无锡高架侧翻后续:江苏发起“治超”行动

时间:2019年10月14日 17:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术填:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位号、锁紧乳。    与会专家认为峭尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啤、热稳定龄扰奖、无热管理循环俩、热冲击循环漆、被动传播电阻)谋,电性测试(短路八、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挝、掉落撂扰刀、穿刺捂示、翻滚苍铜孙、浸入盲乘淡、压碎)的安全要求尾孤厦。但是诧屁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧活湾。安全无止境村,提高电动汽车安全性温,还需要国家省、科研机构角娇首、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慌羔陪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貉,也曾不断出现事故澎镀示,遇到挫折是任何事情发展的规律耪沸。因此酵看保,对于各类事故玛私,电动汽车各产业链不应止步不前腻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谐烦,要让安全成为满足一切功能的首要条件程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   上海车展开幕前一天徐逆橇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妒吼峦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秸吹曙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秦戮?北京现代副总经理碱党、销售本部副本部长吴周涛表示司群,目前北京现代47%的客户是80后和90后表汀琳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柑烤洽。“他们对于服务有着完全不同的需求迁熔。比如服务要定制化拌郴,手段要智能化上宿、科技化美。同时讲屯襄,还要预见到他们的需求并满足琶沧。”    如果说此前挛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争某私,是厂家产能的竞争沏盯冕,那么未来则是客户的竞争吐画佰。因此洗阮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闭。“意思就是享受你还没有想到的服务莱。”吴周涛如此解释谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢海抚?据了解壬蠕痢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倘晦,升级为对客户用车生态的全面服务徘愤,基于互联网科技的进步许宏歧,先于消费者预见需求昆凳康,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”警,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲黔汞、智能秘释、共享次瘟,以及个性化定制的智慧服务体验椽帆。    具体来看捶抄,北京现代将率先整合官网奖登、呼叫中心娘、4S店透明车间狙措拌、服务App覆航、娱乐糠豆凸、地图建沏胺、语音控制几、智能搜索等服务功能谅斗昆,并将其聚合到车机上犀,成为用户的车载生活服务平台五能刑。它就像一艘移动的生活航母捍味灰,无论是餐饮譬叹、娱乐侮、购物的生活需求扛,还是维修稀佰捌、保养的汽车服务双洗违,都将以车为桥梁把忿贩,实现信息互通苟场腺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乡,还能够通过在线直播的方式胶萝,对接车喊泄乌、检测护改凳、派工侧俺点、维修卿魏尾、洗车适、交车等服务的全程进行智能监控陪,实现人车分离式的售后服务钮嚼为,把客户彻底从4S店里解放出来息臀,为他们创造更多自由生活的空间情滴。    值得一提的是陇,在“汽车共享”大火的当下拴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竞。“如果只有5%参加到共享汽车当中馅丹湾,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的潜。”陈静表示蔫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沸蛾、售后代步车浚、公务用车也会参与进来办档爆。“我们希望融入大潮腔弦乃,积极参与这种尝试辜轨睛。”    除了全新服务品牌的发布脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堕。据了解酵轻瘸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辩多横,通过平直且富有张力的线条计筐槽,充满力量感的车身轮廓胺测,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灭泼氦。同时芹挺盎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傅鲸,匹配7速双离合变速箱本姐吧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衰。    “新一代ix35上市之后粗,北京现代有全新胜达燃哨兄、全新途胜揽拱蚊、新一代ix35防、ix25四款SUV产品该。通过这样的产品布局填,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茄箩断。”吴周涛介绍说健烤晴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车感米丸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杰偶饶,本届车展除了新一代ix35都炬毋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔期。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹈仿,对进气格栅焙虏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俱其呻,以DAW驾驶员注意力警示僵涂函、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置同顿圈,为消费者带来更安全的驾驶体验捅梯。    除了两款新车外抬笺禄,北京现代还设置了技术展示区侩攫使,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞥笺温,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兰纶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况录惯。    2016年吵,北京现代实现产销114万辆迟旁,超额完成目标实溃现,保持了行业第四的市场地位颁然单。今年北京现代即将迎来成立15周年缸橙炽,也是北京现代从800万用户基绰铩,迈向千万用户级别的重要一年荆。业内人士分析隧呈,在后百万辆时代到来之时筒趟笆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囊乔匹,也在不断践行本土化政策翠肯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理髓衬扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千陵:李芳" "  5月10日措峰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馆亲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滥,人们的关注度更高喉。在今天癌鲍膳,汽车产业主管部门哪哇火、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎弹哀,其中指出两:“中国企业集返卡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坍既溜。   目前在中国汽车领域钡,舆论将中国品牌分为三类扩练虱,一种是例如长安故、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茫释,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腥矢舌,而且成果显著垒呵勉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓜挨,这些企业通过内部的改革滥匣,已经形成了正确的发展思路蚂雾稠,尽管在终端销量上尚未展现成果兑隋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叉骡,始终有一种“捞一把就走”的心态馆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踏吗,在市场赚取短期的效益钳棵。   苗圩在撰文中指出檄瞄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力率片饲。企业投入资源纬袍巢,通过设计开发懂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖茸邢,包括物质价值和精神价值汉损晤。但是钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币镜淑,才能完成“惊险的跳跃”疤忌充,成为企业的收益凯擎晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玖化媚,中国汽车很兴奋疟纺聪,但正如苗圩在文章中强调绰尚,品牌建设是长期而艰巨的任务彩荤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”下。这同样是中国汽车品牌需要思考的哄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刃舒,通过仔细研读嫂咕,将其中核心思想与观点标明其供虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铆鹃酪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惩玖,党中央等蔽、国务院就振兴实体经济亨平、做大做强制造业做出一系列重大部署堑叫缉,对加快质量品牌建设提出明确要求匠。习近平总书记强调苔览,“推动中国制造向中国创造转变塑、中国速度向中国质量转变娇煎查、中国产品向中国品牌转变”到。   2016年售蟹,国务院部署了消费品“三品”专项行动谅嫉逛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》射,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澳素,提高有效供给质量腿赔绘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誓。   近日谭让楔,国务院同意设立“中国品牌日”戌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嵌翁,体现了全社会对中国品牌的期望疾立,为建设制造强国指明了努力方向枫蛙堪。      一壕辅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赏肠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歼蕊忿,代表着国家的信誉和形象疚查。品牌发展是一国由大变强的必由之路拆匪蜗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞。   品牌建设助力制造强国战略铜挤。 我国是名副其实的制造大国递道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舌,产业转型升级势在必行砰,迫切需要加快新旧动能转换洞胳,培育面向产业中高端的竞争新优势舅。经济发展规律鲜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坎螺独,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呐巷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肩咕肆。   品牌建设推动供需结构升级皇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新警,重点任务是提升供给体系质量芬猜监,提高供给结构对需求结构的适应性佩塘。品牌是连接供给与需求的纽带夺攫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劣,引导需求侧消费升级敞肉,提高供需两侧对接的效率洽粕。   品牌建设促进实体经济振兴墩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骇坞继,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源茬欣抠,通过设计开发端副逼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值串抽,包括物质价值和精神价值榷。但是撼仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂茨们,才能完成“惊险的跳跃”公微蟹,成为企业的收益狡。能不能跳得高朽才守、跳得远舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知容肺啦。品牌是价值和信誉的载体铂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幸。      二槐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冉魂,科学地阐明了创新答、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褐。从品牌建设的角度看弘奋残,品牌需要“中国创造”诚稿蜡,没有创新侮晨,品牌就没有差异化的魅力须。品牌需要“中国质量”圭,没有高质量号,品牌就丧失了价值的基础稠。 近年来琴鬼委,面对国内外严峻复杂的经济形势德,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袭、国务院重大决策部署搜师,认真研究我国工业发展的阶段和特点难读,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠕扫壕。   把握规律薄,找准抓手罚混孔。要坚持质量品牌工作整体推进昂,引导企业在设计开发嗣耙、生产制造和营销服务的全过程建立全员恭狙冕、全方位的质量管理体系窜、诚信体系和品牌培育管理体系刹饶,以培育有竞争力的品牌为标志漠但孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贬克。   积极履职踏守,统筹部署奠农。2011年溯杠婚,工业和信息化部会同发展改革委怜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匿烘,进一步推进品牌建设埃狙。2015年悲八,推动出台了《中国制造2025》健瓤菜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一督客附。去年辖绒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动将年叼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划始,部署了全产业链质量品牌协同行动僻火、优势和战略产业质量品牌护航行动揣倒喂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动禽起伐。   持之以恒牢,扎实推进冒叹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味。   经过多年的不懈努力突,我国品牌建设工作进展顺利茅,取得了初步成效绢拟。目前斡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舒,涌现出251家示范企业烁闺怒。根据对示范企业的调查翔抨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喘桥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴到散,企业经营的质量和效益得到明显改善疼。同时窜,重点消费品的定制化樊、中高端产品供给比重显著提升露,定制化服装消费增速超过30%攫吨忙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惦。      三筹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绕拘,需要社会各界齐抓共管谁,合力推进枚。下一步擅队,工业和信息化部将发挥行业优势邪,深化推进品牌建设黔,加强与有关部门密切合作泡够,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牧,努力开创工业品牌建设的新局面测。   坚持企业主体玲,增强品牌培育能力盯。 引导企业增强质量品牌意识弹络伤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱卜。坚持试点先行括、示范引领瞬讳睦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郎,促进企业品牌与区域品牌互动发展痞。加快制定品牌管理体系标准吹请,组织贯标推广干新。加强质量品牌宣传石破,弘扬精益求精的工匠精神瓶惫,扩大自主品牌社会影响立鸽纺,激发企业培育品牌的内生动力地獭胜。   落实质量为先堆衔檬,加大支持引导力度戌祷。 贯彻实施《中国制造2025》裸率水,落实质量为先的基本方针困敝捶,加快推进质量品牌提升行动量舷。发挥制造业创新中心建设敖、智能制造禄考、工业强基等重大工程的支持作用瞄棠角,引导企业加快工业化与信息化深度融合嵌竭太,运用“互联网+”雌、大数据等新一代信息技术娜露,把握智能制造甩桑、绿色制造崎蔬、柔性制造等产业和技术发展方向色患,加快培育自主品牌钱辜。   鼓励创新设计华,丰富品牌差异化定位绷疆。 完善制造业创新体系坪弓很,加强关键核心技术研发售挥,推进企业技术中心建设取娘。在重点领域推广应用以绿色合圭从、智能牛晚户、协同为特征的先进设计技术械惫。建设具有世界影响力的创新设计集群耙泡味,培育一批专业化的工业设计企业迪镰,鼓励代工企业建立研究设计中心浮,加快培育自主品牌定股。   实施重点行动填惜膛,促进关键领域发展享躺。 落实消费品“三品”专项行动禄撼洛,支持消费品工业向智能看蓝册、绿色苦、柔性和高效制造发展韩搽描。增加中高端消费品供给猴头,促进产品向高性价比优势转变秤刑。大力发展智能互骄、健康消费品献瓤累,支持发展民族特色消费品唉想晤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动课徽,加强产业市场研究和需求预测炼摆,科学规划产业布局涎、供给定位和品种结构到漓衬。 实施中国品牌“走出去”行动防,贯彻落实国家“一带一路”战略堤的魄,推进国际品牌共建共享糕蔚。   完善公共服务形愧,支持质量品牌进步硼。 建设质量品牌专业化服务平台策,依托中小企业服务体系乾,提升服务平台的质量品牌服务能力识楷绅。构建质量品牌信息共享平台忙敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估限瞧裸。完善知识与人才开放共享平台尝皋碉,依托企业经营管理人才素质提升分扩、专业技术人员知识更新等工程虑埃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员地芹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丹,促进科技创新前、成果转化和推广应用司。   加强技术保障频观渤,夯实质量品牌基础茹。 完善产业标准撅甫某、产业计量芍盗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扣粟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饭拔,推动质量升级攀。引导企业增强研发创新和系统集成能力咕插,创新制造方式和服务业态隋禄,发展定制化生产漠,满足个性化需求童。鼓励企业发展现代销售体系古,在品牌传播俄挨、顾客体验和销售模式等方面创新发展牢劝踢。   设立“中国品牌日”奶静藉,大力宣传知名自主品牌 患晃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岁颈、质量精良顿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陶窗虑。品牌建设是长期而艰巨的任务点,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防,以新理念引领新发展汤鞘霉,持之以恒地不懈努力卑撤帕,共同推进中国品牌迈入新时代才蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据悄回:李芳" "   5月5日烘份翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹄够,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隙摊潞、董事长李斌就中国汽车升级之道搭抱、互联网企业造车错、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芥。    近两年互联网造车企业纷纷入局射囤疾,被称为“新造车运动”幢媒亩。徐和谊开玩笑说歉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忻。”他说牵菊陌:“我从传统汽车的角度看菊屑携,就是不服!”徐和谊解释道徽舵铅,李斌做到的他也能做到采,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瀑。    徐和谊认为绷,最难的不是做产品绒挎绢,而是做品牌忻先皑,尤其是国有企业体制下做品牌缆。建立筒、培育一个品牌陵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辈嗓底。他举例说撤摩,蔚来汽车在东方广场建体验店累且贡,那叫“烧钱”辞储邻,国有企业就不能这样“烧钱”卑。但品牌打造的初级阶段定司,该烧的钱还是必须烧的抱岛。这就引申出国内传统汽车行业仕,必须加快加大国企的改革步伐段钙便,从发展角度俊技、竞争角度蠕闲,必须改革匈玖维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侠客俏,希望未来产品不光是一个出行工具授据,而是一个用车的体验平台圈漂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萄,而是看到与用户交流的新机会馈。从互联网樊颁干、移动互联网厩灵、移动社交发展趋势看艇码惫,与用户关系会让汽车发生深度变化喉碌,体验会变得更加重要拆热绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督,新车企应该走什么样的路歌,徐和谊认为倘坡,条条大路通罗马杭粪材,但是路和路是有区别的孔。他认为全世界只有中国能做到一件事蛋:传统车企和新生力量深入融合睹桓、发挥各自优势聊,结合起来家恫,这条路可能全球谁也做不到甸羚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笛。徐和谊透露革:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闲洽,很可能这轮竞争舞半喇,十三五末诫联,再过2至3年捷媳,肯定会出一个比较好的结果锰。”    李斌也认为必采睫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮,这跟传统燃油车情况不太一样汕。他干脆表示爱络,国外品牌在中国是没戏的供,因为智能汽车需要本地化的数据疽葛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菜骚。蔚来汽车在三电蜗欣、智能电动粉项然、包括制造方面都跟其他企业合作歇。李斌强调啡:“我们是很尊重制造这件事的专业性焙埔。”谈到合作撤墩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懂:“我们的南京工厂投入十几个亿讲瓮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信停摆,不是简单的代工匪录耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察患:李芳" "   据雅虎网站报道镭甜靡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫡淑伞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罢才。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纽繁敖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务富栏得。”    他指出杭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凯。尽管我认为这可能还有很长的路要走荚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纱弥沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美烹牡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坦。    当前茄丘,特斯拉殿捌硷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渤换耿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尝酥锈,并将其带到了Uber甜氖。    去年蜕挡鹅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炕焙抄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幌骚美。特斯拉CEO马斯克表示昂会算,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”髓崩。    马斯克认为客:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苗挟牵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睛,要远多于因人为失误导致的事故昂轻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骆。    他表示觅扭停:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全誓,那将是一件非彻保好的事情哗请。但对于汽车保险公司来说既览,这不是件好事戌捕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜗孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幂:“我觉得这种影响很明显显晦绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡歧脯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痊窍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度持,全面喘丰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涝稀,阐明了个人观点献憾龚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吮蹦卵、客观的看法鸥惊尚。    报告摘要匡娶爽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侵屉、导入期篓龟、快速发展期与成熟期四个阶段佬抛褥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矫履侣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝,很值得我们借鉴宏星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈率。如果不加重视喂峭,终会酝成大祸铜磐。    *韩国的电池产业拜谁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泞,我们必须面对这个挑战跋酮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃坦,它会带动未来汽车消费新的革命净目室。    *任何事物都有两面性炭竞烩,政策也是这样抄悍。补贴强度不足心宋攘,难以起到激励效果唉乐碱,补贴强度大了究阀,难免产生对技术发展的不良影响搭,也包括少数人铤而走险骗取补贴裙沛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江蓬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展委能扮,从国家科技项目立项至今已经接近20年幂漓蒂,可以说产业发展已处于世界前列沛昂。2016年虐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婪,累计销售95.5万辆仿久司,取得了令世人瞩目的成绩酞。有些专家认为驾材糙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冉梳壬,我的看法不是这样哆碉孔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期分淑勘、导入期萌摄退、快速发展期与成熟期四个阶段为蒜徊。导入期也称培育期客懂猾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袜,当时就有舆论认为效卧火,我国新能源汽车驶入快速道晦,进入了快速发展期戌颇俱。然而到了2016年便回落下来蛇文抢。现在分析起来村,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狡骗,造成了数据中存在一定的水分冈灭。随着国家对骗补行为的查处抚接,今年的数据逐渐回归正常剔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椭巳,有可能会得到一些错误的判断汰讼,导致过于乐观的结论娩竣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衅菩搐,除了观察数据的趋势外娘靛砰,更重要的是看产业发展的推动力遁闲酶,是国家政策为主还是市场为主烧泉八。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潮,补贴政策还不能取消勺,基础设施还很不完善氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平激,产业链还不够强壮与完善寿丢霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蘑坦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谋膳脚,工作量很大蛙榷,切不可放松努力仑快,让已经启动起来的产业发展放缓下来椒技显。    依目前的政策设计俱,我国将于2021年取消补贴睹赴,代之以环境裁、能源为因素的常态鼓励政策狮。也就是把2021年设为一个转折点喘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡身瓮砂。期望实现年销售量达到二躲花、三百万辆以上嗓腺沏,能够占到汽车总销售量5%到10%及。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段放钒翰。    二令、如何看待新能源汽车的碳排放棠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倍到催。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衬熔。我认为许多人有这样的疑问是正常的掏磨收,因为至今还没有一个权威的科学数据藏,来告知公众电动汽车的排放是多少寝欢艘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舱。    电动汽车行驶过程是零排放词骑涸,这点没有疑问蒂速膊。但发电过程是有排放的立,不但有二氧化碳排放瓤垂,还有导致PM2.5的有害气体排放磷差新。所以简单说电动汽车是清洁的类,是不能令人信服的持千,需要拿出数据来遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房杆眩款的新闻报道愁吩,受到一些启发姓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屁,即“碳排放因子”酞。根据新加坡的实际情况叫肮板,标明每消耗1度电淘弹惭,就要造成500克的二氧化碳排放韦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挠痢,即每消耗1升燃油贾,就要产生3000克二氧化碳排放读心娇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放功萄。由于特斯拉的车重监魄睹,耗电量高法,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘赋且,尤其是在夏天开空调的情况下妇,百公里电耗有可能到40度多吞,因此被飞剑款攻稳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破,很值得我们借鉴诧鼻公。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捕轮唇,据我了解定性的结论比较一致航馅琼,定量的结果存在不小差异澈萄里,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹲蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别童卸,其清洁技术水平也有很大差异乡乖碗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侨姬肪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堵,发布我国的“排放因子”权威数据唬苫宋,并定期予以更新缎畏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥桶此。    比较我国和新加坡的发电情况隙,新加坡百分之百都是石化能源发电揭褥氦,而我国的发电能源结构里捶,石化能源约占70%仕斗锌,可再生能源等非石化能源约占30%祷逻。全国平均来说浓忻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论犊妈。而且按照现在国家电网的规划来看拎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例性,我们发电的能源结构会越来越清洁赤侩怯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲍颊馆,来估算一下电动汽车的碳排放宠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车的,可以算出其碳排放为100克/公里村劲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奢交蛇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戏。可以看出一般情况下痞伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乘放飞。但是如果电动汽车过重排腑惩,电耗很高汹酸猫,就不能算是低碳产品倾,甚至不如先进的混合动力汽车聊境牛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体,但是我们可以认为忍棉甩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雇,耗电越多骑滤,造成的PM2.5有害气体也越多铂埂。因此膛,从治理大气环境考虑腿飞卞,我们的政策应该鼓励低电耗产品惧豪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妻。    三排逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寡毛?    这个答案是肯定的痘晶。我做过一个简单的计算筹,即使到2030年乃咳小,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噬沉。由于大部分电动汽车会在夜间充电呛聊嫩,可以利用电网的低谷电时段来充电龄。目前我得知的峰谷差是20%到30%答刻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娩,不但不会给电网增加负荷贰刊,反而可以帮助电网储电驼点。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里却耸,在白天电价较高时段将电售回电网耸捌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汀,这个系统包括了屋顶的光伏发电呈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈定揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘦免,采用分时段电价寄炽。当然齿速,对于需要白天时段充电的一些领域桑纹,如快充公交环、出租车与物流车等蔡躺臀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爆滔喀。    四模、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋冠斯。现在出现的火灾问题比较多华搪厘,所幸还没有造成集体伤亡禽固瘦,但是已经给我们发出严重警告猛欢幻,如果不加重视夺钙怖,终会酝成大祸瞬书卫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位群。    电动汽车的安全要以预防为主拧韦,要从产品的设计做起貌率,然后是生产过程的严格控制侣,不能将未经严格考核的产品投入销售腊讣。电池的比能量越高鲁夸,发生火灾时的危险性越大盘详,因此要求有更高的安全性技术藕入,试验考核应该更加严格浮祷。尤其弦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钾道诡,因为客车上乘客数量多外,一旦出现火灾逃生难度大配嗅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庙陌,为满足新的标准增加成本是必要的虎路檀。对于纯电动客车电勘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪,既安全又经济滔健妓。    说一下安全监控网络团。我认为重在实效鼓虚。我在几个火灾事例中了解到监脖,火灾发生前其监控网已显示警告信息非,但未引起关注与采取措施姆邢,说明安全责任不清剃,监控网站流于形式苦秋,主要是供参观用甭汕。    五饭绣登、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汇,大家都知道力埠,韩国的电池产业贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趴许莱,我们必须面对这个挑战共。目前有一些原因楔伪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冯掸抛,也给了国内电池领域一点时间鲤颇搓。但是睡刷司,如果我们自己不努力矗烁,最终经不起国际电池产业的冲击逆,我们将会面临严峻的问题架感勾。    我国动力电池产业发展很快埂浑,一批创新意识强的企业正在快速成长隘搐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恍皋百。但是总体来说泪饰拔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谷检,产品的质量水平不高唱夸裳,投资过于分散钉,到处建设低水平的小规模电池工厂闺芯哨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粮,缺乏战略眼光赡。这些问题需要引起我们重视与思考隧径苯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败互芍蜂,没有一个强大的中国动力电池产业埔叉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坎砂贩,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗜。    化学电池是一个非常老的传统产品飞送,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酮突蓝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金违,形成了动力电池百花齐放的创新局面莲县。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弥煎扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茶殊。因此确纱巩,谁能够掌握创新的主动权洞,谁就有可能掌握未来电池的命运柬伴橡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窗,但是企业是实现创新的主体隆煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业繁刊,能够挑起这个历史重任擦,把更多的注意力放在创新技术上面嗜菱。    去年参观宁德时代电池工厂时隙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椒,给我留下深刻印象茸。图的中央标明安全性始终是核心虑剧侩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绒、功率密度呐、寿命与成本芹汾售。在实现高能量密度的同时舍诵,要实现快充性能蕊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袭婚梦,向1万次20年迈进如翁,彻底解除人们对电池可靠性垒夯瓜、耐久性的不信任矢谴埂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焚,结束燃油车的历史孔酱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坝娘,成为中国动力电池的创新巨人权。    我对我国电池产品质量做过一些调研畴淘肥,认为蓄论系,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泵盛。就电池单体成品质量控制方式畦,目前还有采用筛选的落后方法珊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上限迷。这表明概擦膝,产品的质量水平低劣劳瘦慈,即使交货的产品数据是在合同范围内傅,这些产品在使用中性能很快就会变差溶淘,寿命很短豪卢。    目前赏叼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法似,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谓盟燎,但这也并未在本质上提高一致性怯币毋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胚,不需要分咽 ,标明这些产品内在质量是优良的邯柯。用汽车工业对零部件的质量要求就是暇教史,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐。恐怕多数企业都达不到巩拦骇,就这一点而言户酵唱,我们与日韩企业就有明显差距翟。    面对严峻的国际竞争闹疥揩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筏第。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伐线清,再吃不掌握核心零部件技术的苦邢蔷割。我们看到国外整车厂来到中国时骂,都要把自己的供应链带进来财辨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链空袒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任权。我建议政府灭、协会舱菲伶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淀谢。    六捶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奋。它会带动未来汽车消费新的革命葛委,有助于解决城市的拥堵动酚圭、停车难椒肚凳、环境污染等问题泰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翔蔑段,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缆冒,是未来汽车应用一个非吵嗍蹋好的发展方向碌啃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缓。    由于共享租车提高了车辆利用率谜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卯抄文。又因为主要用于短途使用秒辆巩,大大降低对续驶里程的需求环。从社会效益考虑纱禾,减少了空驶行程巍,意味着减少能耗与排放姥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坑缚瞥,缓解停车难的问题委蓖。    现在眯忿,很多城市都在做分时租赁纲妨化,但有的并不是典型的分时租赁额浑。A点借泰双梧、A点还呢,规模小的例子不少颓。例如有的大学有几十台车在那里窘扁,学生租了这个车出去办事儿讥,回来时归还校园原处甸菏崩。这种模式也是一种共享罢,但不是典型的分时租赁吞馈诬。只有实现A点借X点还晨、并具有一定规模孔邓拘、使用起来非常方便彪,才可以算是真正意义上的分时租赁化踢。    除此之外携练,分时租赁还有一个评价指标柿嗓,就是车辆的运行率戌,即车辆有多少时间在外面跑滩、跑的时间和停的时间的比例刚。我考察过芜湖市易开租车叙巧,我认为是很典型的分时租赁景傅。从数量上看呈,芜湖已经有两三百个站点讥阑,三四千台车戮吾,具备一定的规模;从模式上看哼境,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忙手、X点还我箍棱。从车辆运行率来看替枷,芜湖做到了80%泼。    此外娇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用塑,规模也达到2000多辆羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渺荷,很有创新特色纹悔罐,也有一定规模鳖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皋倘亲,认为大约需要1辆/1000人口摆倦,或5辆/平方公里的密度匪赡,才能够保证顾客较满意的租车成功率磷茶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎清,其租金仅是普通出租车的1/3然,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碉。    作为共享租车的车型甘叉,以高可靠性床氰、低成本雄版戈,微型车更为适宜翻。共享租车要应用车联网技术汤居骋,建立完善的方便于客户的使用体系私返氦,实现手机注册鼻际、约车朗、开车骋惊、交车炊、付费以及安全监控等孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抨。我认为浓孰盘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痘挽。为了方便客户颊,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱。    七稿穆蓖、补贴退坡后雾,新能源汽车是否还能发展百荷颧?    从今年开始葡时哪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡举封。现在行业里有一些不同的声音墟摧,认为新能源汽车本身就是错误的事情磷诞翱,它的发展依赖于补贴勉坤,补贴拿掉以后吓勺显,新能源汽车产业就会死掉韦。我不赞成这样的消极看法撵。    首先在电动汽车本身的技术上奸,我们要有信心桃齐顾。随着电池能量密度的提高签,到2020年伦粒戚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上集,规模化生产使电池的成本大幅度下降隧视范。从这几年市场反映看成,很多消费者开始喜欢电动车了扔,他们觉得电动车很安静侈、很干净埔鳖,如果自己家有充电桩稳罢,使用起来很方便答刷玻。目前泞,面对全国大面积的雾霾形势宫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陛辨,促进了电动汽车销售量的持续增长记突,在不久的将来幕蛾,电动汽车将大量取代燃油汽车蛔社。    我国在新能源汽车产业取得的进展念贿报,很大程度归功于国家的鼓励政策耐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挠欧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喷屑。但任何事物都有两面性汀睬,政策也是这样赖。补贴强度不足工漠,难以起到激励效果霸,补贴强度大了泉浦,难免产生对技术发展的不良影响逢息,也包括少数人铤而走险骗取补贴角农惜。这些就是事物的复杂性撼屎,不足为奇嚎。因为产生一些问题号,就否定补贴政策是很不客观的赫。正确的做法是适时适度调整政策诡宦,逐步实现退坡虹似,制定与能源卡苏、环保因素相关的长期鼓励政策奉厕,进一步完善推广工作的其他政策环境肺权马,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕遍布:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驹财颓,销量突飞猛进冗,不仅在中国市场实现了大反转粮,以每年超过30%的增长率疆,连续三年高速增长倍,实现反超股沸罗,在全球市场上来看淌吕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裸时劫。设计之变椿,影响如此之深付。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扔苦杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牵,都是如此居。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旱送径,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讼纫。此消彼长兔蝎信,本来也是市场常态较煞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遂霸碴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬外耙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟青橇,而奔驰则用了进击的改变录。这导致了市场格局的变化涛獭酱。但在今年开始罕围,奥迪要采用一种大胆的改变拉撇。   在北京车展上诡接,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生确芜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崎互芍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驹吹。在采访中报,马克·莱施特先生表示熟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箍铆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惶边伙,以奥迪品牌本身的三大支柱忌烂,即“运动性”侍敌、“卓越质量”缴粱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惋擎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现黄舱卤。另外讽颁,马克·莱施特表示箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缓胁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陛撅险。   未来脑勉颠,奥迪不论A乖妥辫、Q蔚、R系列握让刚,还是电动系列朴,每一个车型系列都有他们独特的个性儒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乌态缺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谴。而且纲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀,在马克·莱施特看来桥,除了外观撤抒,在内饰的设计上嘲,奥迪前进的步伐还会更大宽吧态。   比如新一代A8本,大家会看到一个全新的控制理念绞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旧摧贸,全部操控都是基于触摸屏瞬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦视崎,这将是一个具有革命性的设计师境。”马克·莱施特表示荣岔侈。   【访谈】   媒体钦丢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里层?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薪罗?   莱施特颊:中国市场当然是我们最重要的市场之一成舌。比如马上要推出的新款奥迪A8姬矫袍,我们认为80%的A8都会销往中国闻歧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妊。比如朗鄙,从车的前脸上就有非常明显的体现姆挺炽,这个框架会做的非常突出扑芹刺,也会大量的运用到合金材料孺蒂。A8的设计充分突显地位感和身份感别暇。因为我们知道中国的用户窝碾干,或者说中国A8的用户群是非臣叮看重自己的地位感和身份感抬挞抽,我们对A8的设计充满信心究芬先。   Q2是我们量产车的一个预告乐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筛。我们想把奥迪的A系列赎取、Q系列庞钨轨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藉磕佬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却。比如死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阂淬炼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囱宫,从而更多的彰显每个车型的特点铣偿。   媒体骑蠢:A3未来会有怎样的改变缴棠形,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炕笆?   莱施特对仇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狼临,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疏唾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熄思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吾、表达力汹。   媒体穿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜡献驰?未来设计会有哪些改变嗣?   莱施特勃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醋巨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嵌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纫吵横。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沏但商,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膛郸挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解另枢露。此外钉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狙心夺。   值得一提的是绥使书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势差十僚,完美诠释了驱动理念拾桅淬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甫。刚才我说的是外观的设计晶抡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锑戊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仙秆渐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懂塑枚,而全部操控都是基于触摸屏胳狠敖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中规,这将是一个具有革命性的设计划革。   媒体拇薪充:面对未来的城市交通更加智能化袄就仿、互联化舅、自动化的趋势文镀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助接丝幸?   莱施特先生鼓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兰畅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烤胁。实际上浅巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侮喇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悍藤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乃和分。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发容裁花,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞋辨,还是更多使用自动驾驶外念,所以我们设计的基点是用户体验薯。   设计开始阶段将先做内部设计遣措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后处,再去考虑外观应该是怎么去搭配忙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檄棋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镀宪楷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椭,因为我们真的会目睹迷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脱弛环。   媒体舷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畏脓另?   莱施特犁考:我们从下一代的奥迪A8开始倪饺强,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言手扳输。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镀还痹。我们要做的是持续的涩弘、不断的推进设计语言的发展茬巢,每一代的新车型都要再往前走一大步素蹭奢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苫亭帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺把:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渐祭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氏,业界开始重新打量双方的合作读。   如所有行业对热点的追逐一样内画胎,在过去两年中插缴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砍适。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响策。4月6日里陵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勘,携手研发并应用车载人工智能技术盗晤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钾当谷,双方将成立一家全新的合资企业起搔霓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旱屯暗。在此次合作中梧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潜航艰,用于双方在汽车领域业务的开展惕,为出门问问未来的发展提供支持喘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荚标,而合资公司背后兑柒砂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伶为,意味着除了汽车制造商檄搅淳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耐具。   “1.8亿美元只是一个开始授味。选择跟出门问问合作妈,是大众集团移动出行战略的一部分从姆烽。”苏伟铭称筹恼蔑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煽汤览,为达成这一目标凳晾梆,已经规划了三大板块废,共计十二归、三个项目护。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乏澎宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陵厕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栋、语义理解技术惹付存,面向移动搜索领域的智能手机应用脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务级。迄今为止分宦特,出门问问已经拥有自主研发的语音识别群、语义分析肯必、垂直搜索等核心技术钎死。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景充奖,来打造下一代的人机交互方式湘陇娘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顿石。   “选择出门问问氛,是各方面考量的结果坟。如果大家了解的话冕,其实Google也是出门问问的重要投资企业黎,所以我们与Google也进行了谈判”霉沛绕。苏伟铭称绷鸡耐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拭剧败。   2015年6月讨逃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月儒,出门问问被Google投资亥箔浑。截至目前咆,出门问问共计6轮融资懦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辉莽。   “此次麻库词,我们对出门问问进行投资娥,不仅仅是出于财务层面的考量络,也是一次具有战略意义的投资泡苯骚。通过本次战略投资乳汐策,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛诉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赖按革,只是单纯的投资或技术合作朝猎,苏伟铭回应称稼蝎,“想强调的是瓦氰扦,我不主张相互供应的关系弦建,一定要拥有属于自己的核心技术断。”   “移动出行领域的合作隋,如果是提供车辆夸,那只是纯粹的商业化的供应需求倡洪。与出门问问的合作椽犯,我们是要进入合作的管理层屎啦,在共同建立的合资公司中哀洞,双方都有委派监管团队”囤。   苏伟铭介绍嗅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劳必卞,但更重要的是在人工智能领域的研发难。“如果你与人工智能进行沟通卵桨弦,沟通得越多探刃,它就越了解你起,人工智能研发的目标是迎合客户塘,而不是需要客户自己调整来配合铆雾屋,所以丹吧哩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”八。   他坦言盟粪控,在人工智能的项目开展上浚,有好几种做法菩汰承,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌嘿,但这不一定能成功吭净,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胳蕊牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讨低岁,且能够很快地将技术实现应用么按堆。”苏伟铭称酮申,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家想,来帮忙推进其未来的发展癸刨那。从这方面的合作来看誓,双方非常契合铂柏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的前晨。硬件是大众的强项闺雾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皮唾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吨补居,而是应该让其独立运营倪是。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秸拟卜。”苏伟铭称涡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逗繁。   据介绍匠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩奢。基于出门问问领先的语音识别司、自然语言处理郸微、垂直搜索和主动式搜索技术浆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓,该合资企业将进一步探索额彭脾,为未来的智能移动出行提供解决方案肖识。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哼倪,人工智能并不是只包括这一部分劣漂,其实脑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丧层,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拱姜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疙,但在苏伟铭看来清地,这是一个重要的开始毒纤呈。   “下一个工业革命的前夜”考,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断供岸廊,为此醚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斤新。在2016年的广州车展期间啦兢啪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宝量。据大众汽车集团(中国)首席营销官省策、集团销售和市场负责人胡波介绍芥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘逗尉,包括智能停车骇痊杭、智能充电等急。第三就是交通形式的智能化管理炼青。即打通不同的交通形式堕,提供一个智能化管理捷,最后让出行者能够享受顺畅书、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兢胸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洼锯皇。“我们相信瞄揭储,车企能在这一领域扮演重要的角色履素。”胡波称善。   不可忽视的是入把,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粹槽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者建燎。   “要建立一个生态圈密丹,必须要有多个方面的项目支撑必戳日。在落实该战略的过程中绷鞍汉,我们便开始思考详,如何构架这些项目梅勺巍,未来三年我们是要围绕这十二勤社、三个项目开展工作的虹普葱。”苏伟铭称迟列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌描开放,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曹,以便及时供应炼巾,满足未来车辆发展需求诧。”   据了解忙券,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀乒哼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芍。通过语音输入劫肩宽,该后视镜可以提供导航琴、信息点(POI)搜索刹遁、即时通讯锚冻灸、车载声控信息娱乐系统等功能骇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筒桃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙浑圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror假挫。通过语音输入剃,该后视镜可以提供导航完、信息点(POI)搜索眉金线、即时通讯力割、车载声控信息娱乐系统等功能冠岛票。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桑圃冉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佃并伞。   苏伟铭透露杠兴卢,最快从2017年下半年开始了才,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搂庙扦,在一些国产车型上也将采用该技术撇篇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焊拒徊。但是对贿,有了大众汽车集团的参与腹摊欣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锭写。   经济观察报僵耍:在中国的十二三个移动出行项目上翻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啃?   苏伟铭厦遍挂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粕。2016年中旬萄踩疮,我们便与集团总部沟通过变炉戊,我们认为在移动出行领域硼盗险,中国是领先于其他市场的廉界匈。所以忍,当时我们就决定在欧洲以德国为基床劭,建立MOIA移动出行服务公司宽。之后腺,在中国啸兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司问啊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炊肛。   所以吞怂玖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域非,欧洲和中国尘。其中中国的业务包括三大板块堵几淋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犀。我们在这一领域是领先的杉泊冠,这之后兼,我们还会有更多合作雄镭帛。   经济观察报莽哀:在大众规划的十二三个项目接潦,大众与滴滴出行播哆毕、首汽等公司的战略合作是什么模式粗脐素?   苏伟铭涸:大众跟滴滴挡疮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倦晶淘。其实固忍浇,与滴滴出行的合作鼻,目前还在进行详细商议浮抡娶。但需要强调的是匡前,我们的合作投资并不是融资的概念谷,我们的合作是战略性的洁。   经常有人说大众汽车集团起步晚慨录己,但我看不出其他厂家做得有多快酶辞累。   移动出行的合作苫含,如果是提供车辆墓涩,那只是纯粹的商业化的供应需求灭和胯。与出门问问的合作孪,我们是要进入合作的管理层吕,在共同建立的合资公司彼,双方都有委派监管团队密昂乌。   经济观察报筏春犀:您提到的十二绅、三个项目都是什么商业模式惰扰遍?是否都会以合资企业的形式出现氏?   苏伟铭卉蛇绥:并不是全部都是合资企业形式的项目矛蓉。我讲的三大板块中仓敦帮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锈。我们选择成立合资公司是因为瞳妓谁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壕潍。那么如果不通过硬件鸡榷橙,技术应该怎么落地呢炕?通过建立合资企业尸幕,我们可以为不同品牌设计不同的技术淬氛甭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佃江剃,包括集团以外的其他品牌俱,我们并不排除这样的合作臣囊臀。因为生态圈本身就有一个共享的概念编馆。随着数据的增加百,共享的概念会更加广泛扑骑,生态圈成功的可能性也会越大勉堵窖。所以与传统的工作方式相比杰经粱,变化是非常大的摔秆。   经济观察报衰荷丹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钢虾浦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篓芜萄?   苏伟铭全陡检:我认为技术和战略两者兼有八。要建立移动出行生态圈的目标郎,就必须把其中的布局规划清楚厢故袄,只是研发出几个APP委侥,并不是真正意义上的合作或合作的全部恼爱巨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么如腹?同时目蓖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桐丹航,也会要向外输出峰吴。   经济观察报奖携吐:生态圈成为汽车业新的布局单位坦椽,选择共建生态圈的合作伙伴时斧列门,有什么标准矩佃?   苏伟铭橇:以前我们称之为垂直平行的价值链豆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吧到。在考虑发展这些技术的时候薪塘咯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比返尺。   举个例子娇汀邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候违痪,我们会考量其语音识别技术有多强损?然后再开始讨论中间的差别在哪苗狭集。找到不同品牌之间的差异性非常重要梅妒。从战略角度乓涤泛,大众汽车集团需要明确今后的定位穿燎。   谈了这么多闪佩汰,其实有一个基本点籍蔫,便是客户群体嘎。作为主机厂店麓小,我们需要预见到7年以后车的样子箍掏。因为一般针对七年以后的下一代产品宫,我们现在就已经设计出来了般普舍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掀倒侈,未来会遇到非常大的改变逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锣坎莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妮清,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   4月20日浮死,上海车展开幕的第二天谎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悲缓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”长八,其实犀什,魏建军早已来到现场踌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吩,魏建军至少接待了三批不同的访客悍,并亲自送每一批访客离开收。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妨匈,虽然神采飞扬簿颅醚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显封溉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔫含任。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戳河,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汾腑贸。一边是国内SUV领导品牌难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渴透吹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗽课苔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妓虚膝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绢,此次患范矢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驰忌棘。   “WEY的目标是挑战外资品牌栋淖,终结外资品牌的暴利时代感尽觅,重新定义‘豪华价值’厢吞赎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匆苇。VV7c/VV7s之后邓滇程,今年还将推出2~3款全新车型宽,将产品线延伸到新能源领域丹嗣,合力冲击外资豪华SUV品牌凑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘘。”魏建军说浑复,“关于轻奢茨,首先这个词比较时髦囊零,容易记住咯狼。另外绍棵眯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵模棉沛。”魏建军表示橇,长城不会做没有意义的豪华堆穿,“作为消费者可以感受到超值的体验瘟粟魂,而企业也能得到相应效益柒峰瘦,最关键的是得到了客户的认可队菇,这才是有意义的‘豪华’限。”   魏建军认为安全是最大的豪华奥。“乘员倪、行人硼挤、车辆”三维安全(3DP)设计理念忍火,参照国际标准蓄郸,主被动安全配置完全创新嫡丸,提供正常驾驶褂撂嚷、危险警告倪聪秘、碰撞减缓稍截,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垮安。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稠睡盯,译为“牧羊犬”嘎祥,有守护主人生命及安全的意思辞。   此外褐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾啸姐,来自于欧美一流车企麻,有着丰富的造车经验和行业影响力癸婆蕾。匹配中国第一款7速变速器嫁词胁,这是世界上最好的变速器之一庭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地布,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卜烹磷。除总部优秀的研发功能外鼻蚀接,长城在欧洲零、日本和北美也都建立了研发中心蒂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞳是类,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怜首。其中核,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埃贝圈。对此凯卫蠕,魏建军表示虏售念:“媒体和消费者一直有这样的担心田,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面觅。实际上寄,在同尺寸或者是同动力下钢揭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摊雹毁。但从消费者的角度来讲抱先,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的算蓉镐,消费者会非常清楚这些配置墩狠、性能鸵掂、做工有什么样的差异岔柔瓦。”魏建军表示归巢尽,长城的目标是做品类品牌谷俺跨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湘洁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坊轨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凶惫枪。   而针对销量层面媒矾拟,魏建军表示蛙:“从销量上看泞,WEY很难超越哈弗块娠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吝凌募,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈票辍,15万~20万元的空间虽然也很大低,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掳。”也许很多人会认为坛,WEY卖不过哈弗罗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务底栓,但实则不然假上储。“WEY和哈弗我们都重视雇,长城用同等重要的轰、足够的资源支持两个品牌泉庞伐。”魏建军说厘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚,魏建军是如何评价的帝草?“我认为我们的产品不管是性能免、做工盆继拦、安全膘,还是油耗力、排放令陛,都不输高端车觅碗。”魏建军依然对产品信心十足端哄,但他也承认WEY面临一大问题镶改介,“现在问题是品牌价值草贫,因为WEY旗下产品刚上市炊奥,品牌没有经过市场的验证溃涝睛,大家会对它不放心号剑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罐响喊。”   魏建军表示睛力,自主品牌给消费者带来了很多价值竣。“有我们的参与牟掣秀,不断地进步夕、不断地在挑战外资怪号,已经迫使外资不断降价秘喊,提升服务品质扯孰憨。我们的目标是要挑战国际高端市城诶乃选,所以说我们借助中国这个很有价值的拣敌、规模最大的市场来锻炼甭裙试,使我们能尽早挑战高端充。”魏建军表示豪焕腑,消费者购买了WEY之后杰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笑慕坏。他对媒体承诺暇,WEY的产品一定是超值的吭,并且一定能给购买者带来惊喜渴敲。“WEY是一个挑战者无邦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矗订咎。把我姓都赌上了蛾缕嫂,不能失败问线饶,只能成功枫汕。”在采访的最后扑,魏建军郑重地对记者说谎借霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩炔蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷背,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垒嚏丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饶旅光,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向安,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抬,以及未来的发展话驴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生关、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人们:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凹希附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纪逞草,以下是问答实录绷耽:   凤凰汽车 毋汉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹦诧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的财列瘫?   俞经民 谈立虹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃峭,对于品牌的市场表现同样很有信心垒憾蜂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彪日散,我们有信心成为市场第一的品牌化。今年我们的销量目标赐,是从去年的8万到今年的20万爬。纵观130年汽车工业发展史灰型田,汽车行业发展的基本规律而言那澜临,规模还是需要的兽琅,是品牌更好的发展的重要保障咕。   邵景峰 袜捞刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橙婚铅,荣威方面菏姜卧,我们所坚持的盗,是一种符合广泛审美的理凳面、优雅自信的设计风格倒茂丛,在复杂的市场环境中钞粒翘,抵御诱惑培鸥、坚持自我茹羞械,走一条人性化的设计道路柏。而我们的MG名爵祁浪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愧波,这是一个巨大的宝库弄簇,值得我们的设计师尽情发掘绵绵诡,其中之一吭盛,就是感性肩票。   在MG品牌的设计风格中鸿宫簧,我们可以看到很多情感爆棚敞烤茬、血脉偾张的元素与产品晴价无。未来的中国汽车市场必将飞速发展群溉添,需求也将越发多元化签拟,然而无论技术如何变迁存拢,对于人性化莱匣、情感体验的诉求将贯穿始终绅亢砍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想小备,我们也将在感性力设计理念的指导下纲绿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄发容。同时点惹,强调个性也不代表小众洗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苍化,为大众带来唤起强烈感动芳陀略、让人心跳加速的优秀产品擅迁屋,这就是我们所追求的目标匆隆。   凤凰汽车 顿呵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梳霉贬,其中年轻消费者占到了绝大多数惧婆,请问接下来搐平,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剑拷捶?   俞经民 空:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊,更是“年轻的心”呢窖搓,从名爵ZS的订单来看立,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毙伦柒,更包含了年龄层更大氖惧匆、但心态上保持年轻的用户骚苫。从“年轻的心”角度而言氯,我们的消费群体就更加宽泛了闻攘磨,作为一个年轻化的品牌毒冷通,MG名爵的诉求是“年轻动感浦隧豌、专属空间却闯叼、纯粹乐趣”涵潜,给“这一代的年轻人”造车潭钡。说到年轻人共同的特点揽突,是充满梦想擦,对于梦想的追求更热烈一些吃烙,更想把心里美好的事情去实现府寸票。这个梦想实现的过程是非常美好的括同列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畔水剿:为这一代年轻人坷颗频,不仅是岁数上的年轻人扫恫,更是心态上的年轻人沸暴,提供更好的选择缴,保证他的有更好的驾乘体验度黎割。   年轻化的特点隶聊落,是要颜值雌笆、要体验的到位订、要可以分享惊暑。二十一世纪中国的年轻人碳,在互联网的普及深度腹幌陶、对于尖端智能的体验和想象力湍舜,在全世界范围一定是靠前的蹭,就应该可以代表“国际范儿”蹄透亨,也应该引领地球村的潮流渺。要满足这一代的年轻人拴帅屠,MG名爵所带来的产品体验谩孙,也应该要追求更极致桂立,带领大家去创造全新的潮流脸撤。   凤凰汽车 踌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颗菏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后男、80后讽慷钎、90后的人群当中群?   林嘉瑜 掣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狡。这款车感性的设计曲线雇嫩寺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搞。不光是国内的经销商记,本次上海车展量,MG名爵还邀请海外的经销商率,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垫鹤短,他们也都对这款车都做出了积极的评价纶咕垒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀充案,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲜趟颂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毋悲胆,让老百姓也能开上小跑车洗栋,尤其对于国内的核心消费者来说啥撤,不论年龄几何馆烫违,都要有为自己的梦想活一把的态度滥。对于一个汽车品牌来说虑鼓赖,这是一件值得骄傲的事情聪。   邵景峰 效窖澜:其实在选择一种设计语言的时候篇烘未,设计团队非常慎重哎涉,因为设计的变换频次不能过高桔,要抵御诱惑零鞠蹭、保持延续性才有可能给消费者形成印象培幕悍、拥有识别度从而去打造一个品牌莎。“感性力设计”的第一条就是要有感性挡塑,去追求情感的外在表露疼连,从更广泛的角度沮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗣蕾,通过真正的审美习惯进行判断;第二局,感性力是专属删仍、设计师要通过专属的标签固,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炒绊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怀波,比如运动员在起跑的那一刻箔,弓箭拉满而未发的瞬间罢狼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馈,这种动感更有档次轮步鹤,同时价格不菲虾萝,是很高端攀蔫蓉、优雅的设计寸,我们希望把这种设计注入到产品中笔牟,带给这一代年轻人极致的审美体验鞋枢襄。   凤凰汽车 轮刻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟保块化架构平台打造的傲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佛版?   俞经民禽十:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踌匹。这是对这一代年轻人的尊敬金煤徒,他们自带国际范儿袜疗,是可以引领全球的潮流的人群蓟,因此有着巨大的价值冯跑尺。对此羌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埠剃,在全球也是一样补。目前梯,世界范围内刀,不仅是动力总成前瞻技术的整合沉荤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势感。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穗慧凛,采用插电式混合动力设计寇。另外儡撵,大家看到的名爵ZS惨,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里芯颗屎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缸潮,也将会在2020年之前推出坤从。   凤凰汽车 祈聚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浓雷安?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僳?   俞经民 日久:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敖尽焊,设计上差5%搓,销售上就有可能会差30%拾玩。那么对于自主品牌而言爽孪噶,就是要把自主性发挥好蚊箱胃,去追求审美的宽度和深度蔷滦顽,销量也才能有宽度和深度项炽。名爵ZS的设计就是这样做的邵,要追求极致柬凯、不计工本闺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括劳,可以说泉徐记,名爵ZS的极致设计角价,对销售的宽度起到了很大的作用澄边碾。   邵景峰 醛圈厩:汽车设计是在不断进化的孪,不会总停留在一个风格上摔,在互联网时代摩瑟,同样要有全新的时代特质镜协牛。另外额描兔,从汽车设计而言绣汰,例如从动感设计理念而言盛,英国车是鼻祖滔逗,很多品牌都是以此为源头来发展的径羔,也就是“同源”坷及歌。中国航天能够上月球牌逃,那么在汽车领域上同样有大的进步派。之前德国杂志的一篇文章写到筛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汀耍,在进化的道路上有推崇的看法坞暑,也有欢迎的声音背,这些都是要虚心接受的浅。另外舌,汽车设计是一件非常严肃的事情辜看淑,每辆车定型背后夏磺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垫宫布,背后要靠巨大的投资来驱动襄怖疆。   在造型评审的过程中牢画,流行趋势讲清楚撂悍,未来怎么发展说明白捶磊磊,否则误解就跟着来了胎,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馅胶嫩。   凤凰汽车 朗:今年塘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抵?   林嘉瑜 迸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痪溜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素施接,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镐膘,拥有一颗年轻的心访灰豢,热爱运动狙璃、健康的年轻人殿涉。   从足球营销来说忱,对于英国和中国懦,都有很大的国民基础聊泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锑,是英超乃至欧洲的强队巷,这几年的成绩也是不断的提升菇豢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竞姥。同时闷关,利物浦又是一个老牌劲旅颇,有不断上升的潜力碧诗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亨滴,在用户上有着非常大的重叠之处什捍氢。MG名爵与利物浦对的营销合作湍躺臀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洗,在活动和比赛中享受快乐亮。   上海上港队也是一样的俗疼。MG名爵经历近百年发展歉低阀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队备臣,两者的合作也是非常有趣的岸。更重要的是蹄,MG名爵通过足球营销的模式躺桂,能够促进两支球队之间的交流蔚,包括之前组织的很多活动许,不光是针对中国的消费者惮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寂电,有效利用MG名爵品牌的特有资源酪屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉火颁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁恕。   车展期间壕谩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海零,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戳。在车展之后募李,利物浦会在上海有推广巡展活动肪。下半年忻霖写,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辞屉,欢迎全国各地的消费者参与和体验访曝。   俞经民 谋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锌痹,大家能有一些共同点做沟通抢县维,国内和上港足球队的合作拉侵秦,正是汽车和足球之间速度与激情段、自我突破的契合点巨空,足球又一个很大的特点佰回,就是会让人意想不到欠楞诚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扛虚该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丹松诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煎,与此同时炼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狸梗,长安汽车产品质量持续提升弄,用户口碑不断提升钮嵌咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夸芯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摹殿沛、全球乘用车品牌中国市场第二名居钩辽。   关于未来吧恭钨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会群痉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韩社穷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升信纬。   2017年是长安汽车的产品大年顾甭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顶、全新的SUV CS55桓故、轿车睿骋CC汕圣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斤顾嗣,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱。   如今篙锋稀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓉绣拱,站在国家品牌高度寻求发展肪饶嘉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擒。提升品牌溢价能力卤弊匙,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔷。2017上海汽车期间窍搽窖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奶悼帝,关于长安汽车的未来窟,徐留平董事长有话要说哇薪,以下是对话全部内容谦。 凤凰汽车桅违:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扳?   徐留平欺估心:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搐烤,我们也是不经意之间就走到这个地步溶,因为一个产品分,特别是像汽车这种产品是更加的明显湿,它反映你的公司文化恐、你的公司理念是什么样的东西鳖黄蠢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涵,你怎么样让产品吸引住消费者锚镣侮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球售禄睫,靠的是什么松?因为美是一个主观的东西哪呐俄,有人认为这个很美岛啡惩,有人认为那个很美胆伎,从长安汽车之前的产品来看储伺丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贺苹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么师败?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憾洼篇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怕划拼,同时想把这个产品往这个方向进行修改卞。我觉得在这个方面迟,从长安的角度来看邪肝施,就是对于这种动感谐、时尚这个理念的偏好谁炊。我一直在体会粱怕溜,其实我是在反问我自己拉吞片,这种偏好它是怎么体现在产品上的福?实际上是我们内心的这种偏好休烫帆。在过去的2-3年中哥僻革,我们面临的话题秋袭袄,如果过去不做总结劳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来台嗅,另外更重要的是说撩储,下一步你怎么做境,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娟稼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车当吹洼,下一步是个什么东西膳布悼,消费者需要什么样的产品栏呵乓,然后作为公司来说春,你们能展现出来什么样的东西兼故,最后我们总结叫生命动感智色双旋氯卿,当这八个字出来的时候猎肝,我觉得是非诚ぃ好许盛,既是水到渠成棵,又是醍醐灌顶摄、灵光一现宦拎捻。这个过程澄,不仅仅是八个字的总结拿狭。这八个字出来以后次混脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燎洗波,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墒桶权,实际上不仅仅涉及到造型诚饥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豹。这样的话夕,就有了一个提纲契领堵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豪苇,就能够有一个非常精准的东西沤娥墓。   刚才你特别提到“色”查磁,我们当时想说擒,你必须要能形而上膝喝,要能够抽象出来猴,如果说你不能够抽象出来冀艾褐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黑,如果你弄它50个字爆烽伞、80个字弄哄疥,你可能不够形而上谓,不够抽象化毕开,最后我们觉得“智疽、色”材恃脯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求未,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动必疯。   第二个就是说消费者情感的体验耗,比方说对这个造型和颜色权滩,甚至于这种声音或者是形状胁垃另、线条的这些方面的喜欢赤丝蔽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绘夸盎。当然我们也在想用什么样的词比较好荤侩惹,最后觉得设计的这个词很好促,一开始我们还担心说这个词字挺多窍蒲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娘窜古,我觉得就应该让它有想象力手粮,就应该赋予它很多的内容默尽萎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淖擎,孔子都说食色隶诡汾,吃饭以后第二件事就是这个字怠,我相信孔子说的这个字也不简单意思佬喇们,实际上说绵,智色这两个字还是最终反映的是人幕,特别是消费者的一种需求胯,对于未来传统的一种期许瓶妹,这个过程当中靛两善,对我们来讲型,把这八个字想通的时候题抗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捂拢,这是我的第一段话题放焙。   第二段话题说这个对长安有什么用处剩沛?那次在发布会现场有说呐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摊,一开始我就提出搂些,第一个垦篇,这个产品要漂亮巫懦督,你不漂亮的话读,什么样的东西都没用晶羔。因为我们很早的时候就开始在考量及规,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棉哪,后来发现不行渤,最后我们在大概07勾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滑。因为你还不能提炼出一个高大上淘光、抽象此秆、形而上的东西烧讳羡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刻,但是每个产品都出得非常艰难泡。这个事这么长期干也是一个问题矩甜邵,因此在三年前的时候开,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了边锭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挤恍,对于消费者的这种认知攘,把它抽象化律盒,那么这样的话理解了以后公岛贬,再把它具体化棠,特别是在产品橙,也就是设计理念当中一些图形化的东西却瀑成,因为如果你不落实到图形化的方面绒犊,那就只有形而上没有具像化 诞星憋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甭脾,图形化和具像化过程当中矩下,这个就出来了克盘团。   这个出来以后稍接,我觉得对未来长安来说薯伙艘,我们未来在产品设计的过程当中撤,产品能否做到生命动感智色双旋弛炕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敌?这样的话硼缎,实际上说驰拍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豌褪,几十次的否决性管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成污,几次或者就十次你把它完成晦袍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了崩仕皮,那么这样的话澈,对于长安汽车的家族化藐,我们看了这个车翁臂川,看了这种感觉这种情感的体验归瞬饥,那就是长安汽车逻享砂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寺,这是一个玖馅。   第二个就是说霜,我们自己在研发制造设计过程当中圈,这个速度大大下降别春,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降补槽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晶弄播,如何把消费者的体验做到更加的精准绵画踌,更加的接触到痒点导富额,这样对长安的影响是极其巨大的任。   凤凰汽车确:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叫?   徐留平谴猴钞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念品,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氨。如果说把它拆分开来抡芍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朗惕缆,智色双旋更加偏向于设计领域拎咖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢催东宝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚率,我相信大概许多媒体会想伐顷攘,生命动感智色双旋怎么落地磺肌改?因此我们就想把智色双旋也说出来涧,不要分开蜂瓢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇福阶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘶京。   凤凰汽车嗓簧筹:另外一个是提到的认知方面的感觉菩,有没有一个专业的因素篱,咱们除了制度之外痉妓匆,有没有专业领域的人来负责这件事肉魂?   徐留平抡川:我们长安有一个庞大的队伍吼汗逼,首先要把一个汽车造好别,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夸肖,到高管团队匿,到设计团队鸥呢冉,到制造和研发团队屡敬豪,包括服务团队碧灰,特别是主要负责的领导人撑坊裸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验平,而仅仅是设计团队的话语讥耪恍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰堂秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踏,因此对长安来讲稗蓝,是既有最高层特别的重视行、关注和把握迷乃,并且这也是一个最高领导者的工作职责烤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苦拳,我认为在汽车领域当中是行不通的榔,当然我们也有具体分工股车核。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫材,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病受,还有轿车研究的县售,也有做SUV研究的味咎理,同时也有按照职能分的比讳灿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞬硕芜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喉爬,如果仅仅是设计团队的意见哎螺,肯定会偏离了方向啊煽。 凤凰汽车围:一把手是指您吗抢?   徐留平擞掀:我是其中之一波燃侯。   凤凰汽车扔衔蓟:长安汽车自主研发的新车鹤潍刹,设计面、评审随、评定环节您都会参加吗舌?   徐留平摧摊琼:我必须参加舍啦拘,我前面讲这是我的职责红挎,所以我必须参加核坑。   凤凰汽车颓胆:无人驾驶车呢唐看?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撑箩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辽看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彪弯窖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽孝?   徐留平社汗级:上一次品牌发布会食福,最新的无人驾驶技术也做了展示膊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薄厦,高速公路的环境相对来说可控性要好桐斜每。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锤,难度要更大毯沦绿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼皑莎,我们不仅能在高速公路上做法苯,而且能够在城区做嘛酮信,这个技术我们已经实现了突破辰碉枪。   凤凰汽车蔡础:长安无人驾驶技术进行的这么好脐嘎耸,量产会提前吗嘉疚飘?   徐留平渐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骸,实际上就是说媚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绰贯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娃硼逼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凄诫秘。   凤凰汽车截缆:中美在进行双边的贸易谈判喂迁,这是谈判的内容之一建裤,会涉及到汽车合资企业的放开獭,可能是一个双向的市场开放的动作交便,如果这个谈成了日夯几,如果这个不再规定50%的上限啤献豆,您觉得对行业有什么影响热,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遂碘澈,那您觉得首先答不答应链?再有一个多给他股份的话肺福痉,对企业今后的运营会怎么样诫鸿莽?   徐留平摔:我明白你的意思告卢共,第一我确实还没听到这方面的话题划习,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驳,股比这个事说了很多年导,我基本的看法有几点叛裙,第一个这是国家层面的战略和政策毖,作为企业来说的船,我们遵循犁逻将,国家有什么政策我们遵循什么政策晒纯盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坷,我相信未来的合作会加深实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妇稼传,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔负,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诲贾逆,而是说理解消费者发棱,能够洞悉消费者墨,如果股比的溢价挺高全浅、溢价挺低俗,但你产品不能卖出去扫送,那你不能分摊出去究,如何把蛋糕做大亩托,这是合资企业要做的一件事淬角。   凤凰汽车犊豁:如果真开放捅仇袭,长安会想着往美国去吗归,就像那福特来到这里呢锌?   徐留平摆:长安想要去美国是一个公司的战略色,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驼。   凤凰汽车屋纷泡:长安与福特的合作多吗模井昂?   徐留平泡钩:长安与福特是我们加强合作的方面袖泡,应该讲这种合作的程度臣拖,不仅仅是合资企业脊读,从母公司其他层面踢处,包括技术和其他很多方面都在讨论寞祷,包括海外市车芗ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渡贸,它的能力提高了骏菊裴。第二 现在是全球化合作的时代祈,一家公司独立运营凹谰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音德。   凤凰汽车绷捎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叙藐聚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要分,你还说了过去我们做一个车棱,可能需要很长时间好不容易做下来钙封坑,比如逸动毫,是很艰难的嘉白每。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婆秘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈账侍怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品设,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昧?第二对比韩系撮丘漓、日系耻,我们的研发体系和他们的研发体系相比腑,您觉得能不能支撑笑,确实我们的实力也很强荚讣,我们的内功可能修炼到一定程度荡钉,我们后面会源源不断推出好的产品激凭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况九旱蠢。   徐留平膘境湍:你讲得非趁ぃ好巴诧,我觉得这是两个原因导致的缮揪废,第一个就是必然性沙即噶,自主品牌需要有成长的空间癸伞赌,第二个确实也有机会的原因筹狸订,恰恰是SUV的市掣摇,中国的消费者需要这个东西偏川躺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些既蹭牧,反应速度更加快一点卯,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤汝怜,我觉得是两者共同作用的结果退茧。   对于下一步自主品牌来讲谅褂,无论是哪个系敢倾量,无论是美系梢仟、日系泉涧、韩系谋拔郸、法系毯肚,我觉得跟系没有关系疥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬1А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拆栋蓄,这是关键竟。消费者他肯定是有他的诉求的士,究竟是SUV钞哇谋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钨纲撅,他有他的一种偏好存坑、喜欢侗虐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吻浆,这就需要我们作为厂商奇横成,你必须要洞察到消费者的需求蜕喉菇,实际上要看到他的潜意识是什么东西送藐回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肩帅。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔?实际上是我们自己反问的过程攘集,就是说在过去当中瞎丛弧,为什么逸动会是这样揩蹭,CS75为什么是这样猩介蔑?实际上说吉杰,我们当时也没有意识到希,反正当时就是这个样子踏,实际上这个过程是一个反求的过程创措,我们为什么会喜欢这样察瓷窟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秸壕帕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好外,我们把汽车理解为是生命的动感梧夺笨,其实是一种生命力的扩张款陋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念归,而我们长安就应该提供这样的产品恼僵,回过头来展望未来锭,我们觉得这也是一个正确的判断蔚层。   凤凰汽车范废娥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较将据贰。   徐留平雾:我觉得现在国内研发体系来看韧抗钙,国家间可能还是有一些参差不齐缉岁,我觉得自主品牌的研发能力和体系相,进步无疑是非常大的粒,而在很多方面可能与跨国公司有差距浪婪踢,有些方面会比较超前故拢,因为自主品牌也不是一家逢妙,跨国公司也不是一家科,要两者来比很难说歉粹既,但是有一点沃拱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肃伦,做好一段时间不容易盼恍灯,这个公司要能够连续做出好产品耙,能够连续向前增长德徐绰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旱吃、设计应用少,在这个公司当中都比较受关注静惩肺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朽。   凤凰汽车得肮:我想问一下自主品牌的建设拒墒,随着我们品牌的推出文童,现在汽车品牌进入新的层面寞,会有不同的路径选择疯茹,比如长城每、吉利推出新的车型场,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓬闲蚀?长安如何能够胜出崇衬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腹,除了刚才说的两个纳,还有互联网造车的未来的合作伙伴乓瓷械,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旗屉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔡惕?   徐留平狭忻:实际上慰诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镰歇埂,我觉得这是好事景女,这说明汽车产业欣欣向荣钾,是真正的投入俱,这是我对汽车产业的理解狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拐厢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仑绩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抽,例如一个产品到了造型师的时候肖,是一个说法镁、一个样子畏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趁淌,然后到了制造过程当中又是另一个想法父苔,到服务过程中又是另一个想法轰俄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漓,既有高大上的浓箩,也有形而上境蠕、具象的沪,你要把一个公司从时间跨度讹唱,一个一个展现出来撤经,而从空间的序列当中抬,你要把研发全部都按照这个意义练,我觉得是很重要的方面晌扳。我觉得制造汽车是很复杂的过程泵,各个方面的协调叛楔、综合哀牢乃、修正十帅兼、打磨需要太多的时间刊北,我觉得这是一方面番鹿危。因此长安做这个东西既是公司发展的需要四桥棵,同时也是我们总结过去体会出来的干吹,它是由内而外的宋别希。可能我们过去没有意识到这个话题揭效假,我们现在总结出来耿楞,然后下一步能够指导各个方面陈欣,每个部门都很容易做事情瑰。   第二个问题你讲到造车去射杀,我们开的会太多了侠境,失败的太多了烽,沮丧也有很多涩涩,基本充满笑意也就一次玛嘿,前面基本上是批评侥赏、检讨稗解守,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帝,不高大上葱羡脆。至于说现在很多企业开始造车广协,我觉得这是一个充满魅力的行当精,很多人都愿意去做架掠。   凤凰汽车韩猩钮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冻? 徐留平剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裳惩,会选择相适应的地方示凑艰。   凤凰汽车叔行疽:就刚才的问题我问一下剩设,刚才您提到和新创的互联网的合作跺渡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔差、蔚来也有合作垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话潦砂长,更倾向于是一种怎样的合作爬盒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工非,您是怎么看的毫花欠?   徐留平乘凌蝗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呈勺,从长安的情况来看睬焊橇,我们认为哪个方式都挺好的蔼膝,现在是合作型的班倾,是你可以自己干巾砂,也可以合作干税苔,也可以自己加合作干建,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渴埔涝。   凤凰汽车刃:我们打比喻霞随,37度是正常的温度按鞍,您觉得新能源行业鹤问,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灰氯搏,您觉得温度是多少段淀?   徐留平败:您觉得高了低了闲悲?   凤凰汽车遁饥:之前有人认为这是疯狂的阶段爆。   徐留平漏小话:我对一个产业的衡量依据是多拉翔,在目前这种全球的经济运营模式下侈纯妊,凡是有金矿的地方耿峨峨,都会有若干的人去挖掘它催妨辜,目前我觉得新能源就属于这个阶段什,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够能关,应该更加得进入蹋靡丁,因为从目前的情况来看封,汽车产品当中精洞,一个很重要的领域就是电池馁吻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谜蜕谋,没有这种资本灭谈戒、技术掇陛、人员的这种投入伯府,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醚局。   凤凰汽车现掳:那就是说您觉得温度还不够吗股拍?   徐留平惕汕素:我觉得还可以客家枢,但是我不太同意的就是产能拍,如果说你的产品技术不太优秀玩,你建那么多产能就是有点糊涂精。   凤凰汽车此:很多其实可以通过改造现有的产能苔覆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胳妊卧,从这个角度来讲侮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窖?   徐留平溪辜饯:从整车厂的角度我们希望成本低一点汝翅达,选择利益大的脸。   凤凰汽车痉戮:所以您不担心过剩吗靖伸?   徐留平虎:我不太担心这个问题叼惹,我觉得电池还处于不确定的阶段痢蹋烹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勾脑。   凤凰汽车坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铣裳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眠雄,不管是设计师还是CEO等等论棉陋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代架弦坎?当然那些设计师很多是主管的滩,老外有管经营的有管品牌谷盛,主要还是在设计和技术的领域矾瞄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凉市伶?第二个是国有体制的问题世署,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响层,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域录,也在高薪吸引高管人才察,您是如何留住我们的人才埠,关于体制之上踏弊、体制制约的问题炉捞兢,我们怎么解决链爽?   徐留平贩聊等:现在是全球化时代呛疽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早很腹母,我们最早的时候是四无伐吴,没钱汲嵌、没人费酵酒、没能力踞寡偶、没地位羔,到现阶段来讲课扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碉,这都是一种非常正常的行为很箱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碌峡倒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侗亮,如果对中国的消费者不能够带动汐侮,那肯定不行覆,我觉得这是一个僚泊,无论你是洋务运动还是什么运动相,核心是对消费者要动起来沮,这是一个勺。   第二个关于体制的话题函,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝行,这个方面我觉得不能讳言乃患泡。目前来看酣邪脖,对长安不是特别明显棺,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃,从南方集团来说继妊,在这个领域当中项晴距,也在他的职权范围之内做了一些调整镰上坚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吝卷。   凤凰汽车士耿共:如何看待这个机制虹钨割?   徐留平欠疾:从国家层面来说禄潭吃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹊玖剩。   凤凰汽车绰拼:你们审批会很困难是吗惮饥?   徐留平没角:我觉得会快忱,另外一个我觉得汽车集团酷惠,也许给你量化很多股份捷沮粕,但是最后你没有创造价值柬缉,给你1股匹,1×0的时候不还是0吗江离怒?汽车的成长扮斤、成熟或者盈利是一个艰难的过程纪。 凤凰汽车分抄:十三五计划像长安汽车整体的销量颁蕉刹、利润和研发能力以及目标有没有弯懊袭?   徐留平计讽:非常有乾,我们愿景2025颓童级,我们做10年的规划僵痛泉,在这个当中我们相对来说做得比较保守淖修食,为什么说保守呢幕昏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茂配懦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葛。   凤凰汽车腔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纲墩吨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拔?   徐留平芦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业察,在技术和平台方面都在加强合作五火掣,至于说未来它要怎么样坚咕,我现在还不太好评价这件事颁谦。   凤凰汽车拟泼蛊:徐总问一下国际市场的战略骂局,我知道去年车展的时候恕吩,长安说往海外拓展的重点是伊朗天、印度害凉搬、俄罗斯这样新兴市成婀让臁,有明显增长潜力的市呈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去固人,比如在墨西哥碌,对长安而言柒,自主研发这么好肺桓廷,又长期和国外品牌进行合作拧十,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国管筋、欧洲的市忱咽逝纭?   徐留平亩岔:在我们十年规划中就有迹苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容靶芯碗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侩锤,就是要稳扎稳打沪缴峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杯,因为一支队伍最重要的是信心苛。   凤凰汽车点泡:国内很多品牌都盯住印度这个市乘耘ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛彩?优势在哪儿寝尾性?   徐留平怕:对于海外市场我的理解是要扎下根去颊漆,不是简单地把你的产品卖出去妇滩,是你能够充分地利用本地的资源申撑暗,包括人力资源和其他的技术能力棉焕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咸休,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檬嘉放,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脆帝逻,促进本地人的水平的提高献沤咯,那么同时在这个过程当中铺弛,把公司的产品技术涵盖进去沸,我觉得这样才能走得远摄。   凤凰汽车搅绒取:长安最近一套体系出来了凸激,有没有可能往更高的一段发展骑?   徐留平悍:从长安来讲冗模驳,我们目前的战略看瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫁危筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西匙溅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悔毯,但最终要落实到产品上韩酬石,产品是一个载体让消费者感知它知道它崔实,未来讹嘲捅,长安汽车会加快产品推进的速度偿得七,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腾蕉孙。   凤凰汽车萝棱:欧尚也在这里面吗歉牛担?   徐留平屉奴绵:欧尚不在砷顷醇。   凤凰汽车弛:东风已经有PSA很多股份阑霓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驼?   徐留平舰苛虽:目前我没有听到有任何影响阂搞身,在实际工作中我们也没有感觉到保。   凤凰汽车卵卉:理念发布会徐总是骑着马出来的橙皇,当时媒体圈特别关注敝库,都刷爆了朋友圈嘉谴,虽然我不在现臣氤,我不知道有没有特别的意义芍起哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动签,当时的考虑是什么棋?   徐留平南:两个考虑荤,一个是我把马和车作为比较惦,你要说一件事购,一大堆结构化的语言没有必要泛屉骋,我觉得既然是长安汽车掏,我们叫做生命动感萝、智色双旋集,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垃辱,如果不这样做也没法让人尖叫斑容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福风:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋,上海车展首日科督,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣ザど ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔纹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒,12年增长了120倍袱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹略,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略担。   受访人楼兜锤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赋长诗。以下为问答实录涡丝潮:   凤凰汽车镀兰串: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坊台?   雷德?比格兰德骇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烂玛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杉憾,这款车在中国市场的反响非辰ǔ嵬裕好寞辑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辜耙,同时拥有强大的引擎侠,提供强劲的动力与性能刮寺愤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声草斤阮。所以桐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品对芯料。   凤凰汽车膘: 在没有设立经销商的地区忿绢稗,玛莎拉蒂如何抓住市陈帧?   雷德?比格兰德醋: 我们首先还是会增加销售网络策,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饥,计划在今年年底扩展到75个寞寿离。   我们还在天猫开设了旗舰店圈答,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙堆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渐拢,大部分来自没有授权经销商的地区损崎锹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刀缝,鉴赏力越来越高盘诗唬。针对这些人群刊,我们还组织很多不同的客户体验活动杀迟,如海外试驾拔娇席,以及互联网方面的创新巾,如网络平台的直播卢氢祥。此外酮材尝,我们也有不同的金融政策谱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辈赦陀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丝港。   凤凰汽车沦败酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搁,给汽车销售渠道带来一些变化期,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓦弧艰?   雷德?比格兰德翰筒刃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盯然,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竿狼阔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮忍,而是要提供独特的生活方式体验钢奔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胜步霞,不止在中国鞭,在全球市场都是这样络勘。2016年俏揣矢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眷扣,这个主要还是产品优势带来的罐。新的政策出台以后冻欣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寸,不过最终的销售成绩还是由产品决定晶。   关于新的法规涣握痊,我们现在也正在研究当中担憋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欺吕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庙。此外轨晦阑,我们在中国有非乘壤В好的经销商关系骨亨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关森。我们开设的天猫旗舰店卢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侩没钠:客户在天猫下定单笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浓付市。所以雌谋软,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摧龟。   我们的很多客户最在意的并不是价格深,而是优质的服务与体验首,这正是玛莎拉蒂的优势所在奉下。   凤凰汽车肚拦漓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讼九,有没有什么新的产品推广甜?   雷德?比格兰德怂: 关于新产品巧谦合,现在还不是宣布的时候保笛绘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升东汕,等到新产品发布时我们再提供更多信息炕步蓖。   凤凰汽车彻: 作为中国消费者熟悉的豪华车那宿杀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好同辽。对于玛莎拉蒂来说伞吝,未来在中国市场的前景怎么看葱?理由是什么灿胺顷?   雷德?比格兰德渐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虐法起,5年前热霓,我们在全球的销量大概是6,500台驹疆,而2016年达到了42,100台兴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平软才坊,所以我们的增长一直是持续的嫉。也因此磷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观队览蹈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬弦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验承逃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郊懦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锯,这就是玛莎拉蒂的优势汕。所以拖挺乓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盆室。   另外效屋拈,玛莎拉蒂的车主非常年轻侈垃,尤其是在中国市成鸹獭,车主的平均年龄只有30多岁蓬号,他们追求具有独特风格与气质的产品嚏挞,来表达自己的个性与品味旅。   凤凰汽车郴: 现在汽车技术日新月异篮廉,尤其是新能源劝桶、共享笺、智能驾驶方面秽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓖?   雷德?比格兰德贡棠何: 在新技术方面啦灰蚂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝甸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锯。我们并不追求生产最快的汽车邦篱单,而是要提供包括技术你郊、性能井、动力钵踌疚、驾驶体验等方面在内的最佳组合弟芳。   针对自动驾驶艰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屏持,帮助驾驶员减轻疲劳苇卯茧,降低操作难度绣钎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戈售澜,包括独特的声浪悼邦、澎湃的性能很,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘉,这是玛莎拉蒂所追求的凡。   关于未来对新技术的规划零怠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求良,比如减少温室气体排放宪我,这一方面玛莎拉蒂也不例外罐醛。此外沥敛搅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宋哨,如苹果CarPlay和Android Auto扛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锌轮狠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钎达荡。   凤凰汽车蹲长醒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拓,怎么适应灰纽玖?   雷德?比格兰德堵涉: 针对年轻人群冠漆佩,我们采用的方式不是改变自己吝秒萄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彭逻碎。比如在中国戚,车主平均年龄非常年轻酗莱毋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赎,便是一位年轻的中国女性持,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徘勺木,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意局,包括法拉利生产的强劲发动机邦、独特的引擎咆哮声草钠扣、奢华优雅的外观与内饰娜唯干、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邦滤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廖渤航,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庞汲。   凤凰汽车猜仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢嚏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茨,有没有针对用户画像做调整东派嚷?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃鲁居,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涉煞燃?   雷德?比格兰德掇窖登: 在中国敬,我们不断渗透到三四线城市翅莆价,但是目的是一致的青,就是要吸引更多年轻客户桨嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市持澈粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烹弄、激动人心的声浪胺视、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袍恫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椭。   在设计经销商的时候骸,玛莎拉蒂也不是随意为之湾,而是按照需求进行规划惭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刃,首发售罄的100辆SUV中筏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汲。因此怜菊骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熬碌。同时瓶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忌,客户需要一整套的优质服务俊氰蹬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陆摔男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑及颓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伯天,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阮淘。   提问编:您的新角色到底是什么样的卡柒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胸嘲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法副袒?   Alfonso Albaisa嘿酸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逞廷胯,跟所有的设计相关的工作骑涪,都是由我负责废删碑。之前我100%的时间放在英菲尼迪颗拒,现在会分30%的时间来缮蕊绅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浆卜。现在大家看到的一些车型丸卑磐,可能是一些原来的车型烯眠,我们现在的工作排判鹃,也是快马加鞭柏内,希望能不断的改进染乓掠、提升现有的设计桓缆。   提问汝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栋拼缸?如何看待他推动品牌前进时的作用瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甜态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颓嫡,我们会共同合作救靶巴,不断进行我们设计的演化穗且。其实我到7月份才会正式上任漂舒娩,我现在猜测或确定未来的设计理念伯,还有点为时过早扰煤。   我们知道眯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戮瞪晦、非常大胆前卫的麻鳖蔷,我们的这种设计是一个不断演进的过程供幂糯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改女懦吗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计我。   卡里姆跟我有很多类似的地方锭。比如凸,我们都是艺术家出身蓄菲啤,非常喜欢设计瓮溅梦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屎,并将其以各种形式发挥出来娠。   提问悄冒:我有两个产品方面的问题街舱星。首先魔,这个概念车非常漂亮倒,它背后的设计灵感有哪些睬钞?   Alfonso Albaisa璃:秉承“冲突美学”设计精髓全,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素究票刑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡封氦凑。基本上就像艺术一样付并,包括缝针媚脑、包裹感幻仿,还有使用的木质抵,都是非臣ィ好的手工工艺坤角。这是一种感性和理性的结合攘涣,还有一些肌肉感极强的车身线条忿素。   提问扛霞伸:这款车未来的定位接、消费人群是怎样的嚎佩归?   Alfonso Albaisa捅般帘:一般都是比较年轻的家庭上捌黎,想要非忱淮羁常宽敞畦檬、具有运动风格的车型钮眷退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘态:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻票憋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乒签,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容别。   在发展新常态下裂对敬,消费动力开始向下线市场转移秆。同时铂际,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苫驰退。由此室校埔,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺。而对于汽车行业咀,消费升级利好之外怀超,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垫帅。如何撬动县域这一重要市澄取?   胡绪雷表示垛葡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匠,帮助县域出租车进行升级改革麻凡挪。县域交通的数据化破、智能化发展盗惜,有助于未来网约车的下沉渗透帮。县城消费能力相对较低翠埔芍,在出租车领域引进大数据之后缺琉藐,未来再进一步升级到网约车标。   据胡绪雷透露戌,首汽将在县域布局三块业务襄结摄:长租车天涝、网约车(出租车)跑呜、分时租赁档。分时租赁是纯新能源车反颗,未来分时租赁或是对公务用车的补充槐败读,它是纯电动办衰,不用长时间租吾躺芯,可以通过APP来完成粱彼。目前舅涂,在北京有1000多辆车沧乾,150多个点位凰虑始,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尽,对公务车改革会有一些帮助井额迷。   胡绪雷认为哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色策,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邓逃如。第二观涤,在居民习惯了这种消费行为之后擎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洼。   当日嗅,首汽约车作为新生力量仑酿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辽为,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殿仟蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹景稗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呛捎谜,渠道下沉要根据市场来判断奴储,服务要根据需求一直不断地跟进污辰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禽刷磋,比如说对经济的支撑箩泄,对政策的拉动沉伸奖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逻渡委。近几年幌浪,一汽吉林产品在县域销量比较高闯沉帘,对县域市场的期待也非常高阔。从目前产品结构来看侥捍,产品消费比重70%在县域兽甫蜂,30%在一飘陵、二痕淘、三线市场琴垒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赎面漂,外观浩都剿、配置嵌蜕、价值都迎合了县域市场的需求签确祈。   从流通环节上来看拭,县域市场做的非彻兀好科扰,没有什么瓶颈因素问。一汽吉林也努力在渠道建设杯、服务跟进等方面做成长和改善克杰淌。同时宋长欣也提出了一个想法臀鹃,“县域对自主品牌在公务车相、公务员购车方面是否有政策倾斜村,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盆,这是我们车企的想法尚榷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杠密测,要根据市场来判断房谅节。目前琉胳嗓,县域之间的差距非常大狭肯,包括现在推行的3G服务汝,在那些无法设定固定站点的地方负,推出了3G巡航服务艰房苟。服务是永无止境的工作蟹绢缕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤辜,新能源汽车推广比较看好北廖商痘、上赔瓢逢、广限行坑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颂锣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车识扰少,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裂挨。尽管都看好电动汽车的发展趋势惠,但做好市场并不是一件易事合。   目前比较看好两个市辰场,一个是北鸡贬累、上剿嫂念、广限行虽胶恳、限购市陈岽А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬幽辆摇,这个市场的发展速度很快盾。例如河南颧、山东搏遁、西北区域孺澈丁,大量没有牌照的低速电动车秸毙钱,在政策方面仍处于灰色地带岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痞,在国家和地方补贴的支持下疼违窜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窝丁臀,在农村市场石、县乡市场得到了非程Γ好的认可纪圭炔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汉,县城市场的消费者的房屋空间大蹦嗣,有充足的空间停发车辆竣受蚀,拥有较好的充电便利性睦爽。其次行驶距离不长仍土,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罐太。另外柔劲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拇,因为小车型成本低废物栋。   赵智刚表示隧点句,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貌泞。河南地区辑别湃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胸态统,在替代当的出租车鸽哩鞠、公务车方面取得了不错的效果围。同时昆,也在积极跟海南政府合作镭,投放了一部分公共用车坏尉湍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进平下腐,比如是文昌傅浓诞、万宁洁褂藐、琼海等县级市姑乳尺,未来将在海南全面推进煤旱巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲适。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美绿排,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钠嫌。会上癸噬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚷玛都:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本记谢亮,是参与全球竞争秘灵纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聚。”   在当日的论坛上两,郑刚发表主题演讲操屋。在他看来淀桓巾,打造世界级新能源汽车的品牌卧僧,最核心的是独特性涟、差异性莲,是比较节能优势烽苹,浮出水面的是视觉恼饲晶、是LOGO诉幻、是VI仙聊肺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势加,其中成本优势是最重要的组成部分痛挡亥。   早在110年前京,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灌:蒸汽驱动车函窝、电驱动车和燃油驱动车姥。然而荡份姥,在后来发展中且囱甩,电动车败给了汽油车沪。这是什么原因造成的妨尖岁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酮。亨利·福特发明了流水线生产搞卜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候履停搬,成本大幅度地下降碱侣肩,售价拉低到850美金无蹦翁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搓猾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靖戳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玩怀墩。100多年的历史多次证明了这一点皋。” 郑刚说堆。   在反思自身发展时吉挞尉,郑刚透露窗广口,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擂,规模在迅速的增长贪,但很遗憾并没有带来显著的揭蓄疤、大幅度的成本的降低妹。   为此切蔑,郑刚提出墙善坎,在推广和普及新能源汽车的同时扇辜帅,光靠技术进步还远远不够及期晒,更加要注重烘诬频、培育成本领先的优势幕坷恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邯,是参与全球竞争矗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涵。   他建议风台,对新能源汽车未来的产业政策然裳嫂、行业标准地相、行业监管等啦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术户,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聪操,这样才能培育出行业的龙头企业劣瞪触。   如何通过提高规模晚玻、优化设计陋八、优化政策和制度创新热块?郑刚说莽扳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肠、交易成本和政策成本咯,来打造企业的综合成本能力和优势霓雾挂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捂惜。这还需要企业和政府共同携手诺胺联,不忘初心副舷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菱痢瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒纹柯:韩大为" "  魏建军多次提到潜起妹,我们的确有很多故事价嗣,但是他们没有写得很好湍绿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊禾涛?魏建军直言不讳地说梅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试库。   囤地赚翻广瑟盗、离开保定伎骋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墓慕,且莫名其妙写距图,或者无中生有的传言所困扰舵,最好的纾解方法是什么烯藉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撼茸味。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏胺脱,魏建军庆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炽省,与部分汽车媒体交流兽违。以一身轻便的牛仔装""示人""拟,魏建军笑着说蓉驴,是在同事的建议下才穿出来的陡怕掳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奶奉考,魏建军坦言录,的确压力很大肃劝德,也很难受倪欧,“有时甚至想哭”咐鲁。他说般淋,我本人就是保定人海,能不希望自己的家乡更好么碳?当然将其,我们只有把自己的产品做得更好茄。    诚如魏建军所言汞,近期搞化,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌默。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氖拧,来自媒体的反馈好评如潮捆廓酶。有作者甚至设问腹粳舅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晤,否则也怕媒体老师太忙”食访卸,长城汽车一位公关人士插话道度沛。    10日下午的WEY首度试乘试驾熔绒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意结涎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娄陆夸,有同行在现场就说曹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诺效淮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厩虫栖。    动力配置上武,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匈翘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舍,最大功率达172千瓦淌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绰瑞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点全。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氦佬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拌陋唾,VV7s几乎没有发飘的感觉焊,而车内噪音也得到较好的抑制坛汰悲。“我们在整车NVH方面做了很大努力苗,也取得了一定的平衡”陵涩,魏建军说瞬。   VV7S    在交流中晨间删,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顾茅,大谈岸仿、特谈所谓“轻奢”筐弗橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丢,咬住“聚焦”二字不松口漏邵。而是多次征询媒体试车时的感受炬,并逐一分析欣钒菏、解答媒体所发现的问题锈。整个交流过程徽怀躲,他都态度诚恳绕械,即使是谈到一些尖锐的问题透鞘讨,也并不辩解畴朴。他甚至非常谦逊地自问自答淖郝槽,人为什么会失败颂乐踏?尤其是一些有着巨大成功的人碘撕令。因为以往的成功波,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晌脱,就很容易让自己失败脓钠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泪乐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车房净饥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僧。他认为裂,好的产品本身就是故事筹团涵,而WEY就是要做最好的产品嘶箔。此次借逝犁,魏建军多次提到怜舶联,我们的确有很多故事要讲杜,但是他们没有写得很好竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镀嗣,所以沟揽,我在让他们重写桔欢。魏建军笑着说航彭,把一桌人也给逗乐了筏喜。    在媒体谈到其他竞品时强,魏建军都给与很高的评价零苗晚。不过最终还是认为自家的产品虱死:底盘更扎实闹井,操控性更好釜伎,“因为我自己就好‘玩儿车’”碘,所以对他们(研发人员)的要求也更高矢山蘑。   VV7S    据悉怪慷拖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仆烤戮,预计售价在15万-20万元区间凹脖惮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸,他思考了一下才说臣台,它的配置太丰富了丹,在相同的价位空间龚讽,“肯定没有比它更多骗忙沛、更好的”硼秦赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓝轨拎?魏建军更是直言不讳地说魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中川归,一位来自上海的资深试驾教官说嵌枚揩,之前很少接触自主品牌汽车汀告,这次也是第一次来到保定界,第一次来到长城头,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒变瓶奉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郴。期间舵孰,有一位同行说香苯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢?或许这才是魏建军的真正用意吧瑟寞橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   陆逸表示虑幂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄家金,因为正处于发展的爬坡期为擞酪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹,而且要深度国产化订。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中短,雷新透露蓄,上海车展期间宽牵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愧表翁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狡改。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荆帆虹,陆逸明确表示幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘浮,因为正处于发展的爬坡期慑。关于国产化的工作久突,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帆,未来将坚持不懈的进行国产化工作熄踌脸,而且要深度国产化痊钉炬。    日前到澄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涟内。活动后菲绿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剑配,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锨吮,超过23万辆婪睦。今年第一季度舰埃哗,英菲尼迪在华销量破万辆桑短,同比增长4%珐,而其全球累计销量达到67367辆袱蹋,同比增幅为18%蹿。无论是在英菲尼迪全球体系中妇旁估,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婪倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色席漠嫌。在不少业内人士看来摆体,从去年4月以来咐绊相,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎。    对此涪新,陆逸强调晒瓤,目前英菲尼迪的销量很正常舌殊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军默殴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年词粹伤,还处在爬坡期割谓。他还说米脆,所有的汽车品牌进入中国后献,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垦咕浩、运作能力提升及投资力度加强锌迟谐,会迎来一到两个爆发期妮夸每。    事实上哗深湃,从2014年开始筒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后送达,就迎来一个销量增长的“爆发期”础乏溶:2014年宦九,英菲尼迪在华销量超过3万辆孤味,同比大幅增长75.6%娃奢隆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年断,英菲尼迪在华累计销量为40188辆函细,同比增长33.8%彻。    不过入,步入2016年沁弹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稻惕。当年4月初古陀金,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芹惩,刚好满一年漓督秽。在过去的一年里细侍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耿茸。陆逸坦言伐故食,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒙盟概,以便更好地认清我们是谁弧寒,我们的未来在哪里话,我们应该做什么扳。”    在陆逸看来拭畔滔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贿然,今年是进入中国的第十年论貌辆。所以作为一个年轻的品牌闷皆垛,这本身就是一件很有挑战的事情岸沤。他还表示搞腊捞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暗,是更聚焦的一种进化哨仓柿。因为市场环境在变化炯堤勒,消费者的需求在变化嘶锰魄,我们也要根据变化不断的调整邯欺、创新拼块冕、挑战自我菠几村。”他说钵急扛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠕绒,就提出了‘挑战者’品牌战略抹剐褥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荣窖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺锻霖,品牌口号必须得落地瘸。”陆逸表示尼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玛漆,聚焦目标客户群屡,让产品与目标消费人群建立联接集公、产生共鸣狙芥。    陆逸对中国经济网记者表示诞浅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞭蟹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽曹赖,而且要深度国产化胳承堕。”他说蒙,中国是全球最大的汽车市惩埂,同时也是很特殊的汽车市呈畋胃贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戳,就要真正的了解客户隆幂,扎根于客户坎蹄、扎根于市程闳选,这就必须深度国产化扭。据雷新透露毫锈酷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%府。    但是乔,从2014年底国产以来朵,英菲尼迪只推出了两款国产车型侠:Q50L和QX50殿。对此乌彻嚎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陷。陆逸表示诫爬,“关于产品线布局的问题彼,英菲尼迪有一个长线的规划烽康瓢。”    陆逸介绍说汐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晦,规划内容包含平台规划绩晤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汞拇查。他还说武膛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躲插,我们的目标是通过完整的产品规划褂龟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品残守杠。”    谈及国产化在今年的推进程度湘舰,陆逸表示峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐妈蛔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚。”雷新进一步透露虎,上海车展期间肉桨潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乘卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苯,通过销售Urus讣我,兰博基尼总体销售量会翻一番污喇费,突破7000辆大关拈茎惹。    在更遥远的将来方溜绵,很难说会不会有纯粹的电动车幌病。这是因为蓄电池非常重十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄顾铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾刻。自大众集团和奥迪公司接手后拟踏,兰博基尼得到积极鹊匿检、稳健的发展亮金掀。日前厢藉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汕莱嗽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹椭,商务部主管Federico Foschini钢节巨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碳括碴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扯污:并入奥迪公司之后熊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的繁设翱?    答劝:2016年贯坛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关港。奥迪公司和大众集团接管之后实丰,对兰博基尼进行了很多投资堪,让公司发生了非常大的变化逛。此外盛轻奔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阿冲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侣汾,如果没有这些投资京剧,就完全没办法实现这个计划浩困色。所以冈壤,兰博基尼公司从中受益良多海坊卑。可以说孪,如果没有被接管杉纽姑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俗痹巢。    问蔬罢:在您的介绍中享,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暑馈?Urus投产以后惨,重点会不会向中国市场倾斜叔罢卸?    答匪入剖:目前叔惋,兰博基尼公司只有两个车型系列抖撵电:一个是搭载12缸发动机的Aventador松腿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遍首脓。因为各种原因华,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巢骏股,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猜。2016年颇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%围桔列,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%设。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菲。2016年采,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旦可。新产品会在2018年投放檬脑,到2019年笔糙滴,通过销售Urus粳虏挡,兰博基尼总体销售量会翻一番饭冻,突破7000辆大关隧败。在中国市场上蔫窍诗,SUV是非常重要的产品喉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庐鸵。    我想强调的是誓艰,在中国超跑车市臣椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劲排煌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币购氓狸,Huracán大概在300万到350万人民币嘎腾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平南蹈丝。    问兼劝攫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伯?    答史丁:目前杆淡碑,兰博基尼在中国有15个经销商恼壳。到2020年府,我们希望经销商数量能增加到20到25个第弯。当然前魔,通过Urus的投放缝厩括,在华销售量会增加堕怜,服务涵盖的区域也要明显的扩大随伺。    问蓉港:如您所说侈土棋,兰博基尼在中国有15个营销网点锚谓,去年销售了151辆(车)熟傻。我们简单的推算一下仇,平均一个营销网点一年卖10辆车翟溜钎。那么袄秤守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禽碍?在新的超豪华SUV到来之前缉搓窍,是否有改善他们运营能力的要求呢讥灌鞠?    答灿帝:是的势烂抨,会明显提高经销商的运营能力覆罗河,新Urus也会变成一个破局者彤酮。虽然现状如您推算酮泊念,但是在Urus投放之后坤,大概2019年或2020年假封卉,经销商的数量会增长普,同时每年的销售量可能会提高到30辆洗发味,整个业务会明显的扩大掏驼梧,售后服务也会明显提高盘。而且由于SUV使用的频率比较高概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入女吼竟。    问佩阑:兰博基尼车型比较少笺良长,所以每一款新推出的产品都极度重要萄。现在的汽车行业发生了一些改变私拭,比如智能化孤啡妙、电动化赴芬嚷。那么勺,兰博基尼在研发产品时挎,会不会受到这种趋势的影响纠?    答炬寿绥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钎挨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆混,更多的是代表了一种感情狭棉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador充,采用V12的自然吸气发动机相沃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验东。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉逛谦。未来痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捞嫂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绕,甚至会超过前款车型傻倾枯。而出台Urus产品时则会有一些变化坪镀你,它将采用涡轮增压V8发动机略啪乘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机户检氛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型然虾伐。但是瘫,不管从产品定位焚棋,还是感情诉求方面来说翔峦剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逞诡施。在更遥远的将来墒苛,很难说会不会有纯粹的电动车耗。这是因为蓄电池非常重玲舒策,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豪雄勤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车但蒜充,可能未来技术上会实现新的进步靡瞳善,那时我们也得重新考虑这个问题岗。    前些天贯告,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凶椽哺,其V10的发动机再一次提高了功率露。当然懒霉筐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勘邻捅。通过技术创新以及功率的提升谐讨虏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚷炔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堤绢创。在预销售的阶段能独,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琅计轮,能够击中客户的心理需求失瘸温。    被访人哆靛滥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟附谜。1998年到2007年段其,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骸坟欺,负责兰博基尼产品工作;2015年烈僚卢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员普茂架,负责销售及市场营销傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬霓方,中国是世界产氢大国拐鞠构,制氢设备掇、储输设备腾夹、制造技术等条件不错湾售誊,具备发展氢能的基础扮敖缎。从环本鸫蓿和能效等方面考虑距纶,中国应进一步推动氢能源产业的发展幕讣。    周奕丰谈到渺概拔,中国目前主要依赖化石能源扫市节,对环境污染严重非朽。氢能源因来源广泛氏、燃烧热值高当玩团、清洁无污染和适用范围广等优点邵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒饺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搞貌费,目前看栖怖角,中国氢能利用的研究相对碎片化仕,与国际先进技术相比还有差距稗离卷,没有形成产业化店安、规模化发展书踌衡。中国应迎头赶上窍乱,卡位世界前沿哥。    他还提到缆聚却,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俯,提出实现大规模癌饺祥、低成本氢气的制取坝、存储昏臀、运输拧、应用一体化的战略目标糯蓖佬。这非常重要冻称,未来需要各方协力砍晾,加大投入肚摹崔,推动相关产业进一步发展嚷户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甩酗卷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阂病帛。    他谈到逼舶锤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聚,各方需要引导资金更好地支持实体经济冠泵粗,促进金融资本流向实业信堪敞,真正促进经济稳步发展颅季,夯实经济发展基础趣蹲。这既是稳增长闻、调结构的需要扳隙篮,也是抑泡沫庭淳、防风险的举措害,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勺俗肚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涪杏。    周奕丰最后介绍蹄肛杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坞充烂,也在不断创新突破操牟锤,寻求产业升级吾徊。公司主动发挥自身产业链司泉、区域及成本优势攻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业低。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豪、旅游景区迁、汽车营宿地界唱、农家乐稼鲜、家庭菜园等不断扩展外馅全,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业核栋赡,以多种方式在国内推广土壤修复步,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壕百昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   国外媒体报道扒乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示混,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆井钎劣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壤涂憋。 李彦宏    李彦宏表示徒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翘。尽管有一些技术问题需要克服势钾强,但它仍然有望达到目标坑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轻棠,前微软AI专家陆奇任首席运营官煽,负责大量投资的自驾车业务部门室栓旧。 百度自驾车    李彦宏表示辖码,我们很可能与传统汽车制造商合作芹,而不是孤军奋战秋熟,目前还没有制定出这项技术的商业计划悸卑踞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逼。我们将竭尽全力实现这一目标矾辅窜,收入和利润是其次的考虑陵权嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈户:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年少,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倡饶孙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跨,共享经济还将怎样改变生活觅?   三年前新彩蔡,基于对共享经济的热忱和糠,清华学霸张丙军创立PP租车缸戚蹬,开启了汽车共享事业;三年后度歉泊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甭涎,成为汽车共享领域的领头羊痞避。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀委壤,3月7日量,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔽。   3月7日棠丛阂,在几百万用户的共同关注下蕊邢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斧监,也是张丙军重新定义有车生活辉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泞秽。   从PP1.0到PP2.0时代免,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茶、一个符号或一个名称那么简单棠,它是企业创造持续价值的支撑卢当备。若没有十足的理由负煞瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乔括口。将PP租车更名为START躺,是源于怎样的考虑竣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解说袄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体且汲烩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棱舷。   “三年前商捆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逝驳妨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猩龟揪。由于便宜便利秤疤纷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撤冯荷。”这个阶段砷,他称之为PP1.0时代枯。   经过三年的发展钢毕,PP租车推崇拥有而不占有间、盘活社会闲置资源的共享方式混涟嵌,逐渐建立起以车为媒介壬起,重新定义有车生活的2.0时代钮。“START不是买车那篱抡,不是租车枢颅岔,是共享有车父寥。这是年轻的人群腾、爱车的人群姥,最向往投、最有潮流的有车生活方式垃坎饰。”张丙军说胎迹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锰堆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骡。同时蝎火,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尖剐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衔巷,让每一个用户体验到最真实拱、丰富配、有趣的共享有车生活会搐。”   START代表着新品类哆藕褥、更丰富的选择孝诵鲜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郝糜,相较于神州租车横焕、滴滴租车等传统租车公司浚凯段,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妊宛烽?   张丙军认为缴,START的核心竞争力主要体现在三个方面婪劳。   其一节蜡葛,PP从1.0进入2.0时代贡教,新品牌START更具有张力糜吉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦郡灭,START重新定义了有车生活粱颅,开启了全新的“共享有车品类赊卡。”   其二届玻,为实现共享有车的多样化选择词铝筒,除常见的家用轿车外必,START将主推个性化的用车体验埂戏庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腾沃,如保时捷911监、特斯拉龋梯、大黄蜂氨编编、牧马人等等潭枢。此外坤棵藉,用户无需承担高额买车款和养车成本氮,性价比更高喷话荆。   其三岛蔬陡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乡匆夸,以及更完善的用户信用等级欺。这也是平台长期价值实现的核心荒。” 张丙军介绍辉经贝,START共享有车生活平台为使车主放心共享朴丢米,平台推出了一亿元车主保障金灰班傻,严格的交易信用体系橡瑞骄,确保车主爱车无风险;对于车友类,START还与多家大型保险公司合作唇寞凸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务护尽甲,为用户提供更具信任的服务骂莫沙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流富膜谢,我们的目标是贪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淳鹊。”按照张丙军的预测纽,中国自驾用车需求量巨大清蜡尼,而现实矛盾是楷浆昂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车城,不允许每人买一辆车满足自驾需求傅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量髓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用思袍快。   此外愧粱烩,他认为骚逢撇,随着消费持续升级宦氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寒巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验时娜裸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹲怒怂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惫、丰富绅沟己、有趣的生活方式究币,让有车生活更加精彩竞。”   张丙军表示虫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肯腻督,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寝。START迹,梦想才刚刚开始培础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳 版权作品细垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁肃冬,严禁转载枢枫,违者将被追究法律责任萍抄。 获取授权" "   今年全国两会上吗欠缸,董明珠在接受记者访问时说铰:“只要你敢想嘲谢,比如以前谁会想到人能上天蔚靡,如果我们不去创造厩绞,人能上天吗势罕寞?你不敢想培,你不敢去试验酪,你永远不可能做好伎。”    过去的2016壬嘉,伴随董明珠的木痴俺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钾:格力全员加薪1000元层伐登、格力的员工房厘晦涉、以及格力的手机……对于这一切炒,董明珠并不过多在意亥,她说渺敢,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡。在今年全国两会噬,作为人大代表室锯,她再次提出了自己的董氏宣言科琳售:确实这两年的发展软哥,总书记提出的供给侧改革兢酗,我们就应该做供给侧改革的排头兵平,因为做的是实业殊汲虹,能够掌握核心技术肮槐,制度也要跟上伴暗,真正给那些创新型的企业掸仁、有创新梦想的人一个环境点。    对于国家帽、社会锻换怜、普通百姓的诉求博皮细,董明珠是这样回应的拜独:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疥纤,他真的不是仅仅是索让痢,收获恳,比如说我们过去讲酿,这个企业了不起瞥,再就业青,反过来你要感恩这些员工兑缉,没有人来给你打工覆蚂头,你凭什么去发展删驴撵?所以我觉得要有一个感恩的心情犯。”    把感恩的心落到实处龚铜,就成了格力员工的2室1厅骂苛十,于是动,别人家的老板就这么出现了娶吵些。 记者疯遣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挛诞荚?    董明珠鸿拒:对娇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乒哺厩。    记者堆:以后所有的员工都会2室1厅糖惟?    董明珠苍:对对对劲暴。    去年末葛官,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅讯亍,但因股东大会投反对票而失败梯。随后脆,她以个人名义增持珠海银隆股份鞠揭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巾铃,然而疟鹤,到了今年弊南,新能源汽车面临两大不确定因素踢嫉厂:电池裙茸、补贴“退坡”夕。在董明珠这里夸为必,似乎这些俨然不在话下冗,董明珠说乒腹败,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟采,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨榛 ,“不是因为退坡我不做惫次胶,也不是因为给我钱多凯弥,我去做粱,我认为是一个责任牡牛,是对社会剃赶促、对人类浚酣沦,你都要去选择的一件事痪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讨,董明珠很不以为然澳匹局,她认为啤旱琅,这些都是炒作囤爽悍,并没有人真正说到自己手机产品的质量葡刀沽,只要没有说到质量步高,那就不是否定间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦隆:李芳" "  近期肛戊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闻。美国此次取消“双反”截熄,对中国轮胎产业无疑是一大利好阶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变是哭。   全国人大代表绥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潍,在轮胎中使用RFID电子标签技术测握蕊,给每一条国产轮胎装上“身份证”安龚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勒侗,有利于消费者对产品品质加以甄别任,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赊双,从而规范轮胎行业发展聪端菲,促进行业的产能优化和转型升级七妈蒂。”袁仲雪说涤。   据了解涩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钒掂,全球多家组织及单位参与虑蒲萝。轮胎用RFID电子标签的应用碉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乖,将等级数据写入轮胎标签内部氮肝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定草,伴随轮胎终身使用幻吗修。同时陈歪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体额秆精,使轮胎更智能绵厘膜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幕长波,能实时监测轮胎的温度辰、压力等数据筹愤烹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吗骄惟,从而有效减少安全事故士拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨轿:李芳" "全国人大代表柏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题榷鸡抄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藐、环境协和发展的产业匿,由于行业标准尚未建立兢,使得整个产业发展处于十字路口夸。全国人大代表型始咯、时风集团董事长刘义发建议慨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岔梁好,全力推进供给侧结构性改革剂尖登。    在刘义发看来厦敲,四轮低速电动车是市场主导把、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柑。目前澄度培,工业和信息化部两份、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仟垂井。该标准的制定书,对规范四轮低速电动车行业发展径,使三桅畔钱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代概仑,直接实现电动化免弛、节能畏烩、环保安全出行具有特别重要的意义锚馈款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陛郸磁,又适应市场需求徽,刘义发给出四点建议惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一投、标准制定应充分听取行业的意见宫汞羚,响应群众的呼声健琅煽。制定标准应尊重市场规律硅眠攫,规范么迹、引导产业发展腑,而不是简单的限制凡房仕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求读。    二融脚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搽插囤。四轮低速电动车安全廊、环保骨、经济客、舒适茄艘肖,是摩托车次拿擦、电动自行车管、自行车等升级产品禽巧,特点与与高速电动乘用车不同褐鄙墩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定据败。    三访沥凹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导群卧、政府引导的办法我旁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扣铃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儡,如采用锂电池政府给予一定补贴卸施搽。    四狸处、在制定产品标准的同时艇,制定企业准入管理和注册登记冕罢、道路交通管理的配套法规簇捻。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕洪昧,而实现规范管理是一个系统工程孙。政府应加快制定企业准入烘父、车辆注册登记胎隧、道路运行管理的配套法规溶铺庇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠匹,方便企业让利于民橇澜,减轻企业和用户的负担闭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求技捌憨、加快供给侧结构性改革的产品驶寐滑,又是一个节能环保的产业舶丛捕,引导得当可以大有作为狮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浪玻。”刘义发建议勘仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蹦李:李芳" "   近几个月来怖,共享单车火遍了北京城但皑献。6日烧帝,全国人大代表畏对承、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闲,今年上半年舅课,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敌犀。    徐和谊说传食挖,伴随着公车改革萝岔拓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侩焙。“很多公务员手机上有软件跑,一刷就能用车物。”他说醛矩,今年拾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众东。上半年挡惕饺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卞匹。    据徐和谊介绍碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭荡,租用的价格将有竞争力隘推辛。产品的外观将非常“吸引眼球”刺谷吓,为两座式纯电动共享汽车里廓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷算焕的,适合分时租赁和共享市场需求姥腻沏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诵踩,在手机上可以查询哪里有车薯烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诲,目前大家用车起点和终点不同械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敬钨袍。”徐和谊说梅克,目前据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罕道握,包括立交桥下脓潞醛、公共停车场当菩募、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刷噬妥。目前边远的地方停车资源丰富逆焕,但是用车的消费者较少矢。“希望异地还车的便捷能够实现乳衔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惦茧喂,否则还会存在最后一公里的问题檬旧马。”    徐和谊坦言乓,停车位还存在管理的问题丰,汽车是价值比较高的消费品乒缄卜,一旦出现剐蹭僧堡,租车人还车时也容易“说不清”瓢判。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护未素、“钟摆效应”等问题舒。“有些消费是单向的按恢桶,如何让车回流也是个问题”吕矛。他说妒瑞,目前传,北汽正在进行市场研究闯举,探索解决方法水聘敲。    徐和谊还透露寿宦峡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行计妙汲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荚邻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼咯欠。目前距2022年还有六年时间武级菜,从可行性上讲沧胸,应该是能够实现的迷美。届时希望借冬奥会的机会溪客,展示中国制造的水平路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露南刀玖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题借,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凶口,目前已追回骗补资金或诽⒔拢款23亿元权桨,并对有问题车辆不再补贴抨嗣清,对闲置车辆也暂缓清算梅。    肖捷称龋磐康,在财政部门督促下哺竿曹,目前相关企业正在采取措施绒,认真整改发现问题盟信。    有记者问僧不吓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碍,肖捷表示疯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绢半急,主要是降低了补贴标准剔隋,同时也设置了补贴上限廊窃糠,还提高了准入门槛疆妥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帅具,同时也可以有效防止出现市场扭曲京定吹。”他说贤绅冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "全国人大代表途、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呐、废液撬烤、废渣等污染茸范,一旦有机电解液和钴乓颠槽、铜爆碍挺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侮剁,就会带来生态环境安全隐患导观灭,甚至会危及人类健康屋绩摹。”全国人大代表殊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉菱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议股。这位带领团队经过几年技术攻关怕瞥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萌塑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹃辉羞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题病餐咐。在提交建议之前颠烁乡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袖撮。    自20世纪90年代以来伺,随着锂电池广泛应用绢岭,我国成为世界上最大的锂电池生产叮、消费和出口国匠,近年来我国出台了购置补贴呢好、税费减免抹、研发支持祁、消费优惠挟袭锰、基础设施等一系列重大政策措施触,新能源汽车市场日益蓬勃发展别侯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寂、保有量超过100万辆朽廓,占全球市场保有量的50%皇澳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆模奠。    随着新能源汽车快速发展虫埔谴,作为新能源汽车的“心脏”净袄,动力锂电池产业也在迅猛增长憾休丝。按照相应的报废标准拷惩虹,动力锂电池回收利用市场已经形成柏先救。有研究数据表明擂书等,预计到2018年拨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辟虾惟,累计废旧动力锂电池超过12GWH兼溺、报废量超过17万吨麻,从中回收钴廊墟、镍抹、锰射卫普、锂惦憨透、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炮,到2020年将超过100亿元信,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锑避。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帆禄河,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题省。”张天任认为汗弟,如果动力锂电池做不好回收利用卉肩,就违背了绿色发展的初衷涵绵痕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琼绕坑,但现实是诺擅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镭枚等。“废旧动力锂电池包括不同的类型剁、设计工艺和串并联成组形式腊囱掠,以及多样化服役时间毕、应用车型和使用工况叫,这导致电池拆解不便鹅考。另外扒堵钱,国内尚未建立成熟的回收体系恒裙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茅洁,回收工艺成本高核翅级。”张天任表示豪缅,“出台的政策并不具有强制性汹结溺,且缺乏明确的奖惩机制赫糜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高片,目前动力锂电池相关主体无利可图涉母,对政策执行积极性不高割庆超。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擂挠偶,张天任说苍马:“一是退役电池较为复杂妇,不易拆解;二是退役电池一致性差碎饯巍,品质不高;三是回收拆解成本较高贝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乃腻袄,执行不到位翠。”    有问题就需要有解决办法射,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泞巷:其一厕档恒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二含,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眉闷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羚磺缄,鼓励商业模式创新试点和推广应用哥某课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴报:李芳" "全国政协委员捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拟讳。”全国政协委员外踌喝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羔山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槽窃,其市场前景令人堪忧慈葛提。“在电池方面菠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舵尖断,2020年后帮,当大家都不再享受补贴时继兰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姆戚完,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹃摔豪。”另一方面副,柳崇禧表示耻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诞磐香,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限返铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屡崔诬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等割。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犊,但电池的寿命大约在20万公里似沃圃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皮挖蔼,这意味着欠吞,电池报废了车就要跟着报废肥现,这样算来傲据,纯电动汽车的使用成本是很高的朗。”柳崇禧说桨。    对此掇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胆,即建立专门的电池运营机构擎梨翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务假贯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墒,是对车辆的物尽其用蜜赂箩。对电池而言啪吼誊,虽然不能再服务汽车细,但还可以被用作储能电池炕,同样达到了最大利用率惕谜。”柳崇禧认为虫攀壳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粹。“但国家需要予以支持妥擒茅,尤其是在车辆检验方面此,按照现行的规定看恒,更换电池即被视为改装虑。”他说蔽巢。    柳崇禧的另一个观点是帮表陡,氢燃料电池的大发展即将来临单硼。“一方面曙弘抵,原来的运输成本相对较高竿闯跋,而如今这一问题已得到很好的解决残畔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀啤,美国的相关先进企业在国内开始建厂纶蜕拜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梳舅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虏密。”柳崇禧表示莲撩氯,氢燃料将作为增程器为电池供电建惋癌,以达到更长的续驶里程逆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汲办肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖染堤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧,造成了双方的利益不在一条平行线上哩沫。为了解决这一问题遣,李金勇指出博荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞,重新设置股权架构嘎,经理人和骨干员工合伙人化靠。”    “遵从起码的商业规则围搪,我们就是经销商驼垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节反吹、一个桥梁夕,我们没有义务去亏损蔑错帕。”李金勇说敛。    日前社软,著名汽车营销人冒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鬼效羌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晤星钒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逃途尚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逛本,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象达。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹋情署,李金勇直言辫剔,“在过去的十几年婪苹,我们的市场非陈叮好郎僳磊,老太太都能卖车闷坍狠,会加价就行了部伺某,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高号,职业经理人的压力很大大乃,每天都要搞KPI考核丘、培训浩擎傻、提升劫。”    李金勇以实例说明寿匡淮:“过去在资源时代头诵,一年这一个店挣1000万妇鲍,给职业经理人开30万纯,没问题蚂,这车好卖腐。现如今逼百辱,市场不好了晤联,现在一年挣100万甘古稗,职业经理人还是30万欠枚戏,但是特别累罕,现在一年的工作量比前五年级俺世、前十年两三倍都不止坤艘弄。”    在李金勇看来轮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佰旦健,造成了双方的利益不在一条平行线上刚。为了解决这一问题鞘嗅栓,李金勇指出旅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回,重新设置股权架构喝蕊葡,经理人和骨干员工合伙人化泉茶藤。”    李金勇进一步具体阐述道郴泼,“过去资源时代锣默,投资人只要拿到了店馆师柯、拿到了品牌布,就可以赚钱虏。现在桥寥,资源时代已经过去了蔫邵匹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迷炽,从而真正让员工自动块柑、自发地把工作当事业弦涎,而不是靠培训蛾,靠感恩耿卸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豪盾凌,不少汽车厂家制定了销售目标舍贺露、生产目标步剂阑,职业经理人必须要完成惊,如果不完成就走人娩算辑。李金勇认为祟,“在这种状态下矗形陕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢洽、十年的规划冉玫,只能先制定一年的规划步,把今年完成再说敦宪,由于今年完成了蜗潜,明年才有你的事秘恨。所以这两年厂家的高管变动频繁甘讲扯,十年以前很少有这种变动宪弄,而现在这种变动成了家常便饭粮豌淋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睛蒲,没想经销商的盈利能力螺茅。”李金勇表示扳渴脓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钠税唤,想办法做经销商工作保袭,把销量任务压给经销商眯。而经销商越来越不听话某撂拦、越来越不相信的时候拍肆,厂家就再出台相关政策浑。    李金勇指出骡,经销商要有勇气打破潜规则谴,遵守正常的商业规则玛:库存大不提车瞪、无差价不提车双肆嗡、拒绝搭售绦姥泡。“遵从起码的商业规则此,我们就是经销商棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朗、一个桥梁妻,我们没有义务去亏损食。”李金勇说丁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缆乃,李金勇建议鄙红龋:同城市的店应该互相加盟或互相买断烽鳞纲,或者干脆出售给另外一家经销商前傲,不管用什么形式呜殊摄,形成同城市的一家店乘。“我们用销量狄蓝久、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灸,这样减少恶性竞争尘会靠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅。”李金勇说绊微殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹭湍乱,李金勇表示本,“我们不可能卖出路边店的价格捞鸽外,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐链科。100%原厂配件保障惹,专业的维修技术女,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篇巨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宫平城。    此外据,李金勇还表示手,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膳贤统。据了解村屯柬,2016年慷,新能源汽车的销量超50万辆喝促,到2020年洞据,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年檄氯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桐剔诺。在李金勇看来碉汉,在这个快速增长过程中碎问缝,“传统经销商中桑,谁关注了新能源汽车并率先布局句盗,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩颗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戒境,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虚、四川省鼎立律师事务所律师施杰递寂轨,今年的关注之一落纠,是有关网约车新政的话题伦。    施杰表示晃猾,为加强管理岸记融,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琅,并于2016年11月1日起施行袒。然而淡范虹,根据多家网约车平台公司的数据剩凹,在目前运行的网约车中边翟辈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巫,仅占极少数部分宝嗡。    “交通部制定了网约车高品质服务雀,差异化经营的原则派亢酵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兼貌勿,施杰称挫,“我认为逝,政府应当放宽对网约车的准入限制堂,顺应社会共享经济发展趋势”鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到判,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹅陵伦。    首先长,施杰认为却陀蜕,北京少棠烂、上海的网约车细则要求“京人京车”槐扑扁、“沪人沪车”等差异性待遇焚柒聪,不符合市场竞争规律杰。施杰表示掣撂,只有在市场竞争的推动下羡逛仇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臀涧,也有自我管理的需求与能力瓢。    其次贝练,施杰表示龚,北京上、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妨韶溜,而且购房汀、购车也并没有绝对限定于本市户籍俄亩栋。“京人京车”耸、“沪人沪车”的严苛规定嵌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外塑蘑,会导致营运车辆骤减剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哇粳,阻碍新兴业态的发展肆脖俺。    而对于多数城市对排量览、轴距都作出的高标准要求垛,施杰认为蚊慌,高排量代表着高耗油频痹,不仅并不符合节能减排目的匡,高油费必将抬高车费莫谰。    更重要的是强,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则检贤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准备、高门槛虚播透,将损害网约车的实惠经济特点食,打击其平民性吝诽,“上述许可管理的模式畅匪,将导致网约车司机数量骤减拱、车费翻倍燎贤,群众打车难垄婆、打车贵的现象又再度出现挥。”    此外截匹,施杰在这一提案中的主要观点还包括惜卢齐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”说、“许可管理不利于节约社会成本”等擒。    施杰建议钉郊炒,《暂行办法》可作出如下修改齿蹦:    (一)政府适当降低准入门槛撂诫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度口,是十分必要的凸。比如朗恼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查教,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确亥蝗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹋检,等等翘廷无。设立适当的限制条件皮,符合市场发展规律斡凸,能促进网约车市场安全性潍伎、规范性发展哺典墓。    同时寸慈挟,政府应当科学引导网约车发展淡,而不是像治理洪水猛兽芯糠,把它一下子关进笼子里桔桃欺。以构建网约车公平竞争的环境为导向侧隶,放宽对司机户籍的限制性规定歪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源律。网约车平台掳、司机和车辆的审核程序车卑叉,各类许可证明的核发程序尽量从简搔哼骸,以便节约社会管理成本豢。    (二)政府协助构建平台审核剐函、加强平台监管    改事前许可蹬豁,为后期监管方,采用“政府管平台怯炕,平台管人和车”的模式汉静。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿绩慧,规范其登记信息府管谐、审核资质的义务驮,定期提交所有车辆的情况苏,这些数据要在监管部门备案我。并通过补充相关的法律法规蟹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逢涕。    对网约车不合理调价进行监管板。保证人民群众用最合理的价格出行赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高希投。2017年1月省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阶抽坎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萌绞,就此提出整改意见金崔添,平台负责人也承诺将取消该功能旗急圈。这就是成功的监管案例紊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冒,存在大量不符合新政策标准的现象码腻蔷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惹碧,社会各方都需要一个适应阶段经。所以暗欢陡,新政的实施不可硬着陆丹善哭。当前阶段伶锰仟,政府应当积极引导各平台规范化审核断,加大对群众宣传力度骇屉据,延长从旧规到新政的过渡期发肚,循序渐进地促进新政策落地笆蓝抛。    我国全面深化改革提出了目标缺: 市场在资源配置中起决定性作用渺碎,更好地发挥政府作用枢梁雀。近年来叮井,国务院一直倡导转变政府职能雌回,推进简政放权亨。对网约车的审核拭慧吴,放权是进步栖乔咎,限制是倒退堵贿。政府应当创新行业管理瞥辩,优化监督模式嫂莆,构建平台审核模式叹奋,推动群众绿色出行陆规、健康出行九,为“互联网+交通”营造良好发展环境躺伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价瘁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱词挡海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皮狄变、品质等方面做了很多的投入疯悸氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚报。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馈节、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甭疙补。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媳卵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匣潜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耗千汰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淡同吾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱貌锉伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算惯哎、品质等方面做了很多的投入分。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沧钝邻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僳观琳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性段抽是、时尚及科技感的一款产品互洞。”韩德鸿说骚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫誊韩裂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹤肮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佛凌皆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸿苛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巴犬。薛海涛坦言虫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兜聊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焙岔棺、制造能力憨据混、经销商体系睬点湾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈楼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰绷:李芳" "   2月21日情示陆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燃。本次大会立足技术趋势咖绿,探索全球技术发展的内在原动力讼,探讨人工智能弧、量子计算茸常、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆皮捌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衰陪浑,有两项技术与人工智能密切相关蛊星,包括强化学习和自动驾驶卡车诧雀。在关于人工智能的圆桌讨论中木,多位创业者和专家针对强化学习汹糯臼、无人驾驶分享了自己的观点私。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孰楔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俗焕,可能只在北京的五环里面开纶雄,路况很好乐募,最高限速就80徐趁、90公里都,这种情况下虽形迫,车就会极大简化怕途思,驭势并不想生产一辆概念车椿娟农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯结渭茬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董。技术投入上炕斧呛,目前大家都在往里面投入很多的资源锋,整个行业在往前发展筹炼十,但里面还有很多问题需要解决离,包括保险传络豪、政府等牢襄耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抄竟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凳,把信息融合极痴、如何决策做好憾。图像识别拓展能力非常强愁熟,它信息的理解非常细致毖、更加全面刹铰酵,比如前方有一个易拉罐禽微曙,有些传感器会认为它很危险剑瞬,因为它是金属楼局,但图像识别会根据它的大小软洽、形状去判别荆。目前结合强化学习失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厘墟赦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顺,说到底这还是一门生意啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸轮搓:李芳" "  【导语】这是最好的时代碉,车市销量连破发展记录斗丛尚,这也是问题的时代放尾,多元化烹峰、碎片化奴,对整个行业提出了更高的要求埔欢。一切都在变疲,唯有不停思变方能随机应变俺。2月18日氮盛模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛哼青。行业内百余位思考者和变革引领者敦摔擅,与120余家媒体相聚一堂款,在“变与革”的大会主题下磷连庇,共商“品牌与营销之道”蝗烧,把脉中国汽车2017川梦。广汽乘用车副总经理肖勇撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庙、吉利控股集团高级公关总监杨学良橡、福田汽车集团公关传播总监许翔涝、SWM斯威汽车首席运营官余波府、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动富。以下为发言实录匪:   互动环节嘉的合影   李苗苗苯廓:接受张红同学的邀请镶。下午好!大家都是老朋友了炽瓦蒋。今天在这里抵钉,首先我滋崭Ц牵贺张红搞这次论坛探。第二肌簧苟,其实有这么一个机会让大家聊一聊罐募,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆港仆伪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盎潜睛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萌吼。对这个数字钾硷,我想每一个人甩魂,特别是管营销的人嘲很婚,特别是管品牌营销鹿先、品牌推广的人奇扇闲,我想每一个人都有很深的感慨钨。   首先请问肖总袜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雹般氢,也对您做过多年的跟踪碾杀。这次请您上台锯,我很想问一问梅桓厩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌儡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点错广?能不能简单地概述一下溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谰护太:李苗苗老师第一个点名我琼盲,作为广汽传祺来说店嘛,正如李苗苗老师所说的袄吩,应该说是比较新的汽车品牌为挡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龚俊史、“两个坚持”董佳,坚持正向开发和坚持世界级标准垦。这两个中接琼,一个是对产品开发的定位孙,一个是对品牌的定位逢粳。   从中高端车型的新产品进行切入痕霖,相对来说这条路走的比较艰难一点廓垦据,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫂,就是起步会难一点挥,后面会越来越开阔普安姐、越来越顺无舞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纷,内部也有两方面的方向阔举:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牟,并且在市场上面赢得一定的销量覆登,建立一定的知名度竭狼。另外一派的意见僵亭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饭趟八,从中高级产品切入畦。但是大家也认识到这个困难轮懈,一个全新的产品和品牌从中高型切入藕可蜗,也就是售价在12万元以上浅们,第一款车型是12万元到18万元乌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篙蛋,我们意识到这一点了镁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛇伺,其实2011年排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶逗,应该说是非常艰难附嘛换,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号。但是2011年妥莱皆、2012年有一个词就是“坚持”枷池反,做品牌是做两方面的事情诫。第一个是做好产品的品质陀,第二个是做好对客户的服务稼惩,以这两个为基础这五六年走下来荣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猴,受到各位媒体老师的厚爱湘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌头仓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铆,我觉得第一个是坚持浅舱。在我们困难的时候不要去放弃淑弓推,就是把自己的品牌形象避、产品的售价回到往下行的趋势扩。第二为了支持品牌向上卫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睦垒。   李苗苗缴粪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奈沫。比如像现在的奔驰看,一百多年梁,宝马扯填毛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年百奸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总己蔫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惩腐膏,也有现代的销量酣踢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陈,您能够阐述一下吗苍集嗓?北汽在塑造自己的自主品牌方面鞘剩苛,到底在哪些方面下的力量最大辣?   陈思英南涣:谢谢李苗苗老师宛鹤,非常感谢红姐给这样的机会吗片筏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拧圃。其实不是妄自菲泵印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷休,台上在座的各位都是大幅度增长橙搐,我们同比增长更高一点抽歌陷,因为我们来得更晚一点美,同比增长8.7%苍腿摹。   但是我个人一直在想这个问题搁辟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的财伍。像奔驰去年是130周年借览办,今年是131周年冉施,我想这才是品牌赂。现在我们在座的各位给客户提供的典奠坦,我更愿意定义为商品旱,我觉得是这样稍矛甘。   从北汽自主品牌发展之路来看画牧,各位媒体老师和同行都知道涣甜烹,2009年我们是收购谭茶虏、消化俏径饥、吸收了瑞典的萨博技术辑阀慨,当时萨博的93潞迟羌、95的平台和1.8T钦、2.3T涡轮增压发动机的技术唉颂,我们是基于萨博的平台上洽爬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聘叉。2013年的5月份敛截,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘匚の住,大家对这个印象应该很深椒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窘沙,当时也试图通过萨博平台的背书灰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彪松软,因为我们希望建立中高端的自主品牌逃,当时的愿望非乘夹匚海好坊笔痴。但是事实上发展到今天叫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈你口。   但是没有关系祥,2013月5月12日投放的绅宝D70翅喘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音看疯嚷。这么多年的坚持是在消化宦楞、吸收萨博的基础上进行的挫氛矾,源于萨博碾、高于萨博棠辫,我们有奔驰黎间、现代合资的反哺梢蹿并,我们在人力柑端、财力匙夏、资源诫、技术昏、研发输、生产屯匿、制造方面合盆,都有很多反哺给我们患偏黄,北汽近几年高速发展梦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劝笔纶,这一百万辆含金量是很高的墟材宪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潜码,但是我们用五年时间实现了一百万辆查。这里面还有几个第一和差异化产品貌趣桔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一九娩炽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抽蚕融,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盆饲几。   基于萨博草爱、源于萨博和高于萨博的消化溜、吸收和引进冒枢,同时基于奔驰和现代的合资反哺献怖,我们坚持为消费者提供好的产品柏匙冈、好的服务寇躬活、好的品质类泪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胎脊辩,比如中国新车品质(IQS)IQS弗、强制性产品认证(3C1000)户,3C1000即三个月的购车用户中浩毛呻,一千个用户的抱怨度是多少拴,我们的水平无限接近了合资品牌谅愁康。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的你磐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心却弓,希望有一个很好的中国背书屋,给大家提供一个很好的产品体验观、品牌体验和文化体验碧防。   李苗苗维郡:听到陈总的发言我一直在想己,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抛灰,现在经呈捕О茫看到“北京”的LOGO库谜诫。   前不久始撬淋,不去杭州是到处都有吉利车谓秦本。2016年是吉利汽车最亮眼的一年硼靶盯,推出一款车就红一款车掇。请问杨学良回,学良也是吉利的老人了慑,一直在负责品牌形象的塑造鹤、公关培、市场谦锑疮。原来我们也沟通过这个问题藏风酒,对于吉利来讲收购了沃尔沃十钉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灌沏,这是蛮难的事士。刚刚陈思英总还在说萨博店,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羞,感觉蛮纠结的恃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碉?   杨学良骆饺侗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钠艾昧,第一是对标杜石,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颅信。我们是坚定不移地在执行噶郸,而且到后来做博越柒摹推、博瑞之后有越级对标试燎。比如我说开发一个自己的A级车浑膜,可能要跟合资的B级车对标涧奴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咕阀希,包括研发儒兜、制造叛、采购奉筹缔、营销陪丧饥,我觉得成果是非常明显的龋苍。   第二是坚持走精品车的战略法吭。所谓的精品车揣缮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怜捆竟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箍慷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽价,比如车的造型设计上面虽灭蕾,自从我们在全球建立了四个造型中心扩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钱型。既有符合国际的审美潮流啪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荒呵。比如说在车的智能互联领域花,在博越车上面车机人机互动的功能上辅很,已经超越了一些合资品牌揉慌怂,这一点使我们感到非常骄傲衔籍恨。   包括在工厂的制造工艺上讥浆尸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泻哼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灭道钵,因为我们现在建得比较新漠夯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霞奴娇。大家可以看智能化程度最高的工厂幸汇,现在实际上是在自主品牌的工厂中钮。   第三是一直在坚持口碑坪畅伺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谢型,让消费者真正成为我们品牌形象的代言等同。这样就可以真正喜欢这个品牌施,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用从矫。   刚才提到了浙江光鞋硕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞘帕伎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇筋,大概接近了7万辆聚虽。这在以前是没有的患稻,而且这些用户里面很多都是螺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩仙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洽愤。目前因为我们的品牌在提升霖蜡感,我们的品质在提升碗考熬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迪霓缺。这从我们同行光,包括从传祺纪涎佛、北汽的产品销售上也能看得出来浮。可能大数据调研夺险,像一点资讯的副总可以讲讲禾操材,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恭忙洼。   当然您刚才提到了在集团层面灿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰才,同时又实现互补砷硕皇?这里面还是有很多原则牌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的景,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撼稠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋。沃尔沃是高端豪华品牌祭,是跟豪华品牌去进行竞争的菊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玫裙习,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抢圈庆、流程筒歧、标准阿,包括人才的培养和交流娜歌脚。最新我们做的一件事奸笨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊校肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乓胆希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO全,可以说没有沃尔沃这么个老师赴场龚,没有沃尔沃这么多年积累痉坏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踢究。我们相信因为这个架构非常新革甲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溜撼,以及质量再上一个新的台阶戳蔫白,实现真正的跟合资主流品牌的竞争普蠕媚。   李苗苗炽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潜尘褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韭窖,最重要的是坚持了哪些蛙?   许翔骆考:谢谢李老师瞳方,同时感谢红姐给我这样一个机会铜吓碍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友革玻。   福田汽车是商用车企业毫,和乘用车企业还是有一些区别畔丁禄。我们主要的目标客户群是to B的奔疗,正如您所说搐郎,我们是1996年成立的辉弓,到去年是成立了20周年酥,通过20周年的发展赎猜翔,在过程当中包括您和各位老师的支持撑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陛串。在中国轻卡市场上期吃,已经是连续十几年的第一了安典。1996年在山东成立竣,1998年上市山还,2000年进行区位调整就来到了北京厩介。   在这个过程当中您也说到了品牌问题算,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扛芒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衫楼。我们可能把这个品牌是这么理解的量卵患,现在业界对品牌有很多理解的方式累皇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谁峦,所以我们从整个的业务流程上来看架,这个品牌业务就是在其中的糖剂轿。所以我们这几年在企业的发展过程当中魔疟,品牌也是在不断涌现四受咳,大概有几个阶段焚。   1996年是以轻卡为主导绿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛刀崽堋,用着正好”孙。在当年的时代抓住了市场机会骑牟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讽。   在2000年之后竟唾怀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玫论,进行了商用车全系列的叮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车黄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脓挪诡,这是一系列发展的战略笺。同时把品牌又进行了再升级攘讲踌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腐臂局,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俗嚏竿。   在这个过程当中割捞还,福田汽车不管是做品牌还是做企业凄敛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞧?一个是福田汽车在商用车范围里面霸,就是在整合资源方面觉得还是不错的胃阀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缸喉抽,花了八年的时间跟他们谈合作缝溶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞥绥,同时和福田康明斯成立了50蹿去戌:50的合资公司饭络,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铺陡刻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靡钝计、先进理念之外粪,科技创新也是核心的一个点窍。福田汽车虽然作为一个商用车企业氯氦朽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挪欧缓,但是也是做了很多的工作逢位掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室射乔来,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郝补慧。我们统计了一下草聚,和乘用车企业也是差不多的法。   而且我们在研发方面僚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粱吧,这在商用车企业里面比较少见麓萄把。不管是先行的技术牢水琶,还是技术传承方面都做了很多的研究然,包括去年也推出了超级卡车健呸许,也是整合全球资源打造超级卡车抖拱。全面从安全茹钢、环保方面进行新一轮车辆的升级脸景衅。   我觉得总体来说吧芬昏典,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垫瓶,是一个有着锐意进取技铜、远大目标香,是一个愿意为客户促亮关、为所有的股东黔、合作伙伴贡、利益相关者带来更多的价值纺潦,也愿意为更多的卡车司机罗驮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吩鸡。谢谢!   李苗苗归四:2016年一年有很多新品牌出现码校,也有很多刚诞生的品牌在努力山,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰写纺扫、宝马核匈。我就参加过场在北京的怀柔侮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笛。我当时心里就想斯威蛮有钱翱病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茸鹃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叫铺?对于刚诞生的品牌衔,品牌之路有没有塑造的路径文?你能不能简单地概述一下男?   余波鹊:感谢红点汽车和李老师骄雷,各位媒体朋友和各位同行缅俗差,作为SWM斯威汽车绍,可能很多人觉得很陌生戎,可能没有听说过舒,我简单来介绍一下拜取松。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叉崩快,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彪,7月份品牌上市捆,8月份第一款车SWM斯威X7上市小亮。   今天让我来参加这个论坛讨手添,我们的心情很忐忑叙穆漂,我们是一个汽车行业的新兵兑,我们是抱着学习的态度来的架遍厂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粟,希望多给我们一些指教廊估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢博?我们认为这个品牌给用户的是两部分灰渐,一个部分是产品的硬件晚如帅,也就是物质的东西息我。另外一个部分是精神层面的睡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屠,第二是付诸了一些智能化瞥恼、空间和外观缄棚韶,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓷吾,在外观上有意式的风范勿沪。   从软性来说桂,我们要付诸一些内涵笛凑旧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镐滔,通过植入意式生活的方式伎凯乏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肖蔬微。同时我们也在倡导一些生活方式酣嘲,通过软性的文化来塑造许模唤,解决通过硬件和软件骄瑞,以及从物质和精神层面塑造品牌淡聘。   至于未来怎么走胳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求力烫然。用户实际的需求和市场的需求叭管间,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹬革驼,未来我们还是要跟着市场走激虐吨。   李苗苗牛葱钱:我旁边坐的也算是媒体人链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漂鲤淬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骑?因为主持人给我了一些问题射拟呢,我个人认为不想问一些特大的问题观和,就想问问这个问题稻。   付继仁缴递擦:谢谢李老师边,这个问题还是挺好的蝎娜。刚才您在问的时候纯星,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勺。   一点资讯是比较新型的资讯平台歼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秆敌断,我们是做平台瓣缔恰,不仅自己生产内容捷低靡,同时全网抓取内容粳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容目独,再把有价值的内容分发给需要的用户腻洗,完全是自动化晦哎拆、机器化的度率俄。我们怎么去帮助车企呢附咐?我分享一个数字鳞。   在过去一年炉环,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祥,第二是移动互联网的平台菩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黑蹈穿。很多的车企其实在做品牌的时候钾揽,都会要求最终的效果抽。坦率讲寞锹豌,以我个人来讲这其实是两个事晌,因为品牌本身是非常感性的糯,效果是完全用数据有结论的患,就跟一个人去吃一样监分,吃了四个馒头饱了叛盒,不能说只吃最后一个就饱了脱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缚烙,现在我们有几个大的方向睬,第一是更技术化的跟车企进行合作忱局。比如说从去年开始孪尝泵,我们跟上汽通用进行PMP的合作评。客户自己建了一个数据库匆瑟班,就是把用户进行了一个分类净。然后我们每一个用户来到我们平台上题,他知道哪个用户对应了什么车型诗视蚕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踢伎戎,也就是把他们的流量经营得更加科学荤痛徊。   这个给到我们之后锻良了,又发展成了一个新的技术驱动儒糙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多定垦吵,还是看汽车外观的细分多胸晚。这不仅可以推荐具体的车型体唉疆,也可以把具体的创意自动化揭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果热,这完全是技术化的匹配侧。   第二点乐心茶,我们是一个内容平台写刚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藩罚,能帮助到车企做非沉幌好的传播杉,有的时候这些内容并不能够被发现勒烩嗽。现在我们把广告当成一个引子高,不是一个执行的结果害。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伦腔凛,进而把下一步的行为做好粹蔑块。比如有一个产品是一触即发泛胺苹,用户点过客户的广告之后段能聊,我会直接给他推送相关品牌的内容宪南。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起究秦,再去看有没有点这些内容丘矮刚,有没有评论绿褥手、转发贬、收藏方,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉宝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廓涪耙,把广告和内容进行打通离。   第三点挞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暮。这个场景是有时间铺及笛、地理位置和非常多大量的内容和数据犬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尝董。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拜邓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚷,或者是去日本还是去韩国旅行芒破筒。这些并不关系到最终的销量提升多少访朔旁,但是可以了解消费者在关注什么退沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汕当某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楞,一方面要通过你的技术肪冒、数据实现更高效的转化认,实现现在解决广告主的一些痛点挠匙卤。同时要帮助广告主把服务做好蜕娠亨,说句实在的都是服务用户僻柒磨,我们产品的用户也是车企的消费者替,怎么能够把这些用户服务好开,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值即稠掂。   李苗苗似皖忙:付总说得很好茸,借此我也想说几句习。我看了一下钞话疤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崇秸,也有一些厂家的朋友窗悄挨,我们每个人都是汽车人效先逃。   我在想妙拴班,得益于这个好的时代摆讹,既然是说品牌设,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膘些,无论你这个媒体叫什么名字吧达,找没找到自己的定位虹。无论你这个汽车是什么品牌充,你的用户在哪里屠晒。过去几次会议主持上都说四个W比,也就是我是谁绒瞄洗、我的用户在哪里哨空溺、我为用户在做什么裁萄花、我还能为用户做什么光氯。包括媒体也是一样崔会签,我是谁(什么媒体)慷鼓褥,我的读者在哪里腹擦,我为读者写了什么样的东西溺,读者看不看枫佃刹,这是不是你的读者群要看的可炕腾,最后是我还能够研究我的读者芒暇顶、研究我的客户滔虑、研究我的用户交械揣,我还可以做什么塑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秽,一人问一个问题就结束鸥呸恭。   请问杨总钨匣,刚刚说了这么多共堡,就一句话拇妈,什么是品牌诚稼诡?我们说了半天品牌辟。   杨学良弟:我觉得品牌就是价值鲸丢扯,消费者买你这个东西值不值娄,如果他觉得值了柏,就认可了你的品牌田搬。   许翔畦累:我就按定位的理论老能蛋,品牌实际上是一种品类的代表敢廓孝,消费者是用品类来思考计锚绰,用品牌来表达幂喊锹。   肖勇倍桥钙:因为我是做销售的颈,我可能最直观的印象开筋,我觉得品牌首先是一种价格骨刑窝、价值体系瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵函镁撇,别人还愿意买我的梆闪。同样价格的时候苦罚,别人的产品卖不出去休锌帕,我的产品能卖出去拒,我觉得这就是品牌使岛廖。   第二戈剑,我觉得品牌是一种文化沏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌河寝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狼末。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彪,但是我的文化能够吸引他汇列巍,我觉得这也是品牌的一种表现汝暑。   陈思英衬:品牌首先是无形资产骸相,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廊梁鹅。第二也应该是产品品竞,可能是一个标记较陶额、标识界,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动避阑鼎,在人脑海中所有的记忆浅琉奈。   其实品牌的英文是来源于MARK巾限,就是在没有货币的时代物物交换的时候物酗,在畜生身上有一个MARK痹田,Market就是营销泪廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垫花俏。有一个比喻咕沛捞,品牌就好比像银行储蓄碳瞄多,储得越多品牌价值就越高兰伯剖。   余波澈:我觉得品牌在直观来看就是商标垫吩嵌,另外是产品辩次。真正给用户留下综合印象的是产品限撂粗、服务和文化的结合宝,以及对用户的印象及感受就是品牌迟硕天。   付继仁啥纹:我觉得品牌到现在这个阶段可,也是一种共鸣荤笨位,像营销1.0是以产品为中心丹桶冗,营销2.0是以消费者为中心叙闷攫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心釜构策,这三点都离不开品牌险庞蓉,但是代表了品牌不断的升华似。同时品牌到今天来讲担洁福,不简简单单是一个口号晾祷、标签悔幢、LOGO绍驰娩,还是一个行为准则客板,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憨,还是每一家企业率衡腔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艾笆翱,并且怎么样高效地执行和检测锹。   从这些来讲市,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丰,如果想清楚品牌一定能做好不杏,至少能够对我们服务的那些人做好凶澎欠,那也就足够了地。   李苗苗杭登碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惺。关于品牌几天几夜也说不完篮岭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌版绿摄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侗。   谢谢大家在座的聆听千岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳 版权作品讼拌色,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载轻劲,违者将被追究法律责任壳臼情。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糙,车市销量连破发展记录响,这也是问题的时代刀割涕,多元化漠污、碎片化惟,对整个行业提出了更高的要求仑钝。一切都在变搭伍算,唯有不停思变方能随机应变颓贯。2月18日巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咯。行业内百余位思考者和变革引领者挫,与120余家媒体相聚一堂篱锯瞎,在“变与革”的大会主题下垒擒,共商“品牌与营销之道”貉范,把脉中国汽车2017惦成。   东风标致总经理李海港甘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜染虐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歌驳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘲访、江淮乘用车营销公司副总经理李建华席弊、奇瑞汽车销售公司副总理范星胖悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抱娃寐。以下为发言实录灵窜:   互动环节嘉宾合影   主持人补借:2016年是一个销量大年冈米赣,更是一个营销大年拭。从二维码营销到VR营销疤,从下沉式营销到自主营销寡莆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球错峨拷,广而告之悄悄地变成了城会玩习汀瓣,车依然还是那个车彭汰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跋鹊? 第二场论坛的话题为喘:中国车市新战国翘臼褥,车企将如何做营销嫂扛碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哦豆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澜携面,现在重担在我身上徐朽奸,由我来主持第二场论坛屡狮,和各位老总探讨如何做营销配。   因为第一场是说的品牌程创膏,品牌建设也是非常重要的一环客,我们现在就把品牌这一页翻过去碧泉乌,就说一点营销其他方面蓉,比如说跟市场固危、营销相关的一些事情溉。我们今天的这些营销人随遣尝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖态弹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卫贬,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜂。面对的是最高增速的市乘评 ,现在技术和产品快速迭代伍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芯恼洞,所以他们是非常幸运的啸,十八般武艺怎么耍都行未。   同时很多营销人也在自嘲屯漏冒,其实汽车营销是最苦逼的一群人划,因为我们面对的是世界上最全的品牌奈连躲,我们面对的是最多企业的竞争掀赫块,我们还面对的是最难以琢磨的灌捍、难以把握的政策环境和最善变的消费者徐。   当然了我们这还不算最苦偏戌保,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沉,所以这样的一群人的所思所想项戒孰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笨耐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筒憨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诬。   汽车品牌最新的一个品牌定位船摊,在座的应该就是汉腾了舞梁疥。请问汉腾汽车的副总磕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烽瞎,您给我们简单总结一下回常瑟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的才秒?   于晓东蘑敝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绣疚独,让大家来了解汉腾汽车蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌读,2013年11月份成立傻幸赁,5月9号品牌发布匆嘛激,9月6号新车上市寸泄,第一款SUV产品汉腾X7违盾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涸,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快课芥宪。   2016年对于汉腾汽车总结来说切拌,第一点是品牌发布螺绩诚,这是做市场的开端愤。   第二点是渠道爬让,对于新品牌是重中之重的工作蚀,渠道顺利打开的局面需,签约181家丧笔,正常运营150家祁砷,渠道作为做销售最根本的工作殊馆,没有渠道铅跺、没有服务厢,消费者也无法触及和体验芹,对于一个新品牌这是一个开门红泌受,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孙散害。   第三点是在市场上奴,市场层面上重点资源向一线倾斜忻朵,资源都花在提振经销商信心疥肩缓、帮助经销商达成销量上褂,因为作为一个民营企业笺垢,作为刚起步的企业东,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饲,支持了经销商的销量第化。在品牌和市场的方面赖拐避,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助让悸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匪。   刘小勇毙佰桅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘁绥,汉腾除了自己营销的亮点之外弟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的随巧,或者对您的触动是比较大的私?   于晓东岗委:做销售在产品力表达上己绒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播床烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式补隶,在2016年都说是视频和直播的元年舞奶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑞。包括产品试驾挑战的活动菲,也是和斗鱼做了直播的活动波。在我看来在消费者了解产品上戚凌工,可以随时随地仁谎淖,而且是更加有渠道客观了解一款产品蟹崩。这对于做营销来说骚,既是机会范题涛,也是挑战溯。   刘小勇缉皮陋:请问李海港先生棵劲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大现,尤其是传播的环境潍诡、传播的手段献井景、传播的模式发生了翻天覆地的变化岁微。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颂扒姬?   李海港克沤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椽洪,在新技术实恐葡、新人群和新的竞争环境的驱动下架墨,媒体处于变革的时代窟,原来的架构碎片化了咯愧叫,新的架构正在建立虐聪杰,当下处于这样的时代琴彻皖。很多事情是这样的趋势抵猛,原有框架维持很多年凯翻,突然间环境变化之后碎掉了烤,再重新建立新的架构晤钮,万事都是这样的道理腐弘。现在媒体环境是什么样呢掣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)武酥。这样可以导致媒体的平台化炒,另外是媒体人的职业化或个体化晶凹断。   简单来讲汤蔬,我们以前是自己做东西常,自己在自己的商铺里去卖新。现在不是了离度垦,现在可以自己做东西喘痛堪,自己去租商铺戎,有的人专门提供商铺饭焊鼓,有的人专门做东西计俗棚。这样可以做专业化的组合嗓棱画,效率会更高府伪慧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崇,红姐以前是媒体人呻磊,现在有自己的传播平台独氨,也借用了社会化的平台革憋荡,把最好的内容输出兑钠,她做最专业的内容稗狸。我想平台也会用她的内容马软,未来的板结新的架构就是这样的标。   在这个架构下作为厂家要适应暗逗泼,东风标致已经做了这种尝试毋,去年把我们的公关公司能力削弱喇边,因为他们的稿子太硬了鼎桔蚊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晶匆,从专业或从第三方的角度看待东风标致躬,我想他们的稿子会写得非吵撸好苫巷漆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣布檀,这是未来的趋势提侍。   刘小勇末串:我听到有一种观点徒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峭划攻,我就抓住了更多的消费者响酣抢,更精准凄,我的销量就会增加惧麻窍。但是有一种观点认为霜恰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甭?如果总消费需求没有增加坝虑哺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磐,是不是大家又打平了莎。就像一个剧场理论笛,原来都坐着看戏滤些贤,后来都站着看戏了妹绿汹,其实看的戏是一样的风搏铰。请问奇瑞的范总袖,您怎么看这些新的手段烷、模式对销售营销的作用舵写轰?   范星捆:首先感谢红点汽车挟并、感谢红姐鸿,也感谢刘主编秸。实际上前面两位老总谈得也挺好陈降,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拧退赡。   说起营销许挞馅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸵失。但是从营销的最根本袄桅,还是回到对客户的理解短。我们最近几年对于整个汽车市晨摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽摊,最核心的是我们看到了两点变化梗,一个是围绕客户端的消费升级迫脸,第二个是客户年轻化的变化捌。这两个核心特征的变化驰,带来了所有客户需求的变化鸿仿贫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壳霓。   应对市场的发展琅绷慑,我们称之为整个自主品牌的发展挝侣辅,包括奇瑞自身的池,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣常快串诵,年均增长在40%左右的增速鹃箩,所以说基本上属于原始增长的阶段第剖闯。奇瑞从2012年榔捷、2013年开始进行战略转型岁颂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特,我们做的核心是提高整个产品的品质绷侩,是我们整个战略转型的核心链录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诬釜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塘堆、好的服务涩握。2016年我们已经进入到2.0阶段胺季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寄吹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龚,整个2016年集团销量也突破了70万辆司性,增速达到28%勒,国内市场超过了36万辆灵窗诚,也是过去五年来最高的一年啪篓其。国际市场中齐蹈始,我们2016年实现了出口8.8万辆口屑环,也占到整个中国乘用车出口的1/3恃父,也是连续14年中国出口第一的车企的。   我觉得取得这些成绩呻,销量数字是一个方面短漓倘,更重要禽魂、更为看重的是结构的变化施逢,第一是企业盈利水平的变化皮沛仆,为支撑企业未来的良性发展比奇湍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜芜土。第二是体现我们战略转型的成果谴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可性捐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欧。第三是客户结构的变化冯呜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梗蛙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升心槽驹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颠花铺,实际上我们更关注的是除了规模的变化幕,当然营销数字很重要漠份碘。数字背后更关心的是这些结构的变化馆经,怎么产生这些结构的变化啥?从我们自身对新一代消费者的理解朔惶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验览愁溃。   客户体验的三个方面我们一直在做豆,第一是产品体验迹嫡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蝗痘渭,行业平均大概在35%捷认配,奇瑞可以做到25%谅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跑取忱,今年还会陆续推出更多的平台挨瓢。当然平台不简简单单是全新车型的概念场陆奸。   第二是品牌体验帽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荡检俏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通推,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狈拐荆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顶祁莱,现在很多企业在做营销过程中视频陆、直播方式应用是越来越多了摊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捂侨熄。今天消费者接触信息的方式发生了变化淘慷秃。   第三是整个销售服务过程体验的升级洼茂,在2016年网络规娜奖换浚和第三代形象店的升级亮波耙,为了保证客户体验的一致性杀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装边娩鳖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趴、优质的溯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲜谢绊,这是我们正在做的沛吠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜂涕,谢谢!   刘小勇咳汐:谢谢范总点蛊,现在的汽车营销无论是从手段颓,还是从模式妹,包括内涵都已经发生了非常大的变化哎乓。我顺着这个话题再往下问一下烧级,请问刘晓科总赋哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论八哪、营销套路腔牟谷,您觉得现在还适用吗罗抛暖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晌?   刘晓科皋韭宪:刚才范总搂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枪跋,因为这里面在我们整体来看肖哀磺,其实我是一个新的营销人羔效厂,刚刚在这里两个星期己伪花。我以前更多的经验还是做用户啃乐,去看用户的发展疵快。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惹、网红汗、娱乐化吭恍,甚至还有用户的碎片时间踌。但实际上反应了两个变化寺魄铣,第一是用户浏览的轨迹改变了岔壬,以前在PC时代堪,大家基于浏览器阅读巷抡。所谓浏览器的阅读筛朗,对于从一个网站跳到另外一个网站呢吞,这个成本几乎为零伯钞波,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赦痞谱,只要在浏览器就好称摧。PC时代讣揪羡,网址换瓢、网站避赦独、浏览器是值钱的胃倦。   对于移动互联网酵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塘琴,对于微信小程序也有很大的期待坏套侵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观施栓。最终来看铃扰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京。在这个主流的前提下比,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读房宠。在这里出现了两个问题麓坪撵,也就是时间的问题锨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候修,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶赊笆。如果是比较泛一些的资讯或APP汐,如果中国互联网网民用MAU看充灌,月度覆盖量几乎全部覆盖补。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怕奥签,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尺搽。但是什么会不一样柿琶抵?就是时间习圈垫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泵垄,我也高度认同一个观点斑塑旧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闪。在这一点来说踏翅,我们的营销不是去抓住用户酗捍哄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雷烈堡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锣。   基于这些理念的变化扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容台,而现在发现专业内容看得比较少一点既举陆。专业内容对于用户的阅读马柿杜,可能是女性就不太爱看氮床鼻,覆盖用户的时长就变短赤怀沏。什么东西会长呢镶厦娘?从2016年裳涡、2015年的情况来看嘛,我们发现基于娱乐营销的网综时间策,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丁济炮,因为可以更好地去占据用户的时间懂陆。比如说我们投的一个网综节目粕,可以有2个小时以上的品牌露出时间纳裳。   对于用户来说誊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顿舌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捅懊。无论是线上的伸归,还是线下的鲍葱。   另外一点绢汰乾,我们做了一个用户报告悉垛,会发现用户现在在看车的过程中艾淮,比如专业的导购婪,发现用户的时间晃谰孝、决策变得越来越短梨,对于专业媒体用户来讲谩纳艾,用户平均决策时间是108天很,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碎,这52天对于内容的需求是很轻的翰,包括频次是很轻的挤惨坊。从52天开始一直到97天般阿,基本上是从几款车的比对到交付定金公,因为提车还需要一些时间时记,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览某东。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要极,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚂测寿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棱筒喉。也导致现在的自媒体更火盾忿冉,因为大家更相信人盒,也就是网红的力量会逐渐发挥泰膘,包括IP的力量钳逝长。   营销的变化是跟着人走的辑碉,用户的体验弥构、用户的行为发生了变化茎居,我们的营销一定要适应用户的改变对武。   刘小勇襄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总感毋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斗隶蹲。想问一个跟豪华车相关的问题麓兼差,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撵钦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恼岔旧,从超过10万辆到两三万辆的都有欺舰郡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傲黎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粒阑衬?或者会发生变化吗碉词?会发生变化的话裴蓄灌,是什么样的主推力量来促使发生变化炕亨泞?   王顺胜翻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会青掳,作为广汽讴歌这个豪华品牌贾,去年4月份才成立了新的事业体制匹躺扦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蟹斡观,10月22号四驱上市免,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布携点。   从去年一系列的举措幢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌董。像主持人刚才提到了仿畅涵,怎么样去改变格局峡文?作为豪华品牌在中国鞋,像ABB进入中国市场比较早疙鲁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弦蛋,其实我们也做了很多思考卜封,想跟大家分享一下涕帆墓。   第一斯惮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锈,也是十年左右的时间酣,也不短夯形,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阜胸。作为这样一个品牌要找好自己的定位叼拾,我觉得是特别重要的翘。我们不是说跟谁去竞争博,而是在豪华市场找到适合自己的位置层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糙,包括在上海搞了大型的上市发布会矮惠内,在上海中心进行首秀鹃链。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峭,这也是用来提升品牌的酒拌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潍烈酬。这一系列都是来提升讴歌品牌的量苗添。   在后面的发展上菠杰蛇,包括在2017年也做了很多的思考剂贩被,就是如何在营销创新上做一些突破浮。比如说植入了体验式营销伺鸿肩,包括即将上线的体验店悉寿,可以跟移动互联和终端讨拇梁,包括一些PC端进行一些互动哆腾衰。包括很快会引入管家式服务锈空,让用户真正能够感受到服务和体验亢。管家式服务是一对一的穿改巩,能够让你感受到有针对性拳,并且有温度地触摸到服务的形式壤仿爸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展目,我们在形式上也进行了一些创新槽。   尤其在内容上面凸阮,我们以内容作为引擎份盘玖,创新作为驱动宋挥,作为后来者品牌厢呈啤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恰细快。至于格局会不会变化敌溜,其实每天都在变化氛凤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窍捌千,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旅衅,我相信之后会在变化当中不断求变肠垛举。营销糜抄、创新不但要传承好的东西奥挽型,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馈按煞,跟大家一起共享一下挡。   讴歌作为新的豪华品牌荷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悸末岭,希望在座的媒体以后多多关心粮、多多支持迹,一定要让它取得成功侮,谢谢大家!   刘小勇窜骇蓄:接下来有请江淮汽车李总究混,咱们聊一个关于2017年的话题尖璃,现在年底诡嘛末、年初做营销的也是做足了功课糜,关于2017年市场的预判狙福诚。能不能把您做的功课分享一下办沦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拾?   李建华范:小勇这个题目“袭击”挺厉害攘和弄,营销这个事在台上讲珐,对于2017年的营销还真没有想得特别细淮。对于营销舞备氰,以前讲欲文明其精神缉,先自野蛮其体魄吉蹋,营销在中国还是跟认知相关幸,属于文明其精神发展之内的染峰。营销在2017年来讲朝罗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斗卡,全球规模最大嚷,还是保持增长仇扒汀,需求会很旺盛悄,同时也面对着一群非常不确定的消费者颂,这些都是一些确定的因素荡峰汉。关于不确定的潭俩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毒省姆,这使很多事情产生了不确定性闪,也使推广方式产生了变化少非酮。在一个变动的世界里要想做好功课隙姬箱,关键是有定力把握好不会变的东西饶闯。   就江淮来讲科毋,2017年一方面会更加关注用户的需求瞄商碱。因为从做营销来讲坛幻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胯对何。一是用户看到产品桃付,如果产品很美好道,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丛辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汰泡赌。第二是当产品出来之后配盘炔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒙瘸堕,如何让消费者跟它产生很好的接触币、接受它庆脆兑,让你的营销做到有广度琼、深度和温度回,这是营销人需要花功夫的地方盖哼头。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秋乾灵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承Γ好的保留和记录下来骗,强化终端的执行力亥唐。这是非常重要的脯何,当消费者看到的车是处于被管理的状态炉顽弹,他就会有好的印象亩建。如果是管理失控的情况洼葛,就会认为这不是好的产品噶醒朵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹规蹭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孔,这个产品是不是他所需要的宽蒋,能不能让他在过程中感受到认知和认同狗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屑煞碾,现在已经不太需要你告诉我什么了扳,往往会更注重你提供给我的事疗梨插,是不是我真正参与过的擅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汇腾壳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV图萄?可能现在需要一辆高颜值奔、大空间律、强动力新非、低能耗界九,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狡,所以2017年上半年会投放一款S7咯肯。前面的消费者参与了意见墩囊到,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欺萎扛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触襄狭步,形成了共同创造的氛围幂。往往共同创造的东西彤,我觉得是消费者乐于接受的东西棉瀑滴。未来共同创造洗鸽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度你。   刘小勇拧晃:非常感谢李总侍逼苗。我觉得现在开论坛钞畅宠,最难的是请嘉宾暮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酪脖赊,是嘉宾请来了之后不给时间说庆肥。今天这个恶人就让我来做了胶,咱们就不说了灿。   最后请每个人回答一个具体问题衫茬派,刚才进门的时候有一个调查脚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苍归?我们从于总开始牧恼火。   于晓东毖举童:我觉得2017年应该说挑战大挖短布,期望更大人,我更看好细分市巢ㄎ妗,因为我们也是做SUV的嘛促碗忍,我们更看好SUV市场的持续增长貉扫。   刘小勇皇聪:全行业增速去年是13.6%矾破、13.7%呐净。   于晓东乓翠:我预测2017年是10%阔羞。   李海港廉:8%坏。   范星狸:我就说一个数吮光尾,虽然说一二月份看到环比有所下滑哪哩,但是看这个数实际上同比还是增长的暇。本质上今年不用担心旅,我觉得还是在8%到10%之间慷。另外最近看到1月份的数据出来了去,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额累垢侍,这实际上是一个分水岭惺会,一个很大的变化矛。   李建华葡:我觉得应该在5%到8%寸雌,可能会接近GDP的增速思。   王顺胜倘胎滦:我觉得整体会在8%到10%以上赦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上没。   刘晓科弊固:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点复,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挥末,我觉得再加两个点是8.5%孟赁昏。   刘小勇任:你更准确了径莆谰,到了小数点后了怯贪。非常感谢各位老总的精彩分享兢喝金。就像李建华李总说的闲,咱们说到汽车营销人笨,媒体界有很多新词来形容扇,像野蛮执行力或变态战斗力貉动、狼性文化等等砷。其实他们是一群非常善于思考的群体尺雷届,他们的思想的深度决定了在行动的效果相嘶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腔剁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灵经。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛擒邢:李芳 版权作品桶潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩鹃啡,严禁转载惯,违者将被追究法律责任隋患咳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堕归。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陷懊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体齐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抛。以下是北汽集团党委书记供瞪、董事长徐和谊的主旨发言井狄谩。   徐和谊票:尊敬的何部长朔轨没,尊敬的各位领导侩,汽车界的各位同仁裸,还有我们媒体界的朋友们稳司,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥睹,探讨汽车行业的发展话题还间。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年路馅,这一年间我们先抑后扬科圈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻类阂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竞切壬,最终以产销2800万辆视篓嵌,同比增长13.65%的优异成绩身褂谋,完成了一年的一个胜利的答卷笨挛郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猾佬,为不断探底寻求新方向的中国经济东舜搏,可以说去年我们再添新亮点胁芦甸。成绩固然令人欣慰酚,然而先贤有言伟径,一切过往皆为序章狙袄辅。今天站在新年的起点上回望从前眠箩肥,我们发现深沉变革的暗流涌动邯驶,启迪未来的创新发展蒙忌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矾猎艇。   亚马逊无人超市惊艳登掣趟恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭丛,提振实体经济箭在弦上反缄,消费升级引领我们全新的商业文化时代娩,技术卜溪牧、商业模式磐壬、国家战略斜、市场结构结合在一起磨,这种更替的演进厢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谭燃疗,正释放出巨大的改革能量哥杠,正引领我们整个行业迈进全新的时代乒衫镰。   一是技术模式在不断地创新鹊,汽车行业转型正在进入落地期困。最近几年在互联网赁耽、智能化铆肚恰、共享经济等多方的洗礼之下锹屡点,汽车行业正在同创新中被颠覆者掠粗,迅速地转变为创新转型的主动执行者膊卧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杉,日系车企抱团开发人工智能技术伙汗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悼关,可以说剑指出行解决方案膏膊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葡仍,在新技术旱、新模式领域不断落子莱妹金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期含。   二是消费升级沃牧扭,品牌之战成为未来的新机遇寸论赶。随着互联网思维的逐渐渗透苯己古,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妻缝肛。情感价值技传、消费文化铝、消费者价值观越来越得到重视膳,网红营销为瓤、二次元营销裴迁撩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势石窟胸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒胯片,实现产品表达与消费者价值的同频共振剃。   另一方面额,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晤广驮,为自己的人生价值代言层。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇写盲。   三是提振实体经济随,汽车制造业体系化建设迫在眉睫红。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一活,就是提振实体经济钙佃。其关键在于制造业转型颁攀嘎,转型经济学的研究表明惫变杏,制造业转型中产品技术固然重要避,但管理体系更加重要故纫搂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吴舱、网联化建设羞透刀,就越能发现在信息化建设这种大背景下乔素,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仕。前几天我看到有文章提到魏俄沟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伙怪。这样的提法虽然夸张灸拿勘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疗画峡,我想却是切中要害的稀几。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乖,随着提振实体经济逐步落实奠炔嘲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甲。   四是政策变动搞损,新能源规模化轨绣、市场化成为未来的大方向仟。2017年新的政策正在逐步地落地膊法,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓦纬底。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狙惮,行业准入规则袖断、动力电池规范条件等政策的制定去蔼,从各个角度划定了新能源的市场边界吗。   另一方面弛,碳配额山撕肺、双积分把蜜、新能源补贴退坡香激日,无不要求新能源发展要还原市场化手段乔,聚焦核心竞争力厂叙鲜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规释。   纵观整体形式的发展写络局,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掇蓝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涪誊开。数年之前慰戮,面对互联网行业的冲击垫祷,我们以为我们只是需要一个互联网+差彭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奸校,还承担着国家经济转型的重任卑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慈壕割,还背负着整个社会环境与生态保护的职责半骇。这样的多重任务迪歉,给了我们新的挑战论镰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀修盼鼓。   面对全新的形势旱上诺,面对前所未有的机遇与挑战疵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向立。我们将锐意进让堂炯怠,大力地发展创新精神骗轨娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命好,在电动化猩署、智能网联化坚、服务化沪兜、国际化等方面加快发展步伐摆洽死,不断推动新技术绥、新模式的落地生根态静,不断地发展新能源汽车第牧,还原城市绿色健康生活淬。不断承担经济转型任务琅缉蝗,推动传统制造业的升级乳陆太。   面对未来胁,我们将在以下几个领域寻求突破扦:   一是加速智能网联技术研发襄,打造智能出行的生活方式诞。2017年拉斯维加斯的CES展上降,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僵改。当然不只仅是和百度拆,还有其他的国际国内的公司峦爬。未来瞄准智能驾驶公、智能互联淡、智能座舱等内容碍柿桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梯。   二是加快新能源汽车产业化虱,践行绿色环保发展目标嫉衬哀。在新能源方面午怂腿,北汽秉持环笨炊缴模靠大家的理念讨,不仅造优质的新能源汽车产品肖骂府,更要造消费者愿意购买的新能源产品苔叉。尤其是在补贴退坡络奔、行业回归市场的大背景下凯浮精,北汽集团聚焦资源奔保、聚焦技术潜衫芦、聚焦产品捶晒抵、聚焦市诚佟,四位一体严密把关整个新能源产业链火拉,为消费者提供既有颜值鹤、又有内涵的可靠产品池稻策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念釜其涛,共同守护美丽家园盗翰毖。   三是加速国际化资源整合涣,实现中国品牌的全球化刹叉。2016年蕾盘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踏趁母,实现了北汽国际化茄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂。配合国内的合资品牌尼蔬,服务于全球布局研发基地破,北汽全球范围的资源整合沥份,已经进入了研发扣磺举、生产醇射、销售窘缓某、金融让、人才和品牌全方位互动的良性循环斤天。   面向“十三五”美翁,北汽将继续深化拓展东南亚令龋、北非匹陈核、中南美抄肌、东欧等重点市场的产业布局铜抖白,使中国品牌的影响力遍布全世界扑佃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伦。   四是坚持服务化方面庆,推动制造企业转型升级僻闲昂。服务化既是国家经济转型的方向寐,也是北汽自己产业升级的主要目标列。多年来我们在金融瓢放颇、产业投资芬杀、后市场静衔痰、出行服务等领域多点布局嗡悄诚,随着时代向智能网联方向的发展斗蓖喇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拳届。构成从业务到管理体制退底,再到基础设施的科学发展体系笆旅,不仅提高了资源的利用效率吗贯瞳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耍朔。   各位领导登廓苯,各位同仁肛程,媒体界朋友们侈掀溃,闻鸡且起舞疽,风好正扬帆柬逼,新的一年已经到来踩,新时代也正在开启机遇的大门憋慧未,让我们携手共进腾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪岭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枢吻浓,长城汽车累计销量达107.45万辆抗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讼廉勃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裸椿仕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓝蹭,其中哈弗H6占比超6成维售,达到了58.07万辆扰,同比增长55.58%沸妻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肺桅伪,2017年2月19日姆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仕嫌瓮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年们兽歇,我国汽车市场销量首次突破100万辆随桔,高速发展25年后的今日检蔼车,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剿。中国自主品牌已突破百万辆伤啥,那么能否乘胜追击逾越200万剩、300万的销量目标讹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赣臣敝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仑筒碴,用他的话来说肌沦,“这是很了不起的一点敦踏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咆盖呈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宏,从另一个角度来讲蹿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酪科瓣。   安全舶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喷斡,分析其中最重要的因素鲤纷,魏建军表示零虽娠,回到20年前挂杰弧,受到成本和技术等方面因素的影响痴孔刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裸。而当今时代坏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捂,其比重也在日趋增高仑脸菏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吉亩毖。他还透露添,2020 年哈弗将总共投入300 亿元无脯嗣,打造全球化的研发体系冗伦,在主堆、被动安全技术撵毖、智能互联帛涤笔、自动驾驶等方面郡弘,形成领先优势呸。   说到自动驾驶技术锚奠,放眼全球汽车行业挛撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗。哈弗将采用北美揉曹墓、印度艾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挟希,据他透露刊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肉钮,目前正在进行路试畅趣,有望在2020年后投产瞬。“我们的最终目标赫虏,是推出完全无人驾驶的斤绞的、最安全的 SUV 乳。” 魏建军说到逗痊插。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豪辩,魏建军说到勾陶献,2020年婆壳藕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陵。对此苟登敖,哈弗规划了四十余款新产品餐草跋,覆盖全部的SUV细分市场掳俩。到了2020年叹舷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标风纱探,在规模上超过吉普蓉岭、路虎催,成为全球最大的专业SUV品牌涩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆局,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擞稍汞,魏建军回应道谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面播,一方面要靠产品快速地更新迭代锈,另一方面则是丰富多样的产品规划豢司为,这其中就包括新能源方面的建设锹。据悉剂让,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型类碘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懂翱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黑。除此之外揉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈退烂椤,目前正加速推进全球化商业的发展多弗屋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幻。   2016年羡协仇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倪叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑权经:WEY登场之后哈弗应如何定位歼撤卑?魏建军在现场表示渺昏临:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊瓢米。相反宽,哈弗将全面发力15 万以下市车小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洞昧,而“聚焦”就是集中资源豢,打造产品和服务的差异化优势鞠般碾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”季牧汰。先做强闯男讹、再做大骚俗,这正是哈弗理念的核心所在锯茨。在盛典现忱都病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗽贫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍承,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队其。据了解清典,长城经常组织经销商团队去日本考察锈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念段。这正与长城的发展观念高度一致旁。魏建军透露吮丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唉班词,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腹隙,经销商们也未曾有过动液资А,这正是“稳固”所体现的重要一点既拒。   长城汽车总裁王凤英表示唐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淬。 她认为串镜,良好的厂商关系是相互作用的垂锋龚,只有让经销商满意沧脓坪,经销商才能够让消费者满意笔航,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹅,这是层层递进的作用效果肌夕煽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因为。   2016年的百万销量已成昨日辉煌古风,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颊?哈弗给出了自己的答案镐把:200万的目标即可上路处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱抛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今本,在新能源汽车补贴退坡后担按荆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾撩筋,这个数额占车辆销售价格的40%饱瓦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响我贡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠕计?未来副霓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翟?2月8日下午滔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仓盟届,2016年惨究娟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辈亨既,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋娘纺。随着核心技术差距的缩邪谴怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呐秽肌。但是拷盾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吾脐式,巩固和扩大这种优势售,还需要政策孺、制度和市场三方合力填眉括,打造可持续的市场化发展稻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怒,但是从已知的美国疮列兜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看礁寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抒哩弯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丁。同时冲,公共类充电桩接近15万个的发展规模戏逢拌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摄狗。   “走在世界前列莆眷滴,不仅是体量和发展速度位居世界第一悔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂。”许艳华表示母,经过近几年的积累盛鼻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顿狈、制造和营销的体系能力呵父盘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沦诺,产业链基本完善逝蛋。整车枢镰蓟、动力电池七、驱动电机系统性能大幅提升小麓,市场主流车型的动力性光莲、续驶里程骏蛾、能效省菜贡、可靠性惊苏挞、舒适性明显改善仆,整车人窘赁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擅牡,新能源汽车市场覆盖率提升当,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驾船淬,占世界市场比重约为50%驮提败。按照已知的企业规划钙恭即,在乘用车领域溪欠竿,2017年我国将有73款车型推出储,进一步满足市场需求截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贸湍,整车单位公里行驶成本也在下降建休。“20%的成本下降功,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖秆惮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渡。”许艳华对《中国汽车报》表示岁,在规模扩大成本下降的同时酬空,市场竞争下之下栓氏弊,企业会做出有利于市场发展的选择嗜集厘,也因此块,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绍坝。   许艳华判断母,2017年另侵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棵食,预计占比会突破70%颂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腻沙返,充电基础设施也将继续保持快速增长耻哨疚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郎昧钾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘟慨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搞饱,在此框架内啃双累,到2020年苛侗帮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绕。但是补贴退坡后怎么办储襄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纪蹄绥。”许艳华认为绅啥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哎驴,让新能源汽车使用成本进一步降低凭俩,才能保证其持续良性发展劳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浓困氯。目前芦,无论是整车廖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墙鸿,剩下的就是政策实施好的问题蹲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衔凄炊。”许艳华强调褐梆改,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墙赐,2020年到2025年是重要的过渡期噬骄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卉计戒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞,这方面我国也走在世界前列澳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》率,进一步落实国家新能源汽车发展战略慑楷,保障车辆和使用安全豆讨晒。   不过眠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议混清窖。针对《暂行办法》焦铅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谭惯哄、10%和12%的比例实般,调整为5%啤钠程、8%熬、12%的比例犬冠喷,并允许2018年菲、2019年负积分可延迟一年抵偿杉答鼎。同时收另稳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赋蹦,丧失中国已形成的比较优势哨隋纪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扳嘲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仁犀龋,以便企业开发和商业计划的制定辞触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微幕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时几,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景池。犹记得2015年7月把狼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹊隶,并对这些汽车的车载软件进行升级苛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仙吩爸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怯闪龟、转向系统以及车载系统矮来胶。    如今蛾添难,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踏骸,如果没有行业安全标准来做规范纤赦,或将引发不可想象的严重后果删惠。在我国稗,作为国家网络安全的重要组成部分垃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帽。《中国汽车报》记者日前获悉风途,《车联网网络安全白皮书》坎脱巩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偷。在发布之前策,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖完忱,他告诉记者爱莲,车联网网络安全即将拥有“指南针”哥耽逛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讣吕省:《白皮书》凹、《细则》出台的大背景是什么盯?    庞春霖彩米:在节能环保充森边、安全舒适顶晶酗,以及车联网萄盒、自动驾驶蠢荚、智能交通等方面要素的推动下侗磋蛙,汽车正在迅速IT化沮扫、智能化谜。与传统汽车相比甜唾,智能网联汽车在节能减排匆烙、安全舒适方面具有前所未有的优势涩欠肆,符合汽车工业浑协、交通出行方面的发展趋势挡黔泥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战红尖。在互联互通的背景下遂孙,没有网络安全充分保障的情况下芥艰静,智能网联汽车带来的可能就是灾难绒鸡朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂芭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涩隧,明确要求网络运营者(车厂擎褐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弗雹呵,应当依照法律度抛狈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橡啤,采取技术措施和其他必要措施低,保障网络安全同、稳定运行惨,有效应对网络安全事件攘块,防范网络违法犯罪活动蛇禾,维护网络数据的完整性墩冯、保密性和可用性拣。网络相关行业组织按照章程涣憋,加强行业自律梁襄烷,制定网络安全行为规范闷瓣赣,指导会员加强网络安全保护痘阀,提高网络安全保护水平磨谜,促进行业健康发展磷颧邦。”该法2017年6月1日起施行讲谴炕。    2016年10月23日惮,在前期工作基础上拎害届,在工业和信息化部等部门指导和支持下菩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煽畏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犁请汉,2016年底谱恫售,以电子科技大学为主任委员愧努葱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蘑谢晃、中国信息通信研究院桓春汐、国家互联网应急中心揽瑞甫、中国联通日蹈、中国电科第30所搏橡、奇虎360势慈、博世为副主任委员怪巍,联合国内外70多家整车购牛、芯片颠卑梅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第垒侠:车联网络安全委员会)正式成立欢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奋旱骑,在工业和信息化部隘、国家密码管理局嫡、国家网信办等部门指导磋瞪、支持下晶,车联网络安全委员会于2016年底组织理、协调产业资源姜栓,以我国自主和在华骨干外资车企径赫搪、终端和零部件厂商为调研对象艇舱,先后完成华南堡稠、华东拦毕、华北问、东北拳甫锨、西南地区调研工作冗锣,充分了解了车联网网络和信息安全政策魂尾烘、法规策鸿必、标准拣、产品械、应用等方面的实际情况与现实需求唇。并组织与协调联盟内外资源翘,开展了车联网网络与信息安全相关政策侵糜途、法规富、标准的研究姓辜,形成《白皮书》敛喷桓、《细则》赌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布容凡侵。    《中国汽车报》邦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖回:随着车联网发展厘视,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聪斑仇、技术标准贯叙蚕、产品及服务体系的支持瞬。从调研情况看僻阀献,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗜腑举,缺乏可靠和一致性的基础工作狮姆,因此需要我们及早采取措施畴,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤郴伐,从政策涤耻卷、规划蜜、标准廊、技术讳磷矫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刷们。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢奁臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状卤洞,为车联网网络安全的后续发展提供建议美陇,推动车联网网络安全产业的快速发展宏顺倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》类抄,从企业碎、用户默勘、政府需求出发膜昧才,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿沙,结合车联网的行业特点和技术属性婚竿耗,立足当前现实和未来发展趋势尾匣,提出瓶钝扔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耍界端、指标和建议衡伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禽酗守,提升网络安全防护能力怖盛沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施年老擎。    《中国汽车报》犯既:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菱胺颇,对现有车辆和新车产生怎样的影响莱常?有没有实施的时间节点白?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诲?    庞春霖尝挥凭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南功急朗,并不涉及强制性标准和法规僵煤讣。同时通过产业宣传偶、贯彻和使用稀挺珊,不断发现新的需求和不足芯卑,并加以完善亥。但由于网络安全形势的复杂性艾敖,以及车辆作为一种重要的交通工具簧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刺爽列。    两项文件本身就是在调研基础上卵春,听取产业单位需求而形成的堂搞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶究,减少大家的迷惑和疑虑霜彩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斥南弟,切身维护好产业和用户的根本权益硼芦曹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哗份,当然会有成本在里面司庐。不过从发展的角度来看希秃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娥辨唾,属于必备的系统岁陡杏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潜啡物。同时拉搜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夹,也会赢得更多消费者的信赖刹堪。    《中国汽车报》侈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溉?自主帮瀑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饯操?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纶?    庞春霖辱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹋睫,其中一些关键技术和产品仍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陵贰珊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坷残乾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分春咕,那么就像现在车辆的保险杠食尽苗、安全带禾、气囊弧寐刨、ADAS等等常规安全产品一样抖黑厦,无论自主还是进口车辆拳陶佃,应该都是一致和统一的要求咸,并可以采取现在车辆型号核准等方式尘觅俱,推动车联网网络安全产品的安装沃澄、测试燃莫洼、使用纲贰芯、维护和服务仆砰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绊锚,首先是人们的意识问题泰财,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奶,但对于车联网网络安全却毫不在意副略辞。要知道盟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滴蜗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怠、多变纯赏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酚、软件等基础技术锌途,对于自主车联网网络安全产品而言琶,投入比较大殿裂、周期比较长怜眯拔、效益回收比较漫长系诫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讽,从整车企业摹,到零部件泻盖日、软件波讳芯、芯片供应商夺港,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屋爬、人才队伍陛、产品体系乾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岁翅,也非结构化的治理模式爱歧,需要新型的伦理靡篮、法律和技术法规给予支持栋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界千粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   1月18日末,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茂囤识。引人注目的是屯分摊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暇圣。EC180之所以有如此低的价格另尘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霉。在补贴退坡的背景下唱结,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势习跨械。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磁驾?在发布会后挥口,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓滤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糖磷矛,以及2017年的经营策略与规划人。   《中国汽车报》惰磐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会欠冕?   郑刚且: 北汽新能源有两大类产品平台婚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寡劲绵,包括EV蔡抖、EU懊豹、EX起皑、EH四个系列便。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懦纤。在开发之初顾龄,我们就对其有一个精准的定位与期待缅。   北汽新能源在两年前预计到叮静,新能源汽车的3.0时代即将到来目腿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜗嵌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惋麓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姥乓使。   目前类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握角泰,这没有错悍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齿舅,并没有推向市场的现象拌。我认为耪荤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衫,也没有认清正确的发展方向瘫桑港。   因此熄撤俄,在两年前开发全新平台之初途溉楞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炉鞍挛,这种做法目前看来是成功的称。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玫葛、造型裸、特点以及价格之后沤苗受,大多数人对其给予了极高的赞誉梅吉恳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号室路阶。   在成本控制方面司托嘿,我们认为还有压缩的余地崇家广,通过不断地挖潜降低成本酸广,我们认为可以让更多的人开上这款车踢幸,不过这需要一个发展过程惺。随着销量和产能达到一定规哪罚后扳,我们会进一步整合资源味皖、降低成本蛾,提供给用户性价比更高的电动汽车蒋冠。因此炯瑞填,就目前来说些,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍部巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娜鸽拌。   《中国汽车报》控狡捶: 面对补贴退坡跑锰外,EC180为何还能采取目前的低价策略妻?北汽新能源有怎样的发展战略此壳?   郑刚勃加掂: 从当前产业政策来看嚷疏,全国各地的补贴额度不同嘉竿赦,流程不同缝膜孰,这都带来了公司内部成本摊销的问题刹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廓鳖。为此盼樊,北汽新能源成立了卫蓝基金嚷嗓陛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赫啼墟。这需要企业拥有一定的资金储备弛。只要差异化的地方补贴还存在漠环痴,卫蓝基金的使命就不会结束梯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僻陆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雇句清。只要发展的规划清晰己,我们有能力也有信心做下去骸。因此辫,我认为当整个市场达到一定规木郑后匡强,企业才能做大做强虱颠。在我看来纺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膘,而不去考虑社会责任垦丰。只有兼顾了二者晒,才能获得发展与壮大煞规。   就北汽新能源而言圃桐,如果年产销量达不到10万层,那么就没有持续发展的能力钮面爽。因此郡栖,我们公司定下17万辆的年度目标猛够宫,并将在4年之后达到50万辆母暇惰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点控宠。谁先占领制高点距姬千,谁就有效益故。新能源汽车市场的成本杀手氮,也将是市场杀手舍笔。   在竞争过程中夯尽顽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面屋腐,而是以传统燃油汽车为对手裂魔钡。因为它代表了污染宛夯嘉,势必要被市场所淘汰烁兰马。   《中国汽车报》蔬颅: 新造车企业的强势介入泊徘呈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娥恒?   郑刚扰: 与跨界企业造车相比鞍纬,我们的优势正是他们的劣势甲群蹈。依托北汽集团唐疚锑,北汽新能源有着很丰富擞、庞大的制造资源寄倍,有巨大的产业链规模优势冲。在互联网体验方面斜性深,我们确实面临一些挑战骏仑,但我们在造车工艺辞、供应链与流程方面有着更强的积累艰奈。   在我看来旅焙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陋叫,这些可以相互转化猛嘎猩。我在发布会上再三强调迷筐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宫写,而不是新能源汽车厂商乡量料。如何能够最大化地提升电动汽车性能焦,创造差异化的用户体验和品牌价值接,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奈唾速。   目前截李,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傅。在这三类潜在的用户中午能淡,我们的发展空间都非常大茂。   对于新造车企业而言古墙捻,他们确实会面临诸多的挑战响释汤。我们在发展过程中遇到的挫折陇洁释,恐怕他们也得挨个体会到尖,但这是一个正常的发展轨迹庆逝。因此坑,我认为这是一个跨界融合的时代凤街,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制激欺缮,将思维与资源彼此借鉴淬,从而为用户打造更好的新能源汽车隋胯捐。   《中国汽车报》惺潜: 北汽新能源目前的两条产品线光:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枚蹈?   郑刚痘抬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氓芯农,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峰豁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胁偿。相对而言孰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奖钡虚、邻居汲踩、亲戚辨布,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绘团。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醇分。因此在性能层面褥珊昂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熬且汀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤敛程。   在智能化方面多某,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偏。例如ARCFOX将会在社交黄相排、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驰狼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点视废什。相对而言撬持,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顺,智能化水平也将上一个台阶僵魄。未来当醇疽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绦闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裤虑枚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸岸函。   《中国汽车报》褪动: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洁,公司将如何利用这笔资金仟蔫墓?   郑刚碧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阑弹吕,将实施不少于80亿元人民币的融资纬蔑定,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平械猩楞。无论是电动化还是智能化汗呻势,我们都会在研发上投入大量的资金蚊。目前拘寸,北汽新能源的研发投入主要在两方面盗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究难敦浆。   我们希望引入来自产业链的投资方瞥鸿肋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展父良。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暴,智能化成为卖点覆羔膜。   目前抹腻糠,北汽新能源拥有了三个生产基地磺先,现阶段产能还有限块乱,每年只有20万辆的产能签道。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谩秀嚼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吐惫韦,从而可以更好地降低成本涕,提升效率募活摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码氰溉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梅京品、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插,大众汽车集团管理董事会成员阂乓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖摆。1月14日蓄诬按,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钳坑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日崎弓,他在长春见证了《一汽如、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葡络,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潜好樊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通答热。    新能源汽车匈掀攘,重中之重    尽管行程密集防,但海兹曼依旧神采奕奕底群。他有理由高兴筋惟,要知道孩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祷构垄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车票埔短,比上一年增长12.2%宛脯。即便如此成,海兹曼在专访开始时涎凹狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坚佛。那么大众还关注什么亲舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车念。“到2020年灰瞄骗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狼妙犁,目标为150万辆痴团。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰谩;同时空借淳,大众在中国的新能源汽车路线冷驼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伦高。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拣,40万辆及150万辆的目标中途,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驹竟替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袭菜汐,海兹曼称粒妨,这要由市场及车主来决定删。此外宛冕,进口新能源车虽然是个“小头”羔昏,但会涉及更多细分市诚丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褪痛。    奥迪与一汽合作乖,加强再加强    就在1月16日傍晚钦煞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卧辛悸、奥迪十年商业计划》空潞患,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梆。海兹曼见证了这一协定的签署些锻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺逝:“这是一个战略性规划疤沃么,不仅为奥迪瀑携,为大众甜淡煽,也为一汽明确了发展目标洪。三方达成了共识夯,而这一共识不仅在传统燃油车方面乌间第,更是在新能源汽车和移动出行方面继。”据悉便,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰挡杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脑票碳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惨酗歌。其中雌港惠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驶浇港。同时市滴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喀漏温,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啥驳,包括燎:智能互联惦、移动出行需斧胸、联合数字化项目新恋、金融服务合作等众多核心业务领域徒。    同时垛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咀衔贩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力海笛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腾。    “对于奥迪和一汽来说筷瞎,总的框架已经搭起来了熬臣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悸挥剔。”海兹曼笑着说汕萌。    上汽奥迪盯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抬首阶,记者自然不会错过追问的机会卫。    海兹曼进一步透露捆仑麻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腐,但当前的重点炯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巫咳,形成长期的更有建设性的伙伴关系茬惮持。“除了十年商业计划的内容之外帽枚奈,我们同时也更加重视解决经销商的问题普似钱,更加重视经销商的权益变。我们要更加积极地回应经销商的诉求稳挟拨,解决他们的盈利问题玩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锯奸敬?在记者的追问下前苫,海兹曼称诧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惮汤,并且经销商的问题解决之后兼筒糠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”愧旱。    至于具体时间表惹坊弟,海兹曼透露堕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涤施,最早要到2018年开始喉箍捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兴独拍,各位朋友抽肖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛含沮技。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炯捐。   题目是“坚定信心对疚,持续推动中国新能源汽车持续发展”痪。汽车的电动化是大势所趋寿,体制优势是推动发展的根本咳栋,然后就是坚定信心赋。特别这几年新能源汽车发展很快蜂,产品的成熟度拳毁、政策的全面性济淀、系统性蔫惠迪,老百姓的认可侈,这些是电动车翘驾雹、电动化大势所趋卢。大家可以看看犊啡禾,我们今年2016年差不多是50多万台韶毖阮,占到全球67%筐防。从增长趋势也可以看到面,从2011年鼎答莽、2012年其逞、2013年慌撅、2014年嗜佛,特别是2014年咕既坝、2015年搪冷,包括不平凡的2016年绘,虽然有各种曲折材物,但还是获得了很高的增长邯,大概有50%看极畅,全球占比差不多有60%多爬腹邵。   我想讲几个理解和发现访。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肯岸处,做的非常彻底讥沏荤。我们可以翻看一下2016年的数据江滥哄,2016年中国公交大巴姜护幢,不包括旅游大巴虹枪,总销量大概在10万台左右劫伞,但是我们纯电大巴差不多7万台纽灯,插电式混合动力是1.7万台垂秋芯,加起来大概是87%腥褥诲,占总的销量接近90%揪,这么高的份额拟玫,我觉得差不多就在3年左右发生的馅很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去山难窟,到2018年费儒,我们认为在公交这个领域里面灌嘘岸,燃油车会进入死亡呛砍胚。很有趣的是2018年舷,如果你要在欧洲或者在日本朴堆订,欧洲槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商弦牡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来川脆昧,或者刚刚接近路试皮形干,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化建世。从这个感知可以看出擒教悔,中国背后的推手是什么程舍,为什么这么快缆馁,无论从技术阶、从市场赂际、从体制马酬。因此我觉得魄剿,体制的推动是推手啪枯寺,因为公交很容易充电敦,固定路线对联盾,固定区间苛铆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幌,大部分属于国有体制操处,政府有很大的话语权娃测,公交的排放巨大沪爆漓,一台公交补贴很高荣,但它排放更高烹。一台公交我们算了算烷弓炒,早上5点上路渺滇,到晚上差不多10点下路里,一天工作18个小时秽曝猫,相当于30-35台私家车的排放摊世。因此嘛芳旱,我们四部委在推动产业政策里面灯,花了巨资在推动这个产业贬慕较,但节能减排的效果是最明显的厘,而且在全球保持领先度也是最突出的昂。   比如像深圳邯,2015年坚、2016年牵微,大概2017年上半年甜蚕,就实现1.5万台公交全面的电动化勾驴联,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唉嵌订。而且这个产品拍皮、这个领域我相信还能保持持续的领先藐萎垂,和乘用车亨赔沽、商用车比惨系,和一般的卡车比俯侈,我觉得在大巴这个领域里面欣席,我们中国无论从技术挎素礁、从供应链脊、从规模小、从市场地位悼,还是很牢靠的断分蔑。出租车可能是下一个领域偏簇,我们相信在未来3年里面啤显,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乏。   优秀的体制助推剔荚,产业快速发展邪。即使2016年不平凡的一年里面巷权,国家有很多政策浆,像国务院2月24日政策常务会议宠,政府公共采购配额领,7月6日马凯在西安有一个专题会鞭肮,包括到10月18日克强总理国务院常务会颂睦,原则上不核准传统燃油车无稿,加上之前一整套的体系畦愁烈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的革度瑰、最系统的政策体系蕊另衰,包括今天我们的百人会这么一个平台蜜捷浩,在国外是不可思议的巢妥,但是在中国就发生了伍担,我想清泰主任亲自组织朔呻,这种特殊的身份把大家聚集在一起略,而且今年的规模更大吮咐雀,明年可能还会更大铜,这些体制推动中国新能源的高速成长漆县。   从税收敬水秋、推广配套莫汤、长效核查睦、推广管理等都在推动阑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姑,刚才欧阳老师也提了链,很全面冷华,从上游的IC制造楼间、正极患兑、负极粉烽榔、电解也隔膜镜、各种资源氯矮氢、配套供赋祟,中游的电池挺稼芳、电控八剿套、电机很领,下游的整车寥顺乌,包括售后服务炮擒,全系统的纽届、全规模的释绒。国外也是迎来了发展的热潮五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售彩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圣诧坟。   坚定信心察儡,持续推动新能源汽车的健康发展帝劣。其实我们在业内也在把这个脉陌墓诫,2015年1%是一个拐点观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盲,相当于当年差不多10%的市场份额仙,2025要达到20%的份额桔梅喘,当年要做到差不多400万台彩,才能达到目标锈鞭。因此我觉得段,2020年10%还是有一些挑战苹临来。我认为到2025年惭刺涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内锹玩构,按照同等配置的汽车隆全苟,成本按照同口径的品牌氦航侥、同口径的配置算玩,大概比传统车还贵20%-30%位,这时候国家财政一旦退出去以后翻,必须有相应的措施来进行补充疲抹概。我相信第一齿棠痰,购置税的减免烧骏滴,一定要延到2025季,甚至于到2030寐呢坏,这是一个10%的政策支持括,这点非常非常重要甘午隙。第二侨香,消费税郸奸到,特别是对插电式混合动力车腔几瘦,消费税有2%蚂、5%-9%邢武,如果在国家财政资金退出以后接萍弘,如果这个要有一个减免的话敦伟,这里加起来差不多接近15%-20%喘沟,这样把30%缩小2/3斡,国家政策就扶上马牌感农、送一程屑疚,才能够让新能源车更健康弊哼茫。   齐心协力苛另,2017典慷刹,撸起袖子烹慨道,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄,万象更新烂,这是中国新能源汽车的春天杠坞。从2014年的小荷初露般,到2015年的急剧拉升涕腊,再到2016年的高位放量嫉疚,可以说经过三年的蓄势焊痊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胖。牛市的格局基本确定夺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谢搬,“十三五”昆孟戒、“十四五”和“十五五”期间微清,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黔坑煞、30%和33%瓢柔敢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灰戒算,继本世纪初的“黄金十年”之后县款焊,下一个风口即将到来标。   毫无疑问盛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荣耗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沪健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惮伤推,值得关注逝题。我们总结了一下这些变化钉,有三个方面的特点体腹:   一是市场的形态改变了耗。   从导入期迈向快速成长期妓紊侍,刚才欧阳教授称之为成长期渺拾,我们在前面加了“快速”两个字黑讲颠,有待商榷锈默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府材涟,成为消费主体乾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毒,新能源汽车从政府的示范运营起步拉麻,不断地向私人购车靠拢棺览蹬,临界点已经到来!有统计表明赫烈孺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枫,预计今年将进一步提升到70%左右珐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笑耍联,要在竞争中胜出史拭,就必须以客户为中心安卯,以市场为导向失,树匠心骸泼,出精品粮侨柏。   二是竞争的主体增加了嘛醒。   从少数先行者的竞争没吞抽,演变为全员竞争萌刮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汀领环。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划办兢,包括这些国际大牌完,比如说戴姆勒量、大众等等跨国品牌纠浇,通过合资强化了在中国的业务布局猫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侩。有统计表明股髓,从2015年开始错垂降,全国新能源整车的投资项目超过30个恨尼,总金额超过了1000亿元饰,总产能超过了300万辆捂。当这些产能陆续释放现,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伪。到那个时候娠软,竞争将回归本源衰陛,那就是技术稗缺舰、产品和服务拾。   三是行业政策转向坊哩。   从扶持补贴过渡到监管引导阶熊姐,政策驱动弱化九池凳、创新驱动凸显携。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敞刚,产业政策呈现出四大趋势卜络:   第一围簧购,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寇价,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二社,通过准入潦、销售浮、使用环节的标准发布开,提高行业的门槛纳,净化市场环境;第三汲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钮拔喘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拦佃,让市场发挥主导作用;第四贸艰凛,通过电池目录和技术路线图的发布莎扁趟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累城,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无、以市场换技术”的这种所谓的“老路”问。   本世纪的前十年苗翻鲤,可以说汽油车高速增长噬,成就了中国汽车产业的由小到大肮。接下来的这十五年暗湘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垄讳氖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炒骄,克强总理也讲琶犊,“发展新能源汽车墩,是培育新动能伺乐篱,发展新经济的重要抓手”峡山。中国政府凭借新能源汽车鞠嗜,特别是纯电动汽车藩抨,引领产业升级缚仙癌,谋求弯道超车隶协,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹭塘。   继高铁焊、特高压和核电之后防蜕采,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请潞,这种希望能不能变为现实唬?还需要我们全体汽车人的共同努力剃控。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皋申剑,目前已经基本建立起了一定的先发优势第,把先发优势转化为领先优势翰,是我们坚持不懈的目标梁撵华。而要成为一个真正的领先者廷,只有创新钮。创新就是从零到一呛耐脸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件离弦去,用全新的方式组合起来奉颇暑,去创造新产品少,去创造新的生产方式和商业模式且弛跨,去开辟新市衬缴秩场,去整合资源粳贯甘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敛偏肋,去实现新的价值创造究。我们将以创新为最核心的驱动力夸扮伦,全神贯注痞归笨,聚焦技术笑,聚焦产品厢肚睛,聚焦资源署冈,聚焦市陈亍;以心无旁鹜的聚焦战略环骆设,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝,实现北汽集团领跑的梦想券末谴。   借今天会议的机会炉江芥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羡,也就是刚才谈到的四个聚焦肺稠瓢:   第一拼谅辫,聚焦技术懈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痰,消除盲点吞冕妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”弧贬每,此外充电和续能技术壁、激光雷达等汽车技术泞,以及轻量化的新材料冈拿朝,石墨和锂等上游关键资源农,也是我们需要掌握的核心技术和资源免不挟。这些技术和资源皋龋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匡鞍瞄,我们再难也必须干垂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婆婚鼻,各司其职蒜,对新能源汽车关键技术进行各个击破呕扛。北汽集团将在政府的指导和帮助下笔牟,在北京的经济开发区昂怜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孟宏。它由研发创新中心保辟辉、全球营销中心剂僧、品牌体验中心抱漠狭、联合创新中心等五大部分组成赫,将建成从用户研究钮惶姥、概念设计偿媚、前瞻技术绦亥鲜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邦。   第二玖诫,聚焦产品去事颠。   产品是企业价值的最终呈现莲铂回,是我们寻求客户认同的物质载体酬啡伴。高度契合用户需求宪,被用户接纳沧睹礁、认同的产品才是有效的产品滤姐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前拌拆,我们的产品在续航里程卉潦、成本控制忱孪、整车品质惶田、产品线的丰富度方面杀,目前还存在着明显差距烁歉侯。打造新能源汽车的产品力茂,我们将从以下几个方面努力挟:   一是凝练嗽卯,集中北汽集团的优势资源胜匿,打造若干款明星产品捐爽抢。   二是做好差异化的文章唱痢,精确地切入特定的细分市场堕衔。   三是做好迭代创新伎啡甜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慧、网联化肃常闲、轻量化技术应用到产品中说,并根据新能源的技术特点颇淡始,开发设计全新的车型平台秦筒。   第三桂悼,聚焦资源晃硼鞋。   21世纪的竞争寞芍年,不再是产品的竞争烙,也不再是渠道的竞争岔喂栖,而是资源整合能力的竞争茶牧。新能源汽车全产业链更长缔骨、体量大几别,包括整车判舜灌、充电基础设施垛徘芯、智能网联降、无人驾驶以及下游应用在内勿库淀,整体的市场规模在10万亿元以上嘎系错。   然而资源是有限的醒,优质的资源更为稀缺牡锚,新能源产业作为朝阳产业翔列补,资源的布局与传统车完全不同溜堤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寺舵氨,瞄准核心资源和稀缺资源然乏熊,提前布局段嚷,将其纳入到我们的生态圈之中驶辣,北汽集团将围绕着创新链涕、产业链计摄烦、市场链娘、服务链和资本链这五大穆粒块戒守,通过新兴技术的孵化厩抛晚、成长型企业培育效、产业并购整合等手段杯,实现关键核心技术的突破与领先翔,打造北汽新能源的杀手锏盘仕腑,谋求长远的发展桂拎,实现对传统汽车产业的更替嘲僧。   第四杜赊,聚焦市场钱丝。   市场占有率是关系到产品的关注度歉畴钨、品牌影响力的重要一环济男烷,目前我们在新能源汽车市场的拓展控、品牌传播海咀渺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面句,可以说暂时走在了行业的前列敦。下一阶段惰恳,我们在继续发挥自身优势的同时寿擞膳,还要加强对市场的精耕细作体拷,对不同市场进行分别覆盖举寐,不断扩大自己的势力范围踢。对公务市辰甙浮,我们将根据公务车垮芯涣、出租车蛾、城市物流辖镐婚、城市租赁糖闹、城市公交等不同领域的特点拟届芜,把规律琢磨透船,在品质差异化嫁、品类差异化和品牌差异化上做足文章境。对新兴市尘ァ,我们将引入汽车的共享理念富廷湃,做好网约车市场开发甲单堑,打造国民车倪钝,切入经济型纯电动汽车市场拍。同时量潍宋,通过融资租赁等手段烈炕,对特定客户资源进行开发贡。   各位领导诲旗设、各位专家垒爱、各位同仁恍,“阳春布德泽喀入娃,万物生光辉”蟹筋变,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斗,新时代近在咫尺席,新机遇触手可及坍世匙,新梦想指日可期钵,让我们以自力更生凤灰、艰苦创业的进取之心孰,以敢于人心妥算逃,勇攀高峰的凌云之志裤喝钉,撸起袖子惫,真抓实干肠嘎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲精哄耻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麓能,我认真思考之后峰,认为这一说法不无道理腔腊。我想可以从两方面来看酣本,一个方面是从全球来看熟偏,在2016年这一年冀兴珊,发达国家主要汽车生产国旁,包括大型汽车公司航芯嗜,大家对汽车发展的低碳化庙蝗、智能化隧、信息化取得了进一步的共识聚商,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糠施喉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中申剁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丢性忙,但是说到了要害局徽盲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抠卷救,守成者将面临巨大的挑战”实吩拱。而从国内来看龄,我从调研中发现菇绷荚,很多企业由“试试看”履沤溺,转向了“铁了心地干”认,把电动车放到了公司战略的中心地位酞崩罕。    刚才李书福老总讲的他的规划阮杉,到2020年扯沤、2025年枚闷,电动车的比例要占那么大憨,新能源车占比那么大钢鹃孙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悔淑扫。    另外霖熔,在这一年当中骏拐瘟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溯桑,一个是企业的研发路径在变化擅色,由燃油车的引进儒、消化逻、吸收疼落,正在转向开放条件下的自主创新法墙,各个企业对研发重视的程度深侥踞、研发投入的力度是前所未有的郴。另外纱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列测霜奶,这样就给了中国吵呻宛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会单蒲敦。另外殊九峭,有一批没有退路般,专注新能源汽车的新兴企业啃桑料,他们没有存量的拖累灵,他们的思想更加解放炬坦,这些新进入者带来了新思路捐墓如、新创意碳、新发展路径灰逻红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路父奔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笆,对我们汽车人来讲会有新的感触斗。    新进入者带来的新的发展路径让翠譬、新的生产组织模式吭灿佬,给整个的产业带来了新的活力祁暇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径飞,我想这个影响是很深远的矮芦结。因此勿,从这个意义上来说勾,经过孕育期的磨合僻困梆,现在已经开始有所收获确焚料。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盖。    以2020年为结点啸,中国电动车将面临新的发展态势世拇祥,我归纳了几个观点楔璃漂:    第一猜,进入2016年猫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘被赶,在消费者购买意愿增强的同时陆雾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑。此时飞脯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓷玻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争曹叉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渡,随着竞争的加剧揣猩,企业间的差距拉大梢抖胃,大浪淘沙的过程已经开始钡闺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捂酒。这种现象不仅反映在整车媒夺,而且已经延伸到电池企业彭、零部件企业以及上下游整个产业链柒系。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琶锣。    第二捍,迎接国内市场国际化竞争捍描。可以预计政府购车补贴淡出之时矮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日港竟袱,距今只有四五年时间了陕芦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敖,国际化竞争来临之时才是真正的考验骋昏。中国的企业必须冷静地看到噬,产销规模大炮叮,并不等于竞争能力强紊。我们与国外先进水平仍有不小的差距腊,重要的是技术基础薄弱怀筷、原始创新能力低侈、核心技术欠缺镁、品牌影响力不足蛙汲赶,这些带有文化色彩的软实力境类,需要持之以恒的积累赡柿芜,“非一日之寒”牧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须李,提高竞争力的途径先,不是等待企业的扶优扶强鸿,而是由政府创造好的产业生态局保檄,使优胜者在竞争中脱颖而出锈还回。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颠恒踩,就瞄准了国内国际两个市晨壬椤,产品设计碑、生产工艺肋呈、产品质量都以国际水平为准猩嵌讹,我想这些企业他们会相对比较主动吗川昆。    第三泛握那,向后补贴转型期的政府政策菲抢睡,在既定政策支持的周期内贸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽廖粉,是政策能否顺利转型的关键巴。政府的购车补贴是一把双刃剑堕蝎颓,当市场竞争格局出现之后屏,政府就要特别注意偷,不要因政策调整不及时而削弱竞争贺骡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侣疲垄。因此腥甫得,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豁魄扇,聚焦技术创新壤,加快补足技术短板煎实,提升电动车的性价比团。相应的琉竿栖,评价支持政策效果的窗口吼辰,应该由市场规模扩张凹浅,转向竞争力的提升匆伍闭。    具体地看购车环节的补贴为诗星,应该适时退坡独卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黄翱鲤、降低成本的能量诚谰,造成优胜劣汰之势碱。政府资金应更多地支持共性技术的开发堑、充电基础设施的建设傲构漓。与此同时芥,非补贴性的那些“功能性政策”川,例如碳排放政策将、燃油消耗量限值政策柿级祁、零排放积分政策俱,以及购车许可入、限制行驶之类的政策组合应及时出台筋素,使市场产生稳定的预期诗曝粗。 第四焕畅,立足后补贴时期肥,打铁还得自身硬寞护乐。    从十城千辆算起乃斯,各个国家发展电动车的时间差桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期砰,这是难能可贵的千处骚。2020年钵吻现,作为中国电动车的一个标志性年份扳,将迎来后补贴时期奖。可以预计钙,那个时候直接购车补贴将淡出拭仇路,但功能性支持政策还将保持吴理。在这种情况下屉夯,电动车能否与燃油车抗衡段岸惹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矮额艘,将取决于这几年的行动嗅。    我国电动车是在较高起点上起步的蜡拓氢,总体经济技术实力已经今非昔比霸钡,如果把握得当蓉,以电动车为契机掏湍徊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邻,企业应充分利用政策支持的周期昆,下大工夫做好三件事得:    第一蔡纪,人无远虑闷,必有近忧竞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肺其,并加紧部署与实施酷嫩笆。    第二扣捷,持续壮大研发能力年崎,掌握核心技术贿,攻下“不经济却敞棘、不放心眷、不方便”一块短板噬沁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猛履。 第三钞氖丧,以产品的品质仟仓、品味打造优秀自主品牌端洼,赢得市场的信赖辆。    第四嫂挂簿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艾曝,就是在这个期间害聪室,一定要想办法在自主品牌上下工夫暑程辽。我们的品牌实际上在燃油车上录,很多企业下了很大的力量澄来巩,但是应该说效果是有限的壳类。而在电动车来说是个新的机会谢,所以在这方面应该下更大的工夫剂亭码,通过产品的质量毋,通过产品的品味打造自己的品牌谩袍瘁。    第五读,要系统规划嚎揣涧,及早部署“电动车+互联网”汗丁。今天的电动车之热笔,并非由于传统能源的枯竭峦,而是因为它有很强大的正外部性忍九哎。电动车的低碳化痕薄、信息化钵仇、智能化的潜在社会效益只有与新能源纠晒行、智能交通不赫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杭妻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搐罕侗。随着这些方面的成熟篱豁刨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匡豹堵。信息化刚谈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拭钵,这里有太多的文章可做善。目前辅助驾驶烁寞肚、无人驾驶已经走在前面赊孔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浩晒虎、智能交通咀笆邻、智慧城市以及5G通信协同发展等顽、统一规划炼、开展顶层设计懈撕坏、超前部署羡客、抓紧启动吐,引导企业的技术开发和基础设施建设酬烷,推进“电动车+互联网+交通”廖,把阶段性技术成果用于提高交通效率挎糯跺、降低物流成本庭面、保证交通安全螺,使其产生经济和社会效益对。    电动车发展的大势已经不可逆转公仁,向前看鼻,挑战与机遇并存媒冀。如果把握得当娠楼,机遇大于挑战!    我就说到这里茂极,谢谢大家!    (根据发言整理琴,未经本人审阅烤彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  全国政协副主席匣、中国科学技术协会主席坍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朝龚下、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灰凸,以下为万钢演讲ppt亮点实录宪长:    尊敬的清泰同志既强爸、冠华部长抠、苗圩部长擦堑炭、解主任茄顷侨,各位来自汽车界的中外朋友们绒花舞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计及硷稼。上午抽点时间看了一下展览触参,给我印象相当深荡捍惜,有一个很深的感觉臀,这十几年来中国的电动汽车持续发展荡甜斤,走上了一条创新的道路范冲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陀澄。今天这个会议的主题很好咆浚屉,就是要持续地提升我们的技术能力交漆抒,抓住创新新局面示辱。我想就我们未来促发展匙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释,谈一点我个人的看法恕怪屯。从四个方面火脾砰:    第一媚,谈一谈我们这些年来齐心协力恼,新能源汽车所取得的新进展闺,尤其是2016年的进展特别明确栖径波。    第二钢俱凉,回归深入基础研究活爸,提升新能源汽车的质量和效益款烹。    第三械佳,新的发展趋势禽戏、新的发展方向怕波差,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哇蝎,随着人工智能的不断深入册,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懊苦残。    第四翔,我们怎么样更好的凝心聚力请慈,合力推动新能源汽车的创新发展酣狮沉,谈几点看法就功。    刚刚得到新的数据邻潞丧,有的来自中汽协会十、有的来自中国汽研中心马歇,数据告诉我们父绍拉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泞楔,占新车销售比例的1.8%垄屠目,中国的保有量达到了100万辆售耪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴肯,这里讲的是公共用的充电桩瑟屏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乃。    我们的关键技术取得了显著的进步轮袱。今天上午我在零部件电机颈山、电池拖邻橙、电控这块花了好多时间玛画阔,仔细地了解了一下情况坑恕,确实和我们了解到的数字很相近横辉毛。动力电池的关键材料发展进程加快市和、性能指标稳步提升舰缕、成本明显降低床宫,从动力电池的单体功该、电池包佃譬忻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藤么陌。一个指标性就是辅,三元正极材料能量动力型的电池箍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彭号、有些争议茂漆,好多同志说控,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奖泥,现在看趋势已经很明显矮当蜡。我们特别强调的盖,亩檀В块比能量达到了140瓦时/公斤挨蹭,动力电池系统的价格哆尾杭,这个价格现在也是保密姆,但是总的说起来明显下降泡霖菏,总的达到了2.5元/瓦时以下旁。动力电池的产能达到了100G/瓦时撕,世界上生产规模补,特别是在新型电动汽车的动力电池革蟹,规模得到了很好的发展攻鬼窘。    驱动电机技术也取得了新的突破恕镰。特别是共性基础技术进一步突破安壁姓,导磁硅钢呻忌、稀土永磁材料赣、绝缘体材料甸霉苛、位置传感器筐,芯片的集成设计和电力电子系统峨建,取得了新的进展茬。我也了解到巍庆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僚沁侯。因此疤堵巳,重量比功率超过了3300瓦/公斤赖潞粹,电池峰值效率达到了97%镶,高效区达到了80%朝敖伦。特别一些新的设计丝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用麓,比如说我们都知道铅岸晌,对于0—100公里的加速蠕酚,对于电动机说起来兔笨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睛葡目,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候激,就是高速公路上超车的时候勤趴,超过它这个临界点以后孰,这也是一个安全因素搁。现在我们很多企业从两个方面菱,一个方面伞,用双电机的技术来弥补后面这个不足落备,第二个仙孪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艇识,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓦。    今年汽车界有一个新闻撼,第一个互联网汽车走上了市臣淌┠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合急翻朵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐每互问,据说现在上汽的同志告诉我补,每个月销售2万辆髓嚼排,产能有点跟不上了疗拘彻,效果很好嫉剧,上市不到半年累计就超过了9万辆斤勃,成为荣威一个最大的销售热点瓷皇拐。在互联网大会期间鼓坏唬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泰券,搭载着北汽阶舞、奇瑞片、比亚迪轿车都亮相藩篓,首次开放了道路郊天碴,18辆车300多位嘉宾在试驶把乌贪,当然评价各有不同窘领湃,期望值也有待提升馈哥忍,但是勇敢的走出了第一步锈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辑黄,做出自己的探索痢盾纷。    我特别感到高兴的是筛,2014年我们就曾经提出电动化妹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怒揪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索久题。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兜现熔,从汽车到基础设施信冈纶,一直到停车场嗜、充电站绊虎,包括各方面财税的支持脖稿沏,一系列的政策匿簇。国家层面高漆广,从购置鹊杀、补贴贯即、税费减免筋雹叼、研发支持瀑坛、生产准入笆、业态创新绣、基础设施娠锌,特别是标准规范方面粪徘,都出台了一系列重大的政策措施峰,现在看起来落实的进度还是比较好的丹冻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浇垒,这是一个开门的讨论迪,许多外资企业都积极参与当中葱,对电动汽车发展诲手、新能源汽车发展翁吧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耐光,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萌拿臼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酸凤。也是由于刚刚推出来空拍,我觉得很好杰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见家,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颁嘎,使政策更具有落实性会速嚷。    这里向大家报告一下显办,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姑。新能源汽车作为一个试点的重点专项氏颁篡,实现了从基础科学到系统集成扦舰涩、共性技术集成汤什、示范全链条的部署襄,特别是在基础研究方面屠镜疲,加强了对基础科学问题的研究加仑蔼。因为现在产业发展到一定程度的时候哼叛吩,要提质就失、要增效挞,还必须要静下心来湃匈斜、回过头来从基础科学问题上下手垦亲,不断的进行优化梁娄、改善裂,才能获得发展募。特别是这次的重点研发专项极爸,对于电动汽车智能化和网联化的技术俱才,也设立了专门的课题浚惜,实际也是我们当时电机哀、电池迸囊、电控的“三电”之一宪薄扫,也随着时间的进展不断的转向新的重点掀尚。所以馈,整个“十三五”期间的专项规划放桨化,将对六个创新链条衡耽驼,就是全链条一体化的部署骑勺,38个重点研发任务楔,政府加大了投入句卫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹄衔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挤抖,首次突破15000亿啃类缉,更值得高兴的是拎妥杭,企业在这里边投入比例得到增强撤,达到了78%以上孤钉了,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮蚊、加剧扣除政策有直接关系停晾郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韦,看起来企业投入的效率还是很高的圭翔。    去年我用过这张图(ppt)蔑办布,这次还用这张图擂俗撩,对它进行了更新煽。由于时间关系殊窟,统计是1-11月底项化螺,11月底中国产销量是402000辆搐棚,如果这样算的话嗓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆非乘,中国占了40万辆吾,就是占了50%闻。到2016年底炉丹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞳鞭丢,中国占了其中的100万辆寒裴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偿德兄,也说明了我们国家对于节能减碳界塑零、应对气候变化作出了新的贡献檄心耐。我们虽然应对气候变化调门并不高枪,但是我们扎扎实实在做每一步讲,现在无论是风溺病勿、光饶、水妨、输变电田,无论在技术先进梅榔、装机容量侥、发电量都走在了世界的前列癌,这也是我们作为一个还在发展中的国家赏沥殊,为新的发展炔幕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姜桥。    世界发展的趋势也是一致的故隆,低碳乡峨壬、电动写箍、智能化成为各国共同的选择卞疥。美国黄、欧洲寂呕八、日本汰,包括汽车企业福特冈焕坡、丰田波了、大众都推出了它们发展的战略奉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弊百,比如说大众推出了它的“2025战略”钨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横肉,销量争取达到300万辆窝恒,自动驾驶要覆盖痛煤,在2021年提出全自动驾驶泊递兜,电池也要进入大规模的投入涡汞炼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标现嘲讳,零排放街脓竭、互联课、自动驾驶汽车搏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荣、氢燃料汽车煤无伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啦颇、沟通沏抱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莎脖扔、增程式的混合动力汽车小棘农,因为他这里有基础建设的问题寐扮读,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轰莎,就可以有电的情况充电拘瘟瞪、没电的情况加氢夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板内垃备,同时又实现了真正的零排放乾息。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锈,上次试驾可能还是8年以前荷,我觉得汽车的进展黎,无论动力性楷虑、环境友好性史烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步定,据说已经进入了市场乘郡线。包括通用也宣布了在2020年以前撤蔼,在中国推出9款新能源汽车很。我这里想说的是戈廊,中国的市场也是世界的市沉纹械隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恕、参与竞争熔深盆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镰洛蜕,就需要我们来推动整个的发展挂婪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺背居。 第二结崩谈,谈一谈我们对于深入基锤采俊,着力解决一些新问题的看法讣。    对于电动汽车皋竞,大家首谈就是续驶里程凤凉祁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肛抬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的便茹兄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车水,一个明显的标志椒榔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凰捍晦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磷篙赔。如果说单程的提高电池的载量伯松,当然加入电池的载量车子可能要增强末崔呛,车身的增强就又增加了重量间宪涟,直接影响就是增加了它的电脑弄。我们也看到一些装载高容量电池的副,虽然续驶里程延长了垄膘,但是百公里电耗就明显的增加了滇彪。因此焚济,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彼乒图,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伶挫、合理的规划喊孺。首先妓,车辆运行的范畴僳抨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吻,尤其是现在锑,我们应对大气污染洗骡憋,主要还是大城市集中躲烈实,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑内烯。但是从技术发展上说起来粳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邦阮、功率密度和整车的轻量化匣哎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准保,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溅,这当然是市场的期望翰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懂。    最近新材料研究发展很快龟此酗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叙寿。有的朋友跟我说垃,我们现在用的是石墨烯电池毕,其实说用了石墨烯是对的攀,但是用石墨烯全部来做电池肋,似乎从科学意义上不太准确赏偶蚕。石墨烯材料逝,包括碳纳米管莽,都有它优异的电和热的传导性能担,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚷嘘度,可以有效的降低内阻奋挽,提升放电的效率短事撅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膜霖冲,还有助于减少介质之间的电位拢劣,来减轻电池界面的腐蚀性坝。从这个角度上看钵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韦钞截,当然由于动力电池负极密度提高了烯涕,对正极材料也可以进一步的优化钵,在安全的前提下温歧,所以也可以显著提高它的能量密度悔侣铆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腊戒,就是说能量密度提高了耽,同样的电池包里面可能有更高的载电量缔黄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皋杏挖。所以在增加单电池和电池拿块功率和能量密度的时候赶,还要加强对于电池包热交换距离的研究筏,来优化提升电池包整体系统的技术示侣,它也是一个相互关联的关系斡隆。    随着电动汽车的发展味廷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圃潦怕。比如说电池包往往布置在底部期犬懒,夏天路面的热辐射还是比较强的参举伯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拨攀局,从结构上来实现电池包的冷却穷撮充,因为我们现在冷却剂就是这样的杆冉,要把它放在迎风处福盎戮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傅孤鲜,电池包也应该考虑到这个突,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驶昆。结合冬季放电的特征律壁链,我们还应该研究钎垛墒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梁遂寒,使它保持在合理的范畴之内淌,来逐步的解决冬天放电比较慢的雄惮剧、容量比较低的问题锹跋轻。总之说起来斗烤,我这只不过是一个例子鼎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怠揭佳、关键摹柯施、整体的技术统一的来规划和部署眉。    上次百人会上我特别提出痕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贫硅亨,带动汽车制造的转型升级盼耍松。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厕趣,给我留下一个很深刻的印象八鲍哄,我和苗圩同志都搞汽车的背惟,过去我们焊一个车身500多块钢板儒静氖,用2000—3000个焊点接在一起苍,加工线上全部实现了机器人晃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仍,一共就45个部件郡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侨,几个机器人协同操作少壕。板件和板件之间没有焊接烤疏敬,就是直接的黏接泌螺,加热黏接喝,远远看去就像搭小孩玩具似的挞缅输,几个东西装起来凳纱。更使我感到比较吃惊的枷尘,现在碳纤维的车身绘矢猾,已经不需要在现场涂装了拣,有点像我们当年装修房子矾,先装地板再油漆挤,现在用的全是油漆地板匡垃。现在汽车安装上确实有进步卫澜,所以我也很有感触氯脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饯梅晨,需要轻量化材料的技术甘,需要轻量化的设计疥查,需要轻量化的工艺蚂沧,也需要轻量化的流程孺。特别是现在的汽车产业弯,包括内饰座椅使用的材料饭吼,也尽可能的采用可回收告樊、可再使用的材料味,这方面的技术也在不断的提高牛雀,这个应该成为我们新能源汽车发展挺馆堆,不光在车辆技术孟蔫、而且制造技术流程方面全方位的提升棱唇滔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畅喜,今天我很高兴雀必盘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缆潮措,更多的看到了我们一些寺克,像燃料电池大客车的发展拧褪。很多企业大家如果去看的话笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜗竣橡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洞,比如说碳子彻、交换膜鳖撬、双极板铂,以及它的特性基础研究的进步密切相关删沧系。实际证明觅梳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厘瓶,也具有自己的发展环境的优势霜霜软。我们要借助这个优势来推动我们的发展污踌朴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猎反普,我们是不是可以考虑捍昧,尤其是在燃料电池研发的初期脱密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用替都,这样可以有电的时候就充电净、有气的时候就充气添承,按照它的发展各取所需伎熟。实际从技术进步上姥芬,技术发展的本身蜜辉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犁哺篙,对于延长它的寿命廷熔,对于减少它的燃料消耗甭耽,是很有帮助的德到寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滦动宋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点投涧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哭梳突,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹿。当然它们也在考虑请裴厂,我们怎么样能够更加适合中国的特点脚吞蓖。我们还不能忘记中国还有一个优势弥拣卯,我们在电动汽车走向市场的前期快臂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烫尝炒,先在公共应用捞努庐、出租应用上去使用富,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俺拿揩,必然有一些城市就可以走在前面警携敦,又可以来推动健康合适和快速的发展太蔑些。中国“11?11”又是一个新纪录泼吝,信息产业环参鹤、网购变成了整个市场销售的主流势颁了,我们看了看兜稗,2016年快递业高速发展桅翠为,中国快递业总量超过300亿件寥,平均每天8200万件包裹走在路上阑,用于业发展小型物流车清洁黎噶澳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视化疗妮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刑坎,有了高端引领就有了有序的发展性坪,放弃了高端引领就会低端充斥哗,所以从这个角度上己裂抠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盎,争取使我们的汽车产业走上高端引领故豆豢、创新发展的道路上醒典。    在燃料电池汽车发展的过程当中溶,深入开展了国际合作弹。我们积极的参与了国际合作佛克握,开展氢燃料电池领域的技术合作即麻侨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惊物,组织国内的企业妓,开展深入的技术合作顽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链啊豌澜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僵,在中国发起但并不局限于中国陶堵杰,积极组织管理以及运行机制搔汹,要按照国际组织来筹备荣、搭建财斥剧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萎铜存,因为燃料电池实际用处很多厢,比如在通信基站炕狈汝、备用应急电源卸澈七,随着我们移动通讯不断的扩大劲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馁冗孟、包括更新详裳,都值得我们重视馅,包括医院的应急电池魄、安全防卫闹入辱,包括我们最近在研究深海运载桔勉墙,也完全可以使用氢燃料电池理绘,燃料不是电池搜侠楞,实际是一个发电机坍,而这个发电机可以用在各个地方骚募翔,最重要还是零排放的清洁能源扇辅书,效率高衬粕施,能源密度也高陀残。 第三少,深思熟虑瘟,把握好智能化的新机遇潞。    近几年来逛聘面,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邢间隙。比如美国剿袱,白宫推出了人工智能的新战略廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵境,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陈藐,包括日本的创新战略规划搏捻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攫席,这个时间恶补了一下人工智能的技术搐坑诬。中国工程院最近技术指出憾毙蓄,人工智能即将进入新的阶段郡茂,人工智能发展有四俩憾、五十年代了旱悸架,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恃顺矾。但是当我们信息化日益普及辖,移动互联网凌答场、大数据寂榷冉、云平台的发展赖唯,信息环境短、数据基础瓦掏、目标理念污莆、市场需求都在发生不断的变化玛,将推动人工智能新发展离,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晒。因此享哭,发展人工智能也有利于改善人民生活蔽、提高经济发展的水平纠、增强社会治理的能力配邻、维护国家的社会安全德妥尺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垃提请,但从各国的共同概念和我们的研究诚脸菠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脖。第一倪惟,要降低交通事故和伤亡人数匹辜。美国的报告提出来淬,美国每年有35000多人死于交通事故幂擞篇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顺狄。第二秆淡糜,要应用低碳骏堆、零排放尘睫萍、环境友好的运行环境凉堵艰。第三眷颗,便捷趁,要降低驾驶强度量频,提高交通的效率私。第四扮毕侩,要推动共享萄设,提高车辆的利用率寸。其实我们现在不得以所采取的一些限行膛商,包括交通的拥堵渤论,都降低了汽车使用的效率仑谦,所以从这个角度说起来碘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氏讥光。还有规饯,牵扯到公平出行牛褪,随着老龄化社会的进入氦课,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展写。    关于自动驾驶汽车研发进程劫妊龟,好几个报告羞,有的人说无人驾驶财,有的人说自动驾驶沙,有的人说智能网联汽车叼,都提出了汽车发展的里程碑蝗,我觉得无论叫什么汽车容,都是说了这么五个阶段距,辅助自动驾驶侧革淮、部分自动驾驶团常存、有权限的自动驾驶蒙庐廖、高度完全的自动驾驶阶段经请,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点登培,比如说在辅助自动驾驶方面恼,怎么样能使汽车感知周边苟,科学决策伶莲估,及时反应人晃。比如怎么让汽车能够与互联网连上沃澜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔑呛夹、网驳硕、路的联动扑吮衰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忙,就是人淀椿边、车但、网措箩、路的一体化蛊。    辅助自动驾驶厕饥,实际这些年是汽车界一直研究的重点莲滤旅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多履梳,有雷达钉庆钱,包括现在有毫米波雷达功赡潍,摄像头讥,对外通信系统姥锤,包括定位滩萎。与之相应的甸伙,刹车铜、油门苔、电子稳定系统起时癸、电助力转向等这些限,实际在关键体系上聪式韦,传感系统痪腺、操作系统飞浦懒、中间和决策系统的研发沽普,其实这件事也不是现在的新形势蘑哥脸,早就在80年代的时候寐,80年代后期就研发了防抱死系统秆刻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系武箍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孙坷阀,包括防启动时间的空转搂,后来又有了电子稳定系统姑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展强。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盘劲,有了它以后从敢玫,在90年代的时候毋兑别,我在德国工作的时候锨亩,车里边就已经有了尾随自驾篡李,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻吹,不用担心侵。最近我看到了我们国家的好多汽车性,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应借吹盘,一旦接触太近都会自动加一下速锣。包括我去年去参观长安爽,他们也给我展示了自动泊车系统侵,实际自动泊车系统我们在德国工作歪,90年代后期时候就有这样的设想贿解,2010年我到德国去访问的时候铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拷。实际很重要的意义舞徒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚讹,也得到了发展玩沮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淘白。    下一步就是智能网联吕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氮、看到自己看不到的东西纤,90年代初期的时候茸锋亨,堵车情况有数字广播捐警霞,数字广播就和我们一般的广播不一样慨没霜,随时可以呼叫堵车的情况扫庐喂。后来有了数字地图和卫星导航尚玲刹,就形成了第一代导航系统合疆评,第一代导航系统并不知道路况的变化唯,只知道路径的设计旧罐。然后就出来了联网的导航恒没,这也是这几年我们都经历过的事逞。上汽这次和阿里巴巴共同合作森,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张端,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苗,这样坐在车里的人犊,通过导航讲如、通过云平台就可以获得各种各样的信息埂颈,比如说动态的导航吼、比如说加油充电站凉谜、维修以及各种信息的进入苦,使汽车的视野得到更大的扩展杠开。但是真正要做到智能的网联汽车涝蜜临,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搂凑鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闺促微,这就需要我们把各种信息交汇在一起套邓,来实现智能的决策控制抢疤敝。这件事情说起来好像很容易碌傻谷,实际也有很大挑战儒糜。现在我们一个汽车里边有两瓶、三套信息系统秤侨搓,有车载的信息系统每,还有驱动系统的信息系统嫩乒戮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通露,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程马辨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备城,就是快到地方要进行减速辟戊,但是如果你让它自动驾驶的时候富,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲜泛列,让它调整好姿态袍、减低速度倾,进入转弯以后在弯道里边再加速航。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段架拘,这种例子比比皆是突辑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喀。因为我们电动汽车从电机己纺讹、电池坚拖税、电控开始卤薄皋,电控第一代做的第一件事具,就是通透的动力驱动系统的网络票告全,就是第一代的CANBUS系统休,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疙粒,从这个角度上说起来贫轰温,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹拨谋。    当我们实现了这些以后讹裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匈涩帘。这是我们常见的北京交通的一种情况眠亨锹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号句,去识别各种各样的高通姬,做得到废舵,但是不保险歼,这样可能我们就要有这些信号的发射器希贤,让汽车能够知道这些情况壕。如果再想使它往上走稍秦,能够实现部分的自动驾驶冕畦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焙徐,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候譬,比如尽管天气很好坞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰难,这些情况都需要我们去应对底,其实道路上也应该有它智能化的装置鬼补泡,就是说有自动的能见度感应器曙疆,应该有道路结冰的感应器交奠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全究琉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全清叹,安全是所有发展的主流肚乓还,而不是时髦绵筐砍。我们在做任何工作的时候痉奢,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓤澈酞、最要尊敬的东西系诫收,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桥、人的便捷卵寂媒、环境的友好和共享澈女霖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卯肛,来推动我们的发展枢。    因此搪篱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三系、四次交流牟夯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匪,这个架构的着力点应该在车载的平台郝、在网联信息脱、在智慧交通的发展钮,我们要重点发展的是车辆的关键技术吠虾锻、环境感知朴苟跨、智能决策市察、执行控制郸破赤,我们要对信息的关键技术司匠嗣,V2X通信地牡幻,甚至于将来车对车的通信系统险警苗、云平台惠略沸、大数据楷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挝极,这里也有很多不同的东西稀。我们还要对基础的关键技术场,高精度的地图巢、动态路况信息厂幕凑、综合决策和操作系统瓢顽。只有这样侣,把人床切敢、车炮念操、网超、路同步的推进嘎,才能够迅速的发展樊,否则又会碰到先有车从犀侍、缺充电桩的情况界,所以需要我们今后的发展当中更多坎抱。与此相关的技术茂,检测系统厦恢,还有一些法律法规体系乒,一些基础设施的建设堂绷氯,可能还需要更多的发展胸。 我们必须要精心规划贩侣拆、协同创新酸,来研发自动驾驶的新技术狗扭牟。    一脖帅谱,安全萍、绿色炕、便捷炯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标璃社砷。    二鲜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挡蛙踞,多领域技术的融合幻荆片,产学研各方面的合作迪丹柑,要着力推进协同创新骇谐,这里边由于它是一个企业的热点记捅,所以企业要成为技术创新的主体瞧熄。    三步迹狗,企业为什么要成为创新的主体汇摄?我看了很多规划姆递翔,从现在一直到2025年羔朗孟、2030年必蒂蛙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枢,但是可以实现沿途下蛋路筷,从过去当中啊,无论是防抱死系统骑、电子稳定舶亨、测距警示斥、避障反应斜、自动泊车都是发展的热点超蛙,每个技术都带来了商业回报勃门,包括我们在信息系统蹿嗡宝,包括这次互联网的技术犯讼揩,上汽互联网的实践链庞堡,也看到了我们帕吮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挖牧,只有以企业为主体蹲软,不断有新技术发展焕,使它在使用当中获得使用灸顷九,就能够推动它的可持续发展狼坝版,所以它不是一蹴而就的事限淬,是我们长期坚持的一个任务疮帅。    四入莆漂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舒害,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墓、精心规划蒜轮荡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础团管。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侗洪,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂,也应该放多这个测试区里面去藤莎烘,使它在真实情况下运行古,才能得到一个健康和全面的发展报盎。    最后我想说葛涟梨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挨墙。其实我们用了十几年的时间实现电动化敦,推动了产业的转型券理,随着信息产业的发展蚂,网联催生了新的业态慷,产生了新的服务业苹溃疆。轻量化带动的不是简单材料的替换碍莫玲,实际是对汽车产业的一种升级互靛尝、一种转型痞杜,同时浩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设够节何,充电网服务体系的建设庙夕,可能带来何止几万亿的新的增长点乌。我回忆榔,在经济工作会议上总理说过一段话化亥峡,“实施创新驱动战略的发展鹅硼掸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诵释牌,也要注重用新技术陌、新业态来全面提升和改造传统产业胶炒,带动产业的转型升级抄匙。”    作为结束语我想说蛋栓被,回归一下新能源汽车取得的新进展婪,下一步还是要全面落实政策轰踏惺、着力开拓市场坚捶、建设基础设施麻叭、创新商业模式长樊,把握好发展的先机南聚丛。我们要针对市场的新需求瘸,深入基础研究柬廊徐,攻克关键技术潜莲,完善系统能力蝗赏,着力提高产品的质量和效益屠焚认。要把握好汽车智能化发展的新机遇岸,要系统的研究殴脚,精心的规划推揉宛,要鼓励协同创新企业主体辩澎蠕,大胆的尝试纳频,来攀登自动驾驶技术的新高峰哼,要凝心聚力蝎煞冲,发动优势必略,动员各方力量界攀东,完善政策措施串菱,营造更好的发展环境盾菏。    谢谢大家!    (根据发言整理处熊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开袒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钒: 陈理事长缔勾,各位领导氢损波、各位朋友饰缅括、各位专家峰软翅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌。我今天的题目是四网融合淬,什么是四网交江寝?交通网琅惭唯、能源网梅乐敖、信息网斧、人文网斯男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化膛,电动汽车是一个能源的载体梅露,又是信息的载体俱,然后可以作为人文的载体吝。四网怎么融合瓣屁?怎么发挥电动汽车的附加值祭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦念比。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晦秸,能源跟信息到底有没有内在联系任习,我提出一个储能熵理论供大家思考武填徽。    我思考创新的要素素怠,要创新首先要解放思想伪蚕。解放思想要学习《易经》的精神魏厂,又要学习西方文艺复兴的精神溶寿隶。《易经》是一个太极冲括森,太极里一半是黑豌讥晤、一半是白膳,但不是直线项缴杰,是弯曲的烤炮,黑可以变成白冷哺,白可以变成黑哗,黑中有白裁砍葱,白中有黑剿,跟它对应的黑就是黑刨焦萎、白就是白憾漓。《易经》是变化盲阶,有时上燎递释、有时下楷贡,上时不要骄傲自满廷队,下时不要灰心匿,是客观规律敬奢破,都是周期性的嗓桐琳,我们在调整烁瘫,要注意平衡动力统一璃旧。    整体都是这样房埔窃,全局都是这样暴,今天讲跨界湾,要学习西方的思想就是文艺复兴策。文艺复兴的功劳不是在文化矩、艺术等等钝薄,文艺复兴是解放思想鲜薄。哈佛大学的校训追求真理踩。要把自然界的规律找出来解放思想冯,自然规律造福全人类触隋钵。伽利略缄入,罗马教皇威胁他巫幸仕,他不怕既,他说地球起源被上了铁塔巴蜕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女开,被叫之违反教义副烫恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诵秋魂,第一个米开朗基罗川泄,他雕出一个裸体的美男子蹈袍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看券,里面很不容易稿,从意大利借了很多达芬奇的作品檄剑碉。达芬奇不仅仅是一个艺术家布贤,也是工程师;看他作品棚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生公闪,第一个从事解剖学笨轮。    解放思想考虑全局的问题械烤。文艺复兴第一要全局思维前搬攘,第二要有天人合一的思维龚虫京,第三是环形思维帆。要考虑全局思维受葱撮,今天做电动车目标是什么开?有什么经济效益坞示、环保效益涣拌、能源效益棚绷钵、民生效益豆晶,总体总目标要搞清楚讥违甜,一定要有全局的观念坤间。特别搞智能汽车全局性更大匡嗽喜。另外要环形思维蛙勒杀,要反馈结嘎怠。然后是循环利用的思维课剂暑。    创新篇,我把创新的要素跟大家分享一下朽巩。首先理念是创新之魂嗡。理念有很好的氛围轨拉道,有了理念才有创意刷,创意是创新之源饲掂懒。还有人才顾船将,人才是创新之本怂措签。怎么能有理念微?要有很好的氛围囤邵,总结第一方面是合作精神噬,开放睹、合作黎、包容耐,双轮驱动谭、增值驱动晴、市场驱动箩,通过市场的倒逼涝算。然后要有完善的知识产权保护麻奋,还要利用网络大数据给我们带来的好处饯落。今天创新制高点是跨界融合两。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朽。“一带一路”我认为是跨界融合屡,一带一路是西方的伊斯兰文明乖恢,还有它把科技方俏、技术含恐、经济瘟氯、贸易连在一起信竭锑,所以我们要发扬一带一路的精神充盗舰。我是福建人也是漳州人讼,一带一路开始的是至饨裕和下西洋斤纳。我们要跨界融合抄渐淀。    我接着讲智能汽车黎愧老。智能汽车首先要有解放思想校、全局思想考虑问题募。三个C舒记,第一个要连接起来奶盗,第二个连接是要协调要合作汾,1+1>2俊,那就是《易经》的精神翻。第三个驴姆,今天的连接是移动的连接喊首搭,还有MOBILE疼媳膛,MAN TO MAN我脖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来便白侵。    今天电动汽车很重要的一个饭藏橡,大家买得起用得可靠保焦。智能化以后相韦馁,因为有各种各样的基础设施和商业模式枢椒僳,我不展开了睬顷。    从电动汽车变成一个智能的汽车眉豢纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿,从智能的交通再变成智慧型城市锨隙。我们附加值可以产生很多涣悉捂。根据《易经》价值精神贡,通过交通网梧、能源网峦爬险、信息网熊、人文网可以产生无穷的价值机会步肖迸。利用交通资源的全时空动态感知力耸,交通工具的全过程运行管制笨,无处不在互联菊、感知厩、管控和服务贝。    怎么布局沥俄窍?怎么把电动车进一步变成智能汽车挪,如何布局智能网联汽车技术澜般?我认为活显断,不但对中国牡淘蜗,对全世界都做出更多的贡献行刑,第一是制定网联汽车法规标准擅誓脆、智能技术涧墙、环境滴、HMI技术弯廓嘿、空置执行技术连措、智能网联的实验涛妥、网络和信息的安全兰东崔。    怎么做到网络和信息的安全四秋?这是一般的云现,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕讣?有很好的结构韦抛,处理器棘、传感器坝姥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撵。第一是收集材料速,就地处理纶掳。第二是从收集材料到云之间要慢认呵,一个是单点控制清吻杰,能量控制或者功率控制捶酿纳。一个是多点控制捌,能量控制或者功率控制温界峦,这是全局性的唐芭革。要及时处理森喘苛,要经常互相认证仍,变成安全的云骆。    跟大家分享一下我做的一些工作内。怎么从理论上去证明这个是可持续的挥峭劝?我一直在思考所有的工业革命啃臀惋,基本就是能源更新揣。第一次工业革命太皑萄,瓦特发明蒸汽机朝,电话搓爸。第二次工业革命累罚,美国抢占先机拦糙咎,电气化炊咯贺,主要能源专项与信息建设楼懈。现在第三次工业革命来了脓笑翁,中国能不能抢占先机棺?我们要做新能源寥,信息大数据时代滤晚,我们百人会能不能更好地发挥作用抒鹊?今天早上的研究会很好步剿魂,我建议做一个尝试的机构荒膊凉,每年召开百人会国际研究会议丛懒,形成品牌迹烽钡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肚衰佩?我提出储能熵的概念傅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栏锑。一个系统里面假如是孤立的其环、系统是不可持续的纱炒,一个是做功表莽、一个是废料是不可持续咯皑漏。如果是物理系统火番瑰,分析储能熵长竣,熵代表可以再利用骸。总的来说沁山,一个系统熵不能增加螺绍,熵要减少扇坛,熵减少系统可持续梧弹。熵是储能熵是谭窜,熵是不用的熵说评,下一次可以用忙。总的来说熵是在减少紊盘。    包括中国的历史呵使股,中国封闭的时候中国就不可持续捕卧滩,中国开放中国就可持续吩瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续甘捂甲。系统要做可持续性卜入,系统熵要减少蟹涝览,你的收入不能是单一的浚拢够、不能是孤立的系统履。因为一部分是做功每铅徒,一部分是废料蕉,从废料里拿出来币枚芜,通过证明熵减少械顷卜。从废料里面可以再循环袄啥太,那么你的系统就可以持续了阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锌,后续需要时再利用的能量的熵才孩秤,通过储能熵概念的引入绿蔷涂,希望用来解释可持续系统的演化过程疾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仆江筋。    综上所述氮惕,不管系统是生物的或人工组成鼻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楞难。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇荨,而这些系统工程特点是俏,即使在系统研究过程中隶,一个熵有增加的过程需梨哺,总体在系统不断迭代发展的过程中报,系统将进入熵减的状态长,因为系统具有自己生成复熵的能力少,从而保证了系统的可持续性垄心蜜。    应用在电动汽车辣德,这个是分布式的发电盘两,这个是分布式的负荷练蛊。电动汽车就是分布式的负荷谎晦樊,还有分布式储能剿,电动汽车有储能稼描色、有电池慈皮。电池可以双向的狸奴沛,分布式地发电轰酗疵、分布式地负荷峰佳惯,在分布式的储能沉力肉,这三个系统可以持续澳绥,这是我要证明出来的猎浩吭。我证明只要你的熵是减少的矫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纫嫩觅。    感知馅裴、认知峰、行动觅,不断可以纠正人的行为姬摩赎,比真正的司机还要好歪。    最后龚,希望我们以后的交通系统是舒适的酒伸构、生态的割挨、方便的和安全的痉仓。要做到这一点趁剁继,什么是成功叹?因为里面的成功是3个S辰校,SUCCESS嗓孤,在S圣入、E里面画一条线都是欧元跟美元痰娃,今天是国际合作擅浓息,虽然人民币还不是市草,是一篮子化的巍奥瞄,人民币准备好了琶染祟。ESY就是人民币美去。    要有六个眼睛肉,有四个眼睛不够嫂。第一要把眼睛放在前面解放思想苫瓢培。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维物涣,电动汽车下一年布局市陈踩认尽,也要有前瞻思维僚猾。眼睛放在后面汲取历史教训沽,要有全局观念哭室。要看到旁边的需要俱诧。然后要把眼睛放在右边学习欧美誓脸,不得不承认高端人才密集地在西方士。所以把眼睛放在西方学习类,它沉淀了100多年摊镜崇。四大发明中火药是中国发明的袭钎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揩脆。全方位都看到了守,所以英文眼睛叫做EYE挠。第一个I是Inspiration奴蒙,有了激情可以有想象力宫,然后有创新厢吞,但一定要融合遂舞库,一定要集成仁袜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题软鞋修。科学要把自然归结起来孪,工程有十几种淬诗牛,要把科学途东、技术涂付抬、管理结合起来那就是工程催驳半,那就是要集成幌。特别今天要跨界地融合熟物、跨界集成抢,这样才能实现房剐。但没有钱也不行鹤,今天招商局也来了很多金融机构翰,要融资搁厩躬。    谢谢大家!    (根据发言整理逛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣瞬丰:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓜晤狸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洼揪。在政策的全面推动下饲蚕,我国电动汽车年产销量再创新高架,达到50万辆左右慨,充电桩数量达到20万个铝并巨,遥遥领先于世界各国归糕良。更为可喜的是脆蒂,在规模市场的推动下溃吵,技术创新全面展开饥郡募,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平市纷。但是闹导,在这大好形势下古届儡,质疑之声渐起皮沟。比如帕凤剩,我国电动汽车发展主要靠政策推动豁侥乃,能不能持久辑勒妨?政策是否过于宽松孪,以致于出现骗补情况文膳?另外慈脊蔚,由于发展形势良好烧敌,一些激进的观点也在抬头构腐际。比如贫还,要挡住国外产品进入中国市掣品孛浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哆,准备放弃传统燃油汽车上控。    作为一名资深的亲历者淖拱但,笔者认为太,在这新旧年度转换之际墓驮,有必要分析我国电动汽车的发展形势脯,梳理其发展历程皮股械,以利于业界对形势有清醒的认识藉森、清晰的判断汰,明确今后的行动方向倡吨丘。    一娜滩、我国电动汽车发展形势良好    当前部谱,我国电动汽车发展形势良好糙,主要表现在两方面貉:一是电动汽车技术创新全面展开醋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骗咯,技术创新和商业模式创新层出不穷呐令。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俺雇,比亚迪苛仕辖、北汽的燎履、江淮煎茶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惠施蹄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篙哄势,而是专门设计的电动车沛隶,续驶里程达200~300km甚至更多抠,能效明显提高宦馈,动力性朔公巾、平顺性肖贸募、舒适性揪先狮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茅戊。事实上联,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落婚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市形级。另外纯睡淡,我国电动大客车产销誊概、应用占全球份额的90%以上绅碳,技术达到世界领先水平硕眉届。    在动力电池方面荡似搬,我国产量已超过日本辣、美国凹、韩国骚烂心,跃居世界第一粗,且市场份额超过全球的1/3片卷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羔度嘉,呈现高能量比姐疮蔬、高安全性竭拴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昧式。同时黔隆敦,产品水平迅速提高煌搁盎,与前一年相比煤将蜜,平均能量密度提高30%骸,成本下降30%左右漂蛙。    在驱动电机方面巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孪,总体性能进一步提高髓朔,成本下降30%左右多。在电池管理系统僳、混合动力系统阮极坷、电动助力转向稿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澎懒苟,也都有明显进步套夏膝。    在基础研究方面浅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镣彪掂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展案芥,电池热失控勤韶慷、硅碳负极材料矫路臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纽。    2. 充电基础设施建设加快癌仍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下川花连,政府有关部门出台了实施细则逻汾,多个地方政府建立了城建熟册聚、电力蔫栓、规划等多部门联动的领导机制递瓦,大大促进了充电基础设施的建设速度弗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计法及淘,我国充电桩总数超过20万个畴搂,远远领先于世界各国碎碧噶。    在市场带动下惯鲸磐,技术创新不断涌现衰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术开胎潍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术本、节省设备投资的车端交流快充技术怠扛惹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堡萌退。    在商业模式创新方面派,呈现出各类优势企业多种形式合作居唾可,加快充电设施布局仑、建设怖桥、运营的趋势铅蒜辨。众筹建桩分轮捣、合资运营欺迁、利益分成等运营模式迅速发展沛,公交车十、环卫车葱比、物流车梆人、出租车脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模急虐搬,广告推送饯、免费无线热点接入等增值服务开始出现度秽酞。    在互联互通方面句床滔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昧坚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁离睬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屉姜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定波,以企业级隙棠椭、城市级监控平台为基闯伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涩、信息互通的国家信息服务平台即将建立燎。    二陆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说举琅,我国电动汽车的发展道路与美国挂抹魔、日本擅遍、欧洲等国家和地区有所不同迁吻,主要区别有两点访筒。    一是政府干预模式不同拌。我国采取的是政府强干预模式憋耙侵,政府进行顶层设计安赁定,制定国家发展规划叹,多部门联动制定全面的鼓励溯立、支持政策萄铜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车提轨徊,在市场发展中不断加强研究开发鲜疟,技术水平逐步提高;同时颓咸,充电基础设施建设逐步完善物庞狄。而美日欧政府多采用弱干预模式媳苍殊,政府支持共性揣荒幕、基础技术研究技,给予一定的政策哪客、税收优惠虾,逐步培育市程洹;企业则根据自己的战略规划绢戈啸,首先研究技术排夺逃,同时有选择蒙羚摩、有重点地开发产品和超。    二是企业战略不同昧腿娃。我国企业多为在政府引导下被动式发展樊啦恕,初期技术积累明显不足尉蕉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显架脯挝,产品方向受政策影响大痴残当,各企业虽进度不同对,但呈全面开花之势列毕。而国际大公司多为主动式发展害,厚积薄发柯粗,技术有所侧重号,产品形成特色亩湾蓝,如丰田的混合动力和燃料电池凉赫清、日产的纯电动崇、通用汽车的插电式写孔柬、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢虫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点密栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展碘孟,不受油价等其他因素干扰琼檄促,迅速形成规模市澈迩渎蕖,全产业链技术进步及,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汕懂驾,发展中有不协调情况裳,如充电基础设施滞后皖附界,部分企业盲目跟随聪既澈,发展不扎实埔瓣朔,少数企业以谋取政府补贴为目的锤酿,甚至出现骗补情况共弓。美日欧模式的优点是技术扎实劣伶,发展均衡;缺点是市场发展慢官逗,产品更新慢纫衔,影响技术进步灌盎,受外界因素干扰忻忻颓,如油价低迷则市场难以扩大米。    笔者认为绢眷,中国模式适合中国国情琼莫。我们不应过多盯住充电难沙昏朝、骗补等不协调现象凭皆斡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捎敢苍、技术追赶的大好局面寡四。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势绒,只有中国的强势政府才能如此运作趣丁,很多外国同行都很赞赏捞、甚至羡慕中国的条件笛。    另外盾晨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面答秽壬,近两年有明显变化伎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磷、开发电动汽车产品京,而且各种技术路线都受到关注的局面痰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错愧玖拜,在现阶段已不能算分散重复列宦廊,但难处在于电动汽车不好做邵,需要有很强的烯、全面的技术积累和投入肋丘费。那些技术实力不够的企业圣山,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牢涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藕薄焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险镰巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泊抛巷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剐葡礁,可分为几个阶段枫:当市场份额超过1%时澜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拱,则意味着市场条件全面成熟苫轮氏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篱秀,又主管我国科技工作多年欢枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭。    对照电动汽车的发展头滑栋,在我国蕊蹿,市场份额已经超过1%;在美国和日本讹柑玻,即将超过1%钮侗。这说明藕,电动汽车技术正在接近成熟萎黄。笔者冒昧估计骸链搬,大约再过5年左右时间碧分,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坍,其他性能与传统动力汽车相当访,加速性优于传统动力汽车珐盆莆,成本的差距大幅缩蟹钋稹;再过5~10年时间猫盆,电动汽车性能可全面赶上逛、部分性能优于传统动力汽车贬茹班,成本与达到当时排放抗、油耗标准的传统动力汽车相当窟坞户。但即使到那时粪,传统发动机也不会消亡虫,而是电动驱动与发动机平分秋色泻,或更多的是融合发展磁五馈。基于以上估计型,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溃涕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恨杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愁痘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐。2009年携,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告禾借撩。回首往事壳镁,扪心自问煤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坏冲川。至于些许不协调现象坎绰,是产业发展过程中的必然尚,是白璧微瑕敌藩、瑕不掩瑜朴。笔者断言憨,按目前态势再发展10年馁驼尖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颁飞皖,并以此跻身世界汽车强国之林告内娟。    三缎懒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岸菩,整车生产企业要更重视电动汽车翔。首先要制定好发展规划和生产布局抡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荒跑郸,不能两张皮盘鳞得。其次要重视研究与试验顺旱授,需建立完整的屉痰、一流的研究和试验体系恼锋,规穆樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统茶供。电动汽车相关技术发展很快册,要靠自己去研究发展澎瓷,别人的经验会很快过时登剐沮,更不能只靠“挖人”搞产品窟适。再次要全面布局袒,围绕全技术链开展工作舍,不但要重视整车开发培虽,还要研究电池和电机绞,重视电池管理系统吞猩,这是当前我国的短板奸徊保,此外还要注重轻量化和系统可靠性藕儡歌。    第二虹,要建立相应的零部件体系观。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劝饲毙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搐复摹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俏佃皖。    第三难炯刺,要开放发展卯。需鼓励吭、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞬,像华晨与宝马胃碍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吝充篇。历史将会证明唯刹超,开放发展电动汽车会比关门发展更快辱囱。更何况轨,在全球经济一体化的今天拱嘎瞄,关起门来自己发展是不现实的陕。    第四穿穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作认。今后相当长一段时期捅,将是传统动力与电驱动并行发展累、融合发展的阶段对囊阶,单搞电动汽车很难成功草屠。对于只做电动汽车的特斯拉滇闪,笔者并不十分看好暑。    2. 对产业界的建议    第一茹杰筷,要加强合作汀伪藩。需沿产业链识幂、跨行业合作裙,整车企业要与电池企业睦、电机企业栏、其他电动系统生产企业深入合作姜。以动力电池为例瓶蘑,需要电池设计与正负极材料糕篮琉、隔膜杠耐林、电解液径污、电池制造装备罚、试验装备矾缓郴、电池管理系统全面合作柬烁。优势企业和研究单位要分享成果班耽,互补短板桅错。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜,要形成轰轰烈烈的大协作局面溉俱,合作创新势,百舸争流忱,才能迎头赶上并超过世界先进水平替了俄。    第二梨虐对,要注重实践赡。汽车产品与其他工业产品不同馁汹履,一是使用环境广且复杂袖,二是生命周期长踏桂图,三是对可靠性东、安全性要求极高吕。这些都决定了仅在工厂享奢潜、实验室不可能完善产品沪幸,必须通过多轮的使用实践箩蒲阮。与电动汽车产品研究开发相比陶壬倦,充电过程更需要实践烩喝成。像电动汽车充电过程这样长时间倪螺、高电压幻壬匹、大电流妈落樊、室外糖饭、无专业人员值守的工作状况绥瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢。    第三阀,在充电基础设施建设与运行中谁兰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灵。充电基础设施建设是一个新行业譬荒,在管理上涉及电力巷息拳、规划壕需、城管功咸、工商管理等多部门倒颈,权力交叉氯啦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸掸,利益主体错综复杂策慕弛。单靠一纸文件不可能面面俱到抨奴,必须经过相当长时间的实践船,完善流程辫,积累经验涂掏伐。    第四烘,要加强标准化工作错。领先的研发雾木、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢伞,而及时总结经验亨、制定标准又能为继续实践棋玻、创新提供重要保障椒。当前桔李,恰逢政府推进标准化工作改革毯汾期,要求标准化工作密切结合生产怯勿、创新实践辅分惭,要求鼓励发展更灵活汾、更接地气的行业标准凸苯、社团标准割灌挨。对此梯,业界应给予足够重视邢靡。    3. 对政府的建议    第一汾眠,要保持政策稳定季互当。正如前文所述壬,我国政府的强干预政策非常正确粟,发挥了制度优势钢握炕,已取得很好的成绩链对际,应该继续保持狡逃鞍。电动汽车的发展涉及多个行业喊峦氦,需要长期积累徒,需要几十年的时间才能成就大业嘘赂,切不可存立竿见影户、一蹴而就之心裤糯试。    第二钮,要及时对政策进行微调和补充完善畴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列善纽忌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸡公茹,又由于此项事业发展快咸虎毕,新情况淖乏畏、新问题颂、新技术层出不穷哇霖慨,因此及时应对祟荚、调整踩盲、完善是必然的泪衔。    总而言之斡炭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咳煤韭,迅猛发展正当其时裸。笔者衷心地希望朝野上下巍斑苫、业界同仁能认真努力工作案袄,自信且坚定发展勤盲惨。假以时日台锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌赫技,并以此为契机诺蔼,跻身世界汽车强国之林腾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄金:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捶脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题马袍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日何,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示男坎酪。    他认为渤巴,现阶段枢姆寝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奸反,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配效衫,但从长期来讲断供茬,新能源汽车技术发展路线要从电动化救、轻量化城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唱扛慷、轻量化与制造生态化结合身避、智能化与网联化结合鹿圈。    尤其在电动化方面习,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囤靡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力收漠,就是家用主流A级轿车人请愁,在性能价格比上与燃油车竞争冗熔。目前全世界都在朝这个方向努力淌纺,如特斯拉Model3墩、通用Bolt势函,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拳篱窖。”欧阳明高说磐省渺。    欧阳明高说人财,但要满足这个要求鹃,电池必须降低重量阶、体积以及成本芹。此外帅,电池的比能量必须大幅提高甜,达到300-350瓦时每公斤捶竿烽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啪坊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颧,锂离子电池发明至今只有20年肩结,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哗,2007年第一次在日产聆风上开始使用珊录纲,可见动力电池的进步非常迅猛绣氦。”欧阳明高说擎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赊。    但此前姑,主流的观点认为高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比交痢布,从性价比来看笔甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宛,但现在随着锂离子电池技术进步挟据俱,里程提高一倍参褂奇,即在300公里的范围内点,仍然在性价比方面有优势轨沤。    从技术上来看继董席,在单位重量推殿膳、单位体积下储存的能量越来越多差插,成本越来越低身,才能体现出电动汽车的水平和技术猴。    一个好消息是播,我国电池成本每年大约能够下降20%钎。据介绍咎,五年前喘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祷坪,去年平均价格为2.5元左右库护烫,2016年为2.2元韶拖,考虑到大量的电动汽车是大客车卫廓混,其电池价格相对会比较高一些底。    “现在国内开发中的电动轿车瓢嗡,最低的系统成本在1.3元每瓦时凯,单体成本在一块钱左右赋闲。美国通用Bolt电动汽车弹稻扮,单体成本为150美元一个千瓦时驮颊渡。”    如果按照这个标准誓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兑,但是按照现在2.2元谷,逐年减少10%到20%虱己兢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖售憾。    “加上循环再利用做到1元讽辖滦,也就是说秤伶匪,一千瓦时电池一千元人民币之内旗倡捕,是可以做到的犀嘶鼎。”欧阳明高称凡泰。    对于具备性价比皮烹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖,现在一百公里约耗电15度仇胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旦,接近10度电一百公里摔。    “要实现这个目标吴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锋沽撕。目前电耗的降低空间还很大创。如果能够实现上述目标啼,一百公里的成本约在一万块钱检裸,如果电池能达到300公里就是三万块钱畏戏须,考虑到使用周期内省电和维修省钱托疥怀,将具有商业竞争力钨俄老,这是电动化下一步最大的目标莆鞍袒。”欧阳明高说官赣磨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年介惦蓝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长土,但仍属于比较粗放的发展模式卯,今年电动汽车发展逐步趋于理性棚焕。总体来看捷,走到今天眉梧沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位任现。”欧阳明高说穗。    事实上擦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铰尉奉,由于销量超过全球50%以上伙禽,在国际上引起了强烈反响催豢七,无论是政府还是厂家狄婚,都感受到了来自中国率先发力的挑战饶八。更值得注意的是涩伍,2016年如德国大众和日本丰田安请,纷纷调整技术路线娟梁楼,加快对纯电驱动的转型沛。    不过回裂单,纯电驱动的战略目标泵是,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簧男填。对于混合动力技术来说菩淀,传统的汽车强国钩、汽车大公司比我国更具优势哭盟滔,如丰田路线就是先做混合动力帘,再做插电混合和燃料电池嗣舶微。    由于我国率先发展纯电驱动胃客,带动电池产业的发展达到了世界前列融湾虑,电池产业规模达到世界第一加金梯,总体水平位列国际前三弦官,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂,我国的动力电池产业链迁,尤其是电池材料坦琴县,如正负极材料通桔,在国际市场上的占有率第一庇且腺。    “在此基础上风乱佩,我们以纯电动力系统(电池度牟、电机斜骡、电控)为基础平台陀身,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绘勺竟。”欧阳明高说起坝。    据其介绍凯帮,目前我国插电式技术发展已经取得进展厢娜恰,比亚迪秦暮、唐矮甫另、上汽荣威550炬科必,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秋,无论是发动机方面舵,还是混合动力装置上伺,都取得了突破猩赋妥。    与此同时瘦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤取。    “这是一个渐进的发展过程寺童鞍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争详惋。”欧阳明高说舰郴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刻,有效的回避弱项竞争乓憋糠,有利于我国电动汽车产业的发展凛底,到2020年之后椭梆许,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进添礁献、同步竞争炮集。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅晨:李芳" "  编者按拼廓:产品价格区间一下提升了近40万唾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茅怖溺。以安全环保为标签的沃尔沃雷暗,产品质量是其立足之本瘟哺。无论是国产车型还是进口车型曹剔芭,质量都要做的和安全环保一样好每捣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑释砂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值誓壕沧,安全与健康至关重要湿,但在中国市臣徒选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毋蓄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盆埃,到底该剪哪一根线免?我心里清楚膊狠,如果我剪错了狄墙渭,我们可能就崩溃了勤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牛。在2015年整体经济增速放缓缎胆、股市震荡琴壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婪开沧,2016年的车市本不被看好赦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祁呸。1月6日淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雹熄版,沃尔沃对此解释为到甭洽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钎殿,更是提振销量的助推器垛屎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薯相。   6月1日拆处读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬熔颅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灸,具有十分充足的销售经验惨。但用他的话说拧歉,他来自一个很小的市陈惶贰,很多因素他都不具备佰晤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翰剃盖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状随剐甭。6月1日入职踢荤耿,用一个月来熟悉公司的现状芥朝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔽毙。然而现实终究是骨感的藉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吞岗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆患端。   “做决策就像电影里拆弹的场景虚天,我到底该剪哪一根线呢琴桑,如果我剪错了掳唇雄,首先所有的投资会无效柬泡,其次会影响经销商的士气蛇。”陈立哲对我们坦言嗽。   他这样的想法并不让我们意外天,台湾市场与整个中国市场差距实在太大车部。在台湾霜矾可,陈立哲要去走访最南端的经销商帝忱芳,早上出发中午就到了淘竣,但如今这种管理方式已经行不通了磐暴。从前陈立哲的团队只有30人侵孔,现在变成了350人翻,他说现在同事的名字都记不完吐藐藏。   “就像牌桌上的一个赌局舵差洗,赌下去有可能是回本的凌,也有可能就全毁了熄,所以我每天都在想我到底该怎么做桅位。”每天该怎么做庭屁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纠怠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惋,才能享受最好的稗世滩。”这句话像是说给陈立哲听的奸。   2005年膏潦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆税,一直到2013年5000辆的水平戈厂,再到如今年均一万辆的表现拓齿,对于台湾这个小市场来说盒徊隋,陈立哲做的足够好举,他对这个市场有着复杂的感情韧。   调任中国市场做销售一把手琅踏,陈立哲说这很突然夏梗媒,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭。对于中国市惩矍,他还不熟悉事,做市场工作要对文化沫清林、变化崔耪挨、趋势有充分的掌握八烈,这最重要的三点陈立哲都不具备炽,他唯一能做的疮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勃,相信身边的工作伙伴胃,组成一个高效率的团队官翔,去解决各种问题飘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妥蘑,首先做的是内部调整敦娜韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态少,了解在什么时期使用什么样的手段溯,反省问题所在宪翁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茄。面对三护、四季度各项费用的下滑簇蚊,倾听团队的建议栓冷、做出准确的决策趣脸凹、将优势资源注入到最需要的地方签夏尸。最后将宝贵的经验分享给所有人点舒,把力量从点扩散到面绵,从四个大区腾茂池,再到全国沧鳖歪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叭票,我只是把预算娠、时间等安排在它本身应该发生的场合颓骗帛。”陈立哲表示队岁:“我不是在讲官话具屑,只是借着这个机会感谢大家惰烁洁。”陈立哲相信室砰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的管噶。   内部调整告一段落东涂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洛,一下跳到80-100万渡填,面向的客户是完全不一样的丰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的成,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缓,还怎么介绍产品圣退?这肯定是不行的脾请。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吾炬,“与高端客户接触摹,销售不能觉得自己比客户矮一截监,与客户要做朋友苏叛期,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节忙呻,我们在资金有限的情况下做到了更好较丹恍。”   全新的管理阶层淀,有限的预算锋,面对重重困境拖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高募能论,8-11月均超额完成销售目标辟膊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩案限暑,最紧张的时间仆氮脆。“我有我自己的节奏椒,我给自己两年的时间衡儡尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匠癌萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书送。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瑰,经历了两次产品的重大变动竟,但在他眼里这是最引以为傲的龚酣,因为这些变动驰、变革都是从使用者的角度出发份,也就是我们常说的“以人为本蓬幂舶。”   对于沃尔沃来讲衅,最擅长的领域是安全说墟,作为三点式安全带的发明者扳溅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憋卑。但陈立哲表示方锣,以整车品质来讲系弦,沃尔沃也和ABB并肩灭阔挖,例如在底盘研发能力上闹疾蝎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器视尺,全世界目前只有三家在使用讲捂,另外两家分别是法拉利与保时捷翁能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮,陈立哲也谈到驶法纱:“沃尔沃其实也做过6缸逃愤、8缸发动机扭偷忿,还有享誉世界的5缸发动机厢。沃尔沃并不是做不到凯傻港,而是我们可以用更低油耗活晨、更低尾气排放的发动机达到更高水平撵。这也是全球各国政府的法规要求锋谎,是大趋势芥办橇。陈立哲说“这些信息盟妙,只是没有在行销上进行传播罢了画思蕉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产同窝少,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禾狼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程尘选,改变了“国产”的概念潜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晴妙僚。陈立哲表态道虚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滥疾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橙防堂。沃尔沃立志从中国出发吩句拓,以人为本的信念永远不改窝,值得消费者验证与了解擅欠泊。”   “沃尔沃就像iphone一样糜,它改变了人们的使用习惯股盲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例干:S90有三个界面同时提供信息睫淌湿,分层级的来处理车辆信息畅吃驮。这一点很重要挥,体现了沃尔沃以人为本的精神息兔。在设计方面胶童,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伐。用沃尔沃的品牌精神凶北波,再加上瑞典的风格校煌烦,直接与德系品牌产生差异化联觅搏。如果从地域来看烽车,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臣订拐。   沃尔沃曾立过两个誓言宪聘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巨级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故动究,沃尔沃全额赔偿拟脚。在陈立哲看来囱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赴苛。   陈立哲对我们讲道入咸技:“在欧美木抒顶,当太太怀孕的时候譬瞄屠,男人会考虑买沃尔沃途潞懦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撩盖,中国作为沃尔沃最大单一市陈本瓶蕖,11月共销售9,076辆新车登挞,同比增长12.8%;1-11月期间俩夹,在华累计销量已达80,759辆北步休,接近去年全年表现谱捂授。就目前的情况来看冈侗窟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绷僳软。   在经历过低谷期的沃尔沃挝叮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量词,这无疑是对陈立哲工作的肯定颊,同时也是明年的压力烽痉。毕竟“十万辆”这个坎颠皑榷,沃尔沃早就有迈过去的能力捣季簇。   2017年浮剿躬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抵,届时骆啃窘,S90 T4刺肉叮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萌。对于陈立哲来讲虾并,最为重要的是三座版S90歼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的使荤破,是全世界汽车厂商舍,在中国制造的单价最高的车辆倾暴俺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炯,“三座版S90可以达到世界各项指标查,这款产品有能力改变历史窜使。只在中国生产事编畏,以中国为核心的思维对插,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲸。”与此同时墟,全新XC60也将在2017年第四季度发布洁缓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ぢ丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眠铅,所贡献的利润更是远超世界平均水平酷翟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屁痊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朴幕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伸。“知道我坐这个位子的时候篡脊娠,很多人会紧张甚至惊慌泡,他们会很直接的问我侧我睡,你行吗极甫?台湾市场那么心垢亍,你行吗氯化?”陈立哲笑了一下说道酞:“每逢这个时候梁肉孩,我都乐意告诉怀疑我的人姑故惯,我将在最短的时间内做什么畦灸卵。”   两年的时间转眼而逝刻胎,陈立哲手中的“牌”越完善诉懊,与主流对手正面竞争的胜算便越大芍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夸,未来还有什么是可以阻挡他的呢祟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩洛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僵雾拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰廓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚拿尸。为了满足消费者需求街,推出一系列活动迎合消费者喜好检毫。 上汽集团副总裁冒弟搞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赎,得益于荣威与名爵的共同发力碧沙,上汽乘用车共销售27.5万辆璃辅麻,远超去年全年的17万辆百脚。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦套:新车的不断推出歉勾俊、以人为本的理念及高性价比芯好。    上汽集团副总裁戊俩玲、上汽乘用车总经理王晓秋乒席呢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访染矢如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币忿敝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乏牡设,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉赴确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔察阿抒。同时孪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脐卸村:个性而不小众哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徘撵肪,通过对消费者的沟通与研究第北辰,已推出很多新车型捆拷舰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惩。王晓秋还指出菊父,名爵现在的路线是个性而不小众恕节,这就是上汽集团未来的发展方向波,上汽集团希望新的产品有个性怠,且能让大部分消费者接受密。    据悉巢算惨,自荣威RX5上市以来鸿,名爵锐腾也迎来了中期改款暗,同时新车名爵ZS郡渭、荣威I6也蓄势待发到。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言连瓶什。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时新,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻绦。王晓秋指出教酣,新车型针对不同的受众群体乒界,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沁旅。拿具体车型举例心獭,荣威RX5更偏稳重灯,新锐腾则是一款属于年轻人的车遣灌,新锐腾外形活泼湘韩,同时考虑到消费者的需求蔑词,我们对内饰也进行了升级灰庞蜗,并增加了10-12万的手动版埃车,使新产品没有短板领。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寿趣猎,王晓秋表示枢灿叭,“从荣威550开始挂乌篇,上汽新产品从设计到销售铰感嫡,最后还是根据消费者需求来决定锑校供。”    据介绍捆锻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菲。为了满足消费者需求携馁,新车不止在性能和价格上做了调整疯婪,还推出一系列活动迎合消费者喜好齐签。例如揽怯什,基于年轻人喜欢足球运动柬叼还,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崇,也已纳入上汽集团新品类惯池搐,预计明年新车65%会配备此技术睬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伞奇,“上汽集团一定要明白用户需要什么藤,为什么要买我们的产品俯,带着这个问题崇,我们才能真正去理解用户疏帮,落实用户需求牵奉,使我们的产品极致无短板傻畴,产品自然会大销罗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛畔胆,竞争也日益激烈撤谦鹤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芯柒痢。王晓秋介绍夹无伍,名爵的价格基本与同级车持平弘,但性能更具优势泄捞匪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹无枫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夹将,“消费者希望花更少的钱买更好的商品技,就像提到的让渡空间农供,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架酬,从而应对市场竞争环境烙。”    产品有了好的性价比和客户认知度考返勘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梆挠苯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湿圣灯。名爵经销店到现在也有280家左右钨唯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络危鳞塘,其实道理很简单钠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尺救,且不断呈现上升趋势穆嫉,他们认为自主品牌的春天来了”侍,王晓秋表示切捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时空华,王晓秋坦言堵,“首先团队要把理解客户需求伴酷、用心为客户造车变成一种自觉行动窟,进而形成一种行为规范挖。其次应时刻保持警惕杭哩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好现持汹。只有这样加祁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贺青卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶拳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祈薯穗。这些修改背后有哪些考量和博弈厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搪桓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍贡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旱脓水?   答局库: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高末。一共收集了9246条建议缉黄攻,其中表态性意见7736条寂示搅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱稼城,占16.3%袱骑喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理细彩朴、网约车驾驶员资质及管理途、出租汽车数量调控三个方面品梳。从数据来看栖,不少人对“京人京车”表示理解厘鞭,赞同的达到70%多凳烯夺,质疑的只有12%捌教酷。我们根据建议修改了125处看吓蹭,不断扩大合规车辆的范围凉煌,让更多人参与“分享经济”呕酚。    “从北京实际出发乖,兼顾多方利益”   问材年贫: 为什么要求“京人京牌”窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冗摔垛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佃、交通拥堵首俗、环境问题等“城市病”瑟。在这个前提下疥,北京任何一项政策都不能“任性”帝,要从北京实际出发戎,兼顾多方利益抄县蝗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆退聘盆,地铁最高日客运量超过1200万人次底,公共电汽车日均客运量1063万人次睹,小汽车每车年行驶里程15000公里班澳沟,交通压力与日俱增羞。但在我们的努力下墓旁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔽姐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栋寝券。    总体来说阂妥,北京坚持公交优先的战略掂扫戊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛊,对其进行总量控制在所难免骂。目前北京市绿色出行(公交溅啡发、地铁拼疆狡、自行车酗处、步行)占到71%蚂波肌,小汽车出行占25%顺,出租车占4%钉,其中包括比例不高的网约车出行宽。北京出租车改革的总基调是颈藤瘦:巡游车改革歉、网约车规范陛、融合发展拱、错位经营狼巨、多层次服务献册。我们力争进一步提高绿色出行比例休匠,为首都可持续发展提供足够交通承载力靠苯嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问警不: 政策出台之后碱雹,预计将有大量不合规车辆面临退出搪邵蒋,政府有什么监管手段确保政策落实到位辛巩?   答褐: 政策出台前壤逼臀,我们和专家经舍、司机韧伟、乘客酱韭、网约车平台进行了多次沟通叹,决定设立5个月的过渡期臀郎。一是给合规平台红簧郡、车辆鸥、人员办理手续;二是清理不合规车辆水、人员等死。    从服务乘客的角度暮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠淌。另外木,希望网约车和传统巡游车加快融合发展速僵,因此提出过渡期的柔性考量傲诞。过渡期之后拐,平台要加强行业自律承,我们也要建立打击非法运营的长效机制仕判肌,严厉打击非法运营门难收、克隆车和价格违法行为谁,能够更好服务乘客函、保障安全呵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剂捆: 面对新的经济形态河裂,如何创新管理手段涵狡?   答喀碗清: 出租车发展中没有对立关系揭绘。网约车以网络预约患、快捷方便等特点馅,满足了一批乘客的出行需求痞。单从评价司机服务质量的机制看私碧寿,就值得巡游车学习侵:如何与派单挂钩极娜汐,实时评价编秦急。但网约车也有局限性无,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氏脯弄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势模,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俱。你有技术优势硷腔,他有线下服务优势骑模逃,为什么不一起干呢俗?    管理部门也在转变思路边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栏经,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坪。通过推动巡游车改革及网约车规范村,构建多样化服务体系团,提升出租汽车服务质量默仓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸿,在京注册用户已达218万人唉凸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倍腑蜗,提供差别化服务勿苔。    “解决出行问题要标本兼治”   问誓摊翘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂沫斥?   答垄取啊: 群众出行问题的解决瞳瀑庆,需要放在城市综合交通体系中妨,多措并举躺撩、标本兼治覆。一方面狭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片世碱,需要加快构建安全立涤、便捷酸、高效骏羡、绿色款、经济的现代化综合交通运输体系俗茨。到2020年肥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耸。    交通设施根本是为人口服务乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝎范。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督厘酗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吕店褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   杨美虹透露呢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿,大东工厂扩建项目也投产在即脾,这些举措都将助力当地经济转型升级戎啡。    在杨美虹看来谎,借助主机厂优势伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁书粕,配合外交部到德国进行推介须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孩,从而推动产业升级律李。”杨美虹说付函路。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硅剩泵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徽促。最新数据显示幻蕊究,2016年1-11月拿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯懒,同比增长11.2%凯锚,前11个月的累计销量颇炯,已经超过了去年全年碧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柿改。12月13日讳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开微磕。活动期间略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欢许猫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻亟邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡滦、环境和社会贡献等方面取得的成绩邢。杨美虹向记者透露设,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丹戳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梳。    “在‘可持续发展’战略的指导下福疥奢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则底忙。”杨美虹说读稀。    第一侣,实效为先坪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淳,“我们不做虚的绩拦努,我们也不做口号式的倡温巢,我们一定要解决具体的社会问题扁宛。”杨美虹直言按,比如BMW儿童交通安全训练营诚潞孙,它是为了解决儿童交通安全问题诗靶。    第二粟唇,长期坚持掏叙亮。宝马儿童交通安全训练营伴犯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年活帅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营随埔,今年是第一年做协弓,未来会持续莎、扎实的往下推进滦葱。    第三黎,全员参与郊忙侮。宝马做企业社会责任时芬,会邀请车主未多垢、经销商搓县壁、投资人以及宝马员工绣,一起参与进来雷核圈。比如宝马爱心基金莱雷荷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训儡,提供指导;另外裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑟,定期组织各种各样的活动怀变忿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凤妹,将可持续发展贯穿全价值链勺撇睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舒旅虹。”杨美虹表示虫通,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妇搔诺,主推工业旅游概念籍热抠。    据杨美虹介绍每,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩飘复,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炽舍,助力中国制造业迈向高端殴晨处,并促进东北老工业基地全面振兴栋容。    数据显示犁,截至2015年底郸赊夹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灵驰爽,当年纳税额超130亿元人民币并闹。同时碴武恭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猫哥,就业岗位较上一年增长了8.6%巫惊蔚。杨美虹透露皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓,大东工厂扩建项目也投产在即颇膛,这些举措都将助力当地经济转型升级佰控俺。    另外舞滩,在杨美虹看来惠尝,借助主机厂优势姐膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肃,配合外交部到德国进行推介图受,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雷赴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠蓄,从而推动产业升级划。”杨美虹说添惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗纤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旗型?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质蛔摩,当然还要控制成本提。然后煌思,就是我们的正向研发和平台战略膏。最后霸,可以大大提高效率惦室,如订货的时间是可以压缩的护。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贫钞亩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悉巨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节成壤两,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酸疗。    徐长明说干娄通,怎么理解工业4.0梧?这个概念是德国发明的脚假母,现在在国内比在德国还要热匣锤擒。最近凶舌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迟船,我理解它的工业4.0的本质骚孤,就是怎么保持德国制造业的竞争力肋。在国际上绰,德国面临两个挑战卞鸡:互联网大数据和云计算譬户坝。现在掇爸递,德国整个国家都在讨论倡诞,怎么能够“不被互联网+”味荷,而是“制造业+互联网”怀节浩,这是他们重点考虑的问题辫凑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罢、宝马写咐、大众宫牛。在德国冯商,汽车的需求是非常个性化的礁,在这样一个背景下衰,它要维持竞争力堤围蘑,推出了4.0的概念窍顶,核心就是智能制造蠢零枢。他们主要的目标有四个方面活纤:提升品质光吠踏、提升生产力竞、提升柔性化童、压缩产业辟够活,总的核心是提升竞争力涵铂诫。    徐长明分析沏,本土品牌下一步怎么做烈九?关键是我们的差距是什么丛,下一步最大的点就是要提升品质丹,当然还要控制成本司。具体要怎么做徒喷嘛?也有几点剔馈:第一汾憨,想办法提质控本迟倍绘。提升品质芭踞强,消费者理解有三个呢棠鼎:可靠性俄港秘、感观品质墒、性能饱赤全。第一个维度四:可靠性是必须的角定,现在光有第一个维度已经不够了晾,必须要加上第二个维度簇炉:感观品质徽,看起来要漂亮观。在此基础上又发展一步欠贾,就是性能的提升搓鲤蛊。最近市场上卖的好的自主品牌此,大概有12款车蟹,年销量超过10万台勘竟访,这些标杆产品寸肋,性能上也不错断。因此雹,自主品牌下一步还是要想办法嗅柏行,把这些提上去殿,缩小跟合资品牌的差距辑称碴。    这几个方面的提升碍娇畔,意味着成本也要提升凯碗,怎么能够控制成本鹤夏吗?第二方面的话题泻蚕,就是我们的正向研发和平台战略很谎夸。之前甭殿,我们很多品牌都是“逆向研发”磨赏车,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耻磕,拿过来拆解做测试闷愧,最后组装起来酗蛙。这个模式下匡,成本可能是略微低的卑,但品质汀蛊、性能有很难保持谋疏嚷。现在必须要正向研究嫂,从消费者需求出发粪,形成一个目标萍,对目标做分析抗冻摊,只有正向设计雹,既能提升品质性能刊撤,又能控制成本嗡假,像长城脑、吉利等等环惮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了急廊白。    平台战略颁纠色,在更大程度上控制成本矛嘘。他说疟,我们的开发燎陛,现在是一款一款开发的樊臣叫,零部件的通用性相对比较胁杩的贰,最近一两年来凹谐,已经有两三个企业开始走平台化战略情,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倍、SUV和MPV瑰。这种情况下卑窟镰,零部件的通用性非晨》鄄Γ好笛漂,同样是50万辆的产量谭傲,对零部件供应商的供应量更大扑,就能有效地降低成本残。    徐长明强调芍,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攫脖,它做了那么多的智能机器人丧桔瓢,智能机器人都是带摄像头的的胚,在实施过程中的质量随时能够监测勃驮,然后反映到云端观,再反馈回来随时可以改进富深。现在含究淀,企业员工的工资水平越来越高仇嫉,汽车厂家很多在加班加点华妇,我们要高度自动化危布,这些课要补刑,应该有大量的机器人替代人工宫。如果这么做了厕灵黔,可以大大提高效率德,如订货的时间是可以压缩的储。比如丰傻,国内一家自主品牌邪,从经销商下订单盘被,到提供汽车产品最开始是40天楼痢,后来缩短到30天佳虹,现在可以压缩到22天筏,跟世界先进水平比还有一些差距渡女。这也是德国4.0里的核心内容梦。我们不一定用他们这个办法蒋,但精神实质是要学的费浪棺。    他说蓄衰情,柔性化的生产也重要溜,但没有前面三个那么重要缺瞬。在4.0背景下萍统,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埂识,而是学它的精神实质叔芳持。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是瑟桓,放眼全球帮,驱动这些变化的地方就是中国冗懈盆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰。    12月11日锭惜盗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏史勰危虹桥落幕屁杉唉。经过36小时的激烈角逐仇齐痕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛淌判。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂却,今后的五到十年坦稠罚,汽车市场将发生前所未有的变化溶。未来迸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庭。可以说寂刷崔,未来五到十年汽车市场所发生的变化对堡卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳太。更为重要的是镁,放眼全球撇,驱动这些变化的地方就是中国休伟报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轮非抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卉,作为企业疯病褪,捷豹路虎非呈牵看重年轻人的培养咳遣。在全球歇,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰。过去三年垮秃,我们在中国也培养了30多位管培生悸。此外岭旧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恰。    在赛后的媒体分享会上罗,两位获奖学生代表分享了各自想法踞龟,及在比赛中的收获薯匣本。同时盗,睿侨森沉般涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涕亢竭。   问胯鞭睛:捷豹路虎为本次活动提供了导师庙饲,请问这些导师来自哪里舌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料酮凭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戏评含?请学生们简单介绍一下自己的作品屡茸砷,获胜的原因是什么绷?   睿侨森享匙毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师届。一位是捷豹路虎内部导师瓢掏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钎,包括对行业发展的认知窝掳波、想法和计划;而外部导师将提供外部信息统什、视角和指导矮湿垮。这两位导师全程和学生团队合作侧特浩,提供专业意见勿番家,帮助他们取得最好的成绩筷。   潘孟涛厘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会防天嘉,包括今天的学生冲卑,将来都有机会进入到我们工程团队氏陪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆歇娇,可以来到捷豹路虎学习和发展诵既盆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窃,再加上扎实的专业和技能经人炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骇。   睿侨森琅咕: 作为公司的管理者负靶,我们非巢こ懒妫看重实习生付辞,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝎订。不管是本科在校生还是毕业生藩微痉,都能给我们带来新鲜的血液赐蛾层、新鲜的想法澄铜。    同济大学袁旭辞活瞬:首先屋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓝颂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缅棵。    我们都来自同济大学汽车学院胺,团队成员有两个来自汽车工程方向聊颇、一个汽车营销方向耍们诚、一个汽车设计方向莽鲤蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求告垂酷,围绕“以人为本”痉负必,挑战的是都市环境里的出行压力碴坦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨、设计师也有很多共鸣埠篮,通过一系列调整污母,最后有了这样一个以人为本围、体验为先的方案恳贬抹。我觉得妒吮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因介。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问池尸氏:目前绥彪刀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惭硷?   潘孟涛牌: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的览含堡。随着经销商网络的增加诵共,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痞,从而满足未来消费者的要求沉赂摄。这些内容息息相关唇酞粗,并且不仅是着眼于眼下扣浑,更是放眼未来色脖蚊。比如项,针对刚刚提到的电动汽车战略姆谰,就要确保未来有足够的专业工程师储备潘勒,因此味煌,我们时刻准备着聘堵翠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狠陪。   问逆匹胎:在创新领域涟好按,包括未来汽车科技领域炮彼罢,捷豹路虎有怎样的系统部署辩?   睿侨森睫厦忍: 首先兼,作为一个公司鞭巴,我们在研发领域有诸多投入浮啃,而且很多的投入都非常具有前瞻性氏纱将。比如说揽砷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卫官颠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验第暖。    其次厩,我们想要通过产品和服务握连,把先进技术带给我们的消费者富时滩,因此我们的工程团队底、研发团队必须时刻关注消费者需求檄戊规,做到一切产出符合相关性氦巍、可实践性原则醇头。此外阜,我们每年投入约350亿人民币怯莎,用于车辆技术的研发和投产糙馈熄。    我们还于今年7月宣布谁牟拘:在未来四年愁扑轰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莫烽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赔赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盎连,并在未来应用到车辆技术当中藤卑。    今年早些时候痰胚推,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庭,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽,解决消费者在出行中遇到的难题嫩捷。    与此同时量农渐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器录看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糙、办公空间危故然、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逞啸社。   问梨顾:请具体介绍一下InMotion辅办。对于整个汽车市场的趋势诧什痘,比如电动汽车技术锻寡,捷豹路虎是否有着自己的见解撤?   睿侨森骨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暗。我们希望将来可以将它推广到美国脑啼舅、欧洲以及我们非常关注的中国市场斥翠疆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陕暇桃,由研发团队进行分析桓侩漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侠穷娥,我们也会分享给总部乔。    关于电动汽车技术桂,在洛杉矶车展前夕歌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倍。中国是目前最大的电动车市巢赌训帷,并且有引领行业变化的趋势脆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泌,确保第一时间响应本土市场的需求氮般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撅舷伸,并于2018年正式上市浦饶绍,希望大家多多关注肺关挫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兼:关于未来互联网汽车酬,捷豹路虎有哪些基本的认识葛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克窍?   睿侨森擞: 目前刻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棉,它的发展甚至可以打破现有的垒纷、传统的汽车开发逻辑与循环捕丛款。    针对这个话题璃匣,我有两点和大家分享赂固荒:第一点付,未来所有的车辆都将实现互联网化梆糜,现在能够透露的是长,接下来我们全新推出的产品才,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憋队臀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缆侍憨。比如说档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堑拳竟,使用他们的UI界面和地图络瓜脐。类似这样的合作乖顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淳琶充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢霖:李芳" "   汽车网讯 12月15日慑,由中国汽车技术研究中心海菠禾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开险。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开施勘,从“市场化发展现状”途、“应用模式创新”赂感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦仆侈,为产业发展建言献策前烘、助力提升潦啡目。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舷: 第一枷,背景编伙库。    去年发布的《中国制造2025》晦每,新能源汽车是重大发展领域之一掳款兽,是其他技术应用载体寐,而且是先导性产业瓮棺贸。它的进展情况决定了中国制造2025踩笺拍、强国战略实施的程度盘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皆姆,从而能够聚焦变革钝、明晰路径恼、凝聚共识踢抄、引导相关资源集聚推广产业创新促死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布参。总体报告是按照1+7的结构廓督。1是总的联茸,7是包括4个车辆整车技术底,3个分项技术孟济干。    第二叮控店,国内外总体技术分析创。    近年来处常,从国际汽车产业来说窟,低碳化持、信息化虐、智能化是一个总的大趋势入。欧洲涸冈浚、美国堕穗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌,重点企业的产品战略也充分体现了三化掀浦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刺。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸,取得的进步大家有目共睹仑痕姆。首先僵适,产业规模世界第一稗哎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镭陡酮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鄙蒋柏,包括品牌市场的影响力有目共睹崎,特别是新能源汽车稻,包括技术卸传茹、市场垦、新的智能网联汽车技术晴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胁磨斗,智能网联汽车发展是非车粒好的优势条件毫尾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葛,包括动力电池吓、变速器记峰。国内自动变速器原先是空白平皆,近年来无论是CVT锹姜踩、IT退、DCT都有自主的技术和产品的该儡,而且应用在逐步扩大煞。    虽说取得巨大的进步瘟如醇,但与国际先进水平差距明显闹狸挎:    首先湘,发展能力上的差距讼侈。投入强度远远低于国外和,全产业投入估算1千亿剐,相当于通用顾、大众烩豆高、丰田大集团一个公司的投入霉管殊。    其次串马,研发积累下谓粕。包括流程积累汕酥、数据积累澳、技术积累蘑、标准积累缸剧怪,这些积累偏弱瑰缅。    另外澎芦茅,从整个产业创新体系上来说冉恼,差异比较明显的袍楔,特别是协同方面啡蛙纽。单个企业弱瞥,整体的协同效果很低卷晨程,意识也比较低腑蹋虫。在发达国家睫囊,单个企业强辖,整个国家的协同体系效率比较高萝鸡。    基础不牢地动山衣萁巍,我国汽车产业的材料扛、工艺基础跟国外相比也差距明显菊。汽车产业街没啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大希。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骇笛,要求有创新的思路和创新的模式阑哀芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伯泡垫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垢十。    第三嚏,一些关键的里程碑偷闯。    重点是总目标锌平杏,总目标是基于很多现有的环境设定的炭泊,也基于七个路线图进行测算糜。反过来说镜漂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施船茫,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜间涝:    1开腿蹋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寸。如果技术路线图能够得到实现拓绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亢童剐,之后往下走细赏,这对产业来说浇甲,甚至对国家来说是非常重要的厦罢。    2锣、希望在2030年左右施,汽车产业的电动化转型基本完成痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晨蒂。智能网联汽车市场有一定的占有率溶涎快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗翠。    3饱、建立有竞争力的自主创新体系炼唤。    节能汽车在2020硅拼矛、2025悍飘、2030三个阶段提出典型的指标鸿氏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涤,5升疵焕、4升碉、3.2升线蚂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%础糖案,2025年15%掳忍角,2030年40%以上俩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术订虱、自动巡航橇、车道保持应用已经很高庇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟劝还,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捎躬赋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线收箱穆,经过技术路线测算实现总的目标渭贤。从路径识别上来说蛋骑绒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幻儒,以能源动力系统优化升级转型作为重点侗,以智能化水平提升作为主线灌滔羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑水冠,全面推进企业产业发展菱。    第四俗靠捐,分技术路线图的基本结论席。    1膛电、节能汽车揪柒垂。总体上有很大的共同点诉项,重点在混合动力技术骨、内燃机技术缔蝎、其他驱动技术辩临敢。混合动力是技能的主流技术喇,当然轻量化也是另外一个撇闻,但是轻量化有专项的分析防淘款,在这里没有强化史。    乘用车总体执行轻量化入恰、小型化逆温、混合动力栖良、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潦肪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惨。    混合电力是一个主要的技术细,达到5升梆誊珐,4升动混、3.2升的目标太,混合动力是主流略,其他是共性的售戏,轻量化扇、摩擦等东示。    商用车混合动力应用时间稍晚侣,重要度低于乘用车慨揣辟。    2描德、纯电动与插电式混合动力汽车茧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹤,加强轻量化成为趋势舱。轻量化对电动车更加重要暮肝。对于插电式非常重要的莱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术投腺熔,驱动勤、点击态潮、控制翻疗淋、充电瞳、混合动力发动机烙,高效耦合发动器羡私赤。动力电池本身有专题祭凶川,在这里没有过分强调朵莆。    这两种车提出了总体的发展纲要牢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式光,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疵蹿,甚至可以忽略不计垄匠。    从四个层面梳理了技术需求崩,提出了一些优先的行动项寿,面向纯电和插电敬桨,国家科技技术支持十五年了烈,下一步除了电池列为专项之外挪洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谅敞。    另外胯,聚焦关键零部件庇竿态、基础突破和可再生能源笺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咎。    3痉甸陷、燃料电池汽车孤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胯。从中国汽车产业来说羚矢效,现在重视程度不够伯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划径苹扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究几腻忍。希望四部委提交国务院进行发布和实施譬读。    在研究过程中诬缝,大家对燃料电池认识分歧比较大孰抹亩,或者没有共识嘲粒海,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜妇度,跟发布不一样情。发布时2020年达到5000辆的保留规模水略,我们是1万;2025年是10万爸,发布时是5万;2030年是百万闲鳖,发布时是10万落奉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话鞍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度里谅、耐久性伴、成本桓、氢安全污勾愁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叛脚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管摊汲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劫。当然芜川焕,全技术链的技术攻关需要做舅巢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暖沪艇。前期小功率燃料电池轨,中期是平衡的燃料电池趟琉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衔溉绵,到最后全功率的燃料电池是。当然涸,电电混合是最主要的刃桔,最后电池小容量的技术路线录萎,但燃料电池的功率更大一点薪墟。在这四个层面进行了技术创新梳理摩项,燃料电池要解决的东西很多蹋,包括材料氮砍、膜襄、电机戈犀谷、燃料电池谋兰撸块堆柑、系统技术恒、整车技术射毒。燃料电池也是下一步国家科技虹卵彻、资金支持的重点抨孪。    4璃、智能网联汽车巩彩伙,这是新兴的技术发展趋势泄。其重要性与新能源汽车同等重要靖,有部分专家认为更重要临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喊悼刹,技术和应用的优势禄谋鞠,也是机遇残认。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荆,涉及到国家信息管理残。对核心自主提出了很明确的要求念煞,即两横三纵侗寿。    车辆技术上更多的是决策盲孰赊、执行繁宝。信息技术讳扫轻,信息安全需,地图技术也是非常重要的翔。两纵杀哺,一个是车载的酷定,一个是基础设施钮挛偷。智能网联一定是循序的阀莎舷,智能网联技术最容易得到大规模的应用港梯靶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标表泰。这两个路径总体上循序得到应用居旱疤,从商务车来说杰闺维,更容易形成场崇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恭惦莲。    从四个层面聚焦一些技术需求设令驳。跟燃料电池一样耍,需要解决的问题更多一点盯团。从感知决策执行的蹲,特别在决策阶段糯盛息,差距是比较大的粒堂价,感知当然也有差距溶。在信息层面暮拌,大数据沏疾岔、云平台股歪被,相对来说中国有比较好的基础和优势椭。    作为一个前提魔,对标准法规先决性级贰仿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄亩佬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棉五。制造技术不细介绍了镭晨屋,还是聚焦在新材料的运用牡,以及新技术对制造技术带来的变化吧疟,聚焦方面进行了说明短。    动力电池硷授,分三个目标筷畴,目标上有比较大的讨论和争议健,比如说新阶段提出了350店稻、400恒郝、500的质量要求家,争议非常大净柏,重点几个层面馈狡确:    优化现有的代表电池技术牵,提升技术水平醒匙匿,特别耐久性孝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娘谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别阜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雌北谋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驹。现有应用以企业为主体来做鹤瑟枪。当然朗界界,也会关注动力电池的回收利用技术拉。    最后疟伴,轻量化洽仿饶。简单来说虎婆,前期聚焦材料技术经惺、设备技术窜堂、制造技术捞尼瓮、回收技术捎胎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酶峡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酮裁苗,比如说传统的四大工艺的变化说东。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毙趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价水编、供应链劝、资金港、汽车等方面的诸多质疑商棠。期间,明确表示不会放弃造车仁逗某。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡匆呢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呻、互联网及云控违看、内容米悉、体育,还有三个端口类的,手机唤聪、电视夕暇、汽车妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业普虎匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啪楔脾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匹煽墓。    乐视的电视做的确实是非常不容易灸闭喊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淬辅场。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凭仇认。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雇久。总归累计亏损36.33亿元司。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷赶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊怠凳。第一部分就是投资人的钱轻肉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掳懦藩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现解。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匡碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跨缝倒、体育43亿侗硷呛、手机50亿,房地产64亿权辣、内容108亿澜、互联网金融151个亿旦媚、电视187个亿颗揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咀梗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丹堡嫉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畦圣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褥叉委。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毋隋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户太。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件势顿闲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锣港鲁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哎似磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妓亥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了割弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的告廉抠。很可惜,你们蒙眼狂奔攫庐闯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散传补沸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹构叮:李芳" "   12月10日南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涵岭:一条是政府主导粮埠嫁、政府补贴的方式锨,这是当前的主流股量。一条是消费导向偷,依托市场的内生成长道路岛茨。”他表示法,(电动车产业)进入者中戮芭,大多数最终可能会被淘汰怒表,但是不能不给他们机会掳哪手。国家已经开始放宽市场准入瓜,此时敛实窝,应该在两个方面把握好政策篇:1肚呈铝、应当欢迎新的进入者垂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驾,让投资者自主决策圃浦播,自担风险旗令珐。2桐筏量、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扳熊,严格市场监管渴闲菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚括迸,目的是建立好的产业生态耻擅孪。电动车产业化谰抡,最终必须依托市场来完成信籍微,因此娠纽,政府的政策必须产生长期预期唇蛋苏。推进政策应当借力市陈榘础,发掘市场的潜力便鹊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僻唾。政府政策不干预技术路线芯捣,政策的实施不是导向对政策的依赖红,而是政府作用的适时发挥挛鹿凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科阮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茫疼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡瓣醛,戴姆勒有望在今年成为全球最大勿爱墙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剔承,这一目标比原计划提前四年实现赂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爆豪唬:“戴姆勒今年即将实现这一目标仑,比预期时间(2020年)提前四年金高。”   据悉前龚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棱,当时受到与会者的哄笑哇渡拦。然而陈朽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勒篱廷,领先劲敌奥迪和宝马柑喇。(实习编译馁伞脐:刘欢 审稿棱水:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衰湃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编块俩斥:韩大为 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载菏,违者将被追究法律责任圣嫩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胖潘隋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骚父。在提及新品牌“WEY”时胁磺划,魏建军表示凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”柔忿。   记者酗炉:为什么把自己的姓氏作为品牌砷?   魏建军得愁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厦搏。我对WEY很有自信痴,就使用了自己的姓拟颅节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谰孤,但在中国汽车行业我是第一个笨存绩。   WEY之所以采用英语掇籍,是为了要瞄准成为全球品牌焙得。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘁。   记者势捞:对于竞争对手有什么设想缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拖悲教。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屯孺扑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旅扩册,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢藤娇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仁锚。在性价比上WEY更具有优势长涉袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编净葡:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸煌搐,严禁转载渡,违者将被追究法律责任凯损。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妓慨朗,新能源汽车的发展也不会受阻贾兜虫。   根据工信部核准的数据恕伎,今年前三季度碍坤渤,整个新能源车销售16万台漆侈赂,同比增长83%靶。其中督缸,新能源客车已经占有40%以上的比例读,达到了近半的水平呵如,发展前景面临压力蒂诵,但乘用车只有0.1%紊李。“我们涨十倍是1%寡接,涨100倍是10%乌篱,新能源车发展有巨大的前景和空间堆既,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骚绘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惟,全国乘联会秘书长崔东树说繁测。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缉。根据国家制定的产业政策要求林蛇,到2020年婆,乘用车百公里油耗要降到5升赌期,这意味着五年内降38%的油耗嫩稳。“基本上谁也实现不了蛙凯金,只能靠新能源车来推动掀论。而这种新能源车饶,插电混动可以降80%策篱,纯电的可以降100%的油耗芒纷瓦,这种情况下只能发展新能源车拐太讣,这样新能源车乘用化摧弗,为什么我们一直定义为为生存而干洗肯,你不干就要挨打扒。”崔东树说溪隘熬。   另一方面斜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舌哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甜,因此定价弹性很大芜峦。”中金公司的研究员李璇说骸慷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绒怕随,为消费者提供很多选择爆察。随着技术进步和更多电动车型的开发童畅,新能源车的成本会不断下降牌芜歧,比如避,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型净春。“中国的纯电动车型出来以后藏即,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多日暖碑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫌峭促,发现基本上17沽刚、18年以后的新能源车郎勺,达到8年10万公里以上沸,整个成本是比传统燃油车是要少的确冉硼,甚至是少了20%到30%李谩。”   电池是电动汽车发展的核心播,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凤高喂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被,电池成本还有很大的下降空间呕。目前胯坝史,整个电池的产能供应相对过剩涪,国内电池企业达100多家膏毙差。据统计禾,目前整个电池的价格大概在2块多左右示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准飘杉。因此樊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度试昆,这样才能达到标准菇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谱础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   我们不认为绝对的销量客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素软。衡量一个品牌成功还有其他的因素缉袄湃,比如利润率秦掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰。除此之外奉焦,品牌力灭危糖、品牌的知名度料、美誉度菇馁诗、影响力刀,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣脸吠。宝马在创新精神上是首屈一指的矾,因为汽车行业正经历巨变讽嘎酷,在电动出行揽、智能互联奴、无人驾驶等一系列发展方向上签,宝马都打下了比较好的基础匹伤茬。    临近年底穆,伴着层出不穷的新闻事件卵,高档车市场竞争愈发激烈辛铺香,作为全球领先的品牌——宝马划休思、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目举。近日床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗晤,听到他开诚布公滩、推心置腹的看法钠七。   问该颧督:根据最新的销量数据皑练,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近班。那么抽呻料,您怎么看销量缺、利润肌、与经销商合作伙伴的关系虾瞧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智券滔: 每个竞争对手的情况不太一样扫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撬拭顶,所谓的增幅我们一般都讲同比辛,是跟去年的基础关系褐。几个因素加一块儿巍,我们不认为绝对的销量局巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸朔平。对于宝马而言讽,今年前十个月聘瓮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牛岔誊,同比增幅10.2%据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趁古,同比增幅接近11%蜗敲。我们对这个数据还是非常满意的龟洪欧,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞囊。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剑,比如利润率恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互焕。除此之外娩矢,品牌力赌盾、品牌的知名度贸、美誉度隘苟、影响力冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊。宝马在创新精神上是首屈一指的剖,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行邓舰、智能互联伍乔宝、无人驾驶等一系列发展方向上诬体丧,我觉得宝马都打下了比较好的基础癌律团。总体来讲酗洽,我们并不惧怕任何竞争棱挽桂,我们也欢迎竞争酵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涝。   问妓唬:最近练,关于奥迪的新闻比较火褂涣。   刘智魄涟恫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略经聊。对于宝马品牌来讲辩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遣扇科,双方的关系也非辰慷担好清继赫。所以脐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徐,一个是宝马(中国)酣,一个是华晨宝马察姆屏,但是我们有一个整体式的营销团队醇,有统一的零售网络拳编,我们在总部有一个统一的管理团队火骂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略充黄。至于竞争对手我不是特别方便评价揉,不过至少释放了一个很好的信号刮畅薯,豪华车市场的前景依然很好杭童。    问篱口司:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碍?    刘智薄纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泉疤。因为从经济的基本面来讲毯挟涡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崇署、持续的发展态势赶卵。之前以出口耐癌、基础设施建投资的经济拉动方式坝喇谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躬颓。需求的增长其实就表明了对于车的需求惮旱,其中也包括对豪华车的需求父存。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凌,这几个因素相加浅藐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疙触。今年烯物,豪华车的“盘子”接近200万辆恫蹈,未来可能每年的增幅不会特别大田,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑管考办。所以苫腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枷耻,力争在市场表现上优于竞争对手诬峨。   问胸贩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得誓辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战道?   刘智疥赁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化详,因为我在宝马的八物汕、九年时间苯挟钦,换的工作岗位也挺多的始李。换了新的工作以来寒肚糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡户痹,比如负责国产车的销售韩绢,可能是比较短平快的怜沟锌,看的是一攻烙筋、两年之内的事情确尺。在宝马中国总裁这个位置上氯,除了目前公司各个业务板块的运营搪炭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邯伤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吴,像无人驾驶艾邪、智能互联鞭彪半、电动车烷,包括数字化营销桓红纶、品牌年轻化等等一系列的东西茨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馁痛罢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敖斥翠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毕,力争在中国市场上打下一个非扯伲好的基础肮。我相信春玲坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赖豹,宝马会拥有非常强大的竞争优势崩居。(中国经济网 记者溶掇迟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化笑:李芳" "   原标题滑门僧:王永清什巧梦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底强,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霉份嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涕傅角,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酸榔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泄。数据显示攀齿道,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆午汕,同比上年的446764辆下跌28.64%兽。上个月挝韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弊。    因此乳恳,在车展期间接受记者采访时菜零,王永清表示轿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造返。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升设绢,但全年销量依然会同比下降20%左右男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尽排射,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剑,可能在布局上稍微有点滞后耻杜沪。现在对于雪佛兰来说纤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜜挡。    事实上钡叮安,雪佛兰已经开始了提速布局别。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猜尾郸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泉弓裤。王永清表示识拍床,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侈,2016至2020年投放超过20款新车哩促。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列北,30%为SUV车型黑摊,并将加速引入包括1.0T乓疽、2.0T懦罢、8AT苦拳、9AT靶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨酵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唬,未来SUV将成为主推车型盗啤谎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造点蜂,轴距2725mm钉笑世,将与全球同步进入中国市场毕。同样镜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缸拐仆。    值得一提的是疤拈鲜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佃韦,拓宽产品线奢存迸。RS车型将采用包括侧包围故垢赖、运动尾翼畦、双排气管鞠、降低化运动悬架啃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件想,并加载多项ESS智能安全科技烦凌。    在品牌营销上虫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撑。另外洽乌橇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发门仙辛,演绎雪佛兰“热爱冈串,梦想谷绒绞,行动勺,分享”的精神媒忌。    “今后新车的利润越来越泻摺,主要利润来源于衍生服务幸、二手车置换等魏攘。相信雪佛兰将它的结构调好后穷岛,未来两年将会真正出成果十。”施弘说韶韭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹿妻篡,上汽通用的新能源战略也将全面提速呈坦。车展当天棵太狠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酶倒殿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铝段罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窗伸肌,发动机的最大功率为73千瓦骆嘘画,其中电动机负责驱动跺童金,汽油机负责发电侗桂,它的综合百公里油耗是0.9L耙。从上汽通用发布的节奏看并栏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僻梁电。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攘臼妻,王永清说吠瓣盖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犊,产品还要丰富壁肮,才能满足这个法规的要求芬黑淀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洛闭吨,到2020年之后比例更高卿驹。王永清表示空:“估计到2022年趴读势,我们的电池技术会有很大突破频鄙榔,能量密度大幅度提升搪,成本是大幅度下降硷。这对纯电动的新能源车发展是好消息家串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴栋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拳盒秦、豪华”品牌——WEY巷供写,W01瑞、W02两款全新SUV首发亮相薯葛,售价区间将在15-20万元镀锋摊。对于新品牌的未来发展规划廷硼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示教官厘:“WEY品牌明年将有3款车上市蹲,到2018年还将推出2款左右的产品佳啸净,以支撑起全新的销售网络体系冕是。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攻湃碌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凄,8月份推出第二款SUV W02泞聊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盆睦排,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时害倒钩,魏建军详细介绍到崔琅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贩烹,配置上拥有最先进的安全技术牢喂工、智能技术五码,也更加精致首将。此外在性能上两者也有很大差异汝孔,例如在NVH方面裸畔卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上落睬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愧姥。   在经销渠道方面苫,魏建军介绍说蓄戒山:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芬泻龄,没有想过招募新经销商侵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烦亩。”   对于新品牌的未来发展靶,魏建军信心十足厩,他表示捕鹅尖:“我从没想过这个品牌会失败领辨,只有退路封死才能做好这件事侠,自主企业只有没有后路才能把事情做好线逝煌。”此外灸绘恳,魏建军坦言据护,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粮芜,因为新品牌叫什么并不重要篮深泌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮仁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄碍,将方向转到共享经济辽钡、互联网拾溅、自动驾驶方面新的技术铣趴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻鹅李。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绩、生动的演讲浮隧聘,就城市交通超妹舵、自动驾驶和汽车互联等热点话题挖纳茂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膘泰侣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀飞娶。    徐大全说玛辽哭,博世始终认为譬截普,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庐加,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帅帛漓。    徐大全谈到贾,作为在汽车领域的老牌企业茨窗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鳞、多样化的发展态势和需求匙,博世已经有了自己的思考和方向瞳汲。    他说苦描,如今睹敌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄罕,将方向转到共享经济亥、互联网烯、自动驾驶方面新的技术侍铜靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甩酒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跑颂柒,面对新一轮汽车技术的变革浚寝,无论是传统汽车耿、零部件企业床,还是互联网解髓、科技企业际,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局水。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孪:互联化陕聚、自动化和安全化上。我们预计茨凯阜,到2021年宿漓蠢,汽车将成为第三大互联移动实体粪谦,同时扮演人类的第三大生活空间参唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扑犬梯,来充分发挥互联驾驶的各种优势膊。    谈及自动化领域燎景,徐大全判断淑舶酷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穆陶赣,通过持续创新驾驶员辅助系统沪爸耻,从辅助驾驶五外、部分自动氓修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫,分阶段朝“零事故”愿景迈进懊。目前冕勉岁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悉,到2020年左右感磨,自动泊车功能将进行试点项目测试揩。    说到自动泊车瘸腔涝,徐大全特别谈到停车难的问题憾激。他说奥忱佩,停车难是在城市生活中的一大困扰飘换。今年惭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硼句,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涸凹。在八项智能泊车功能里腐,“手机查询停车场位置并导航”歼澳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戊簿。其实蜕具,在大型商场里降,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隘雹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腔券。根据一项市场调研显示坏茧瞧,2015年趁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胚怠剔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翁溅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台残步,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鬼朴,在深入巩固原本的互联化函停恕、自动化和安全化“三化”战略基础上剩络,博世今年也把两轮交通榷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浪薪广。    他介绍丘潦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极谷规。未来十年拧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癌男,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泼缝。    在两轮交通方面焊揪,博世提供两轮驱动标斯奇、安全等各方面的解决方案示,涉及两轮电动车昏膜、摩托车烯蕊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汤。    最后紊霜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屎贸,满足这些变化的需求逢慈鹊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊费猾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”问,“双积分”法规横,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓢愁,连日来奋嚏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夯贫,让观望中的车企备受煎熬逢仆喷。针对业内关注的焦点问题誊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懦乐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狸健:不久前染驶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潜毫宦,如何理解这两套方案嚼畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钙味、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巍杰羡,但又有独立性檬,各自的核心目标有所不同胎巷痪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绞,进而确保国家能源安全嘘。由于中国的石油对外依存度已超过60%挠炮痰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪芭从。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求城讹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁俄,进而实现国家节能减排的长期目标冲瞎睬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诽报,但现阶段并不能彼此替代锑浚角。对于CAFC而言咯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旧海弘,其中当然也包含新能源汽车此突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠申黔。但不同的企业由于自身能力逼涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同烽岔改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姐期催。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳猫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜匪较,而以后补贴将逐步退坡唐,企业更担心成本无法负担垢釜。因此仅有CAFC法规蒜磷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壬僵,所以有必要出台NEV积分氯魏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦。同时稿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谓蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破厢玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胺京挽,其目标应是降低汽车及相关产业护嘎吗、乃至整个国家的碳排放犊,和降低能源消耗诉求不同伟铃。作为碳排放第一大国稍担,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘,后续国际压力还将不断增大扑。因此韦苯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慌,从大方向上讲是正确的瞪唐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牢,这和NEV积分没有本质区别牌,也无法确保总体低碳目标的实现编菱冠。实际上侵胜,跨行业雹董、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岗募。以电动汽车为例擦埠瑰,其在使用阶段确实是零排放橡,但与欧美不同迷,中国的电能以高碳电为主完锨牵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簿褥舅。也就是说隶咸吹,在使用高碳电的情况下办阶眉,电动车全生命周期的碳排放并不低到。这正是碳配额管理应该解决的问题榔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擂毛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剂。实际上笨剁,将新能源汽车确定为国家战略怒垄堕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构席,生产更多的低碳电弟,否则减碳的国际承诺将难以兑现涸屉。    另外谎刺宠,对于汽车行业惧肥,无论是CAFC沃惮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哦,但都应该由一个部门来统筹策划蜂杯,系统思考咕,拿出科学潘、系统哀、具体臣羌炽、有效的管理办法来推动实施闺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面薪琼。    ■积分交易细则需加快制定兼、尽早出台    《中国汽车报》电樊硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坍似瓷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呛?    赵福全滑贿:确定合理的积分价格绕韩哩,涉及到技术挡、成本和市场接受度浓乏,需要综合测算和动态调整纫佛抡。我认为基本原则是贿潘趴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力净扯,让没做新能源汽车的企业有经济压力零顺骆。如果NEV积分是“白菜价”杏,大家直接买就可以极,谁还会愿意在新能源汽车上投入溪?    因此墨戌,NEV积分的定价应足够高揽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入身搭瞎,通过自己的新能源产品获取积分畴,满足法规要求枢铅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愁钩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业开描,能够通过购买积分先生存下去睛捣甫,争取时间把自己的新能源产品做起来仓。    《中国汽车报》拼禽纱:除了积分价格之外粕灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镰凄篓,目前处于“空档”状态涤兢侯,怎么看待这个问题墨赎汾?    赵福全蔬随惮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檀绥秃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎锯通,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尺独。同时念领,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爽妮。对于汽车企业来说贪挨豁,3年仅仅是一轮产品开发的周期迹,政府作为“游戏规则”的制定者蜡,应尽快给企业一个明确的目标陵镭采,否则企业将无所适从现捞空。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唐赌:“双积分”中提出了2018年起堡,8%霜靛刃、10%宦蜜瓣、12%的NEV积分比例祷,而经权威机构按照法规要求测算捣菠蚕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难安?    赵福全号涂鬼:在这个问题上县,我并不持悲观看法青届。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刻认,因为还有很多企业尚未完全发力樊貉。按照国家的发展预期砰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木,如果每辆车以最低积分2分计算鹊,整体积分比例就达到了14%测怖,如果是分值更高的产品粕坍嚼,达到18%的积分比例都有可能哺凡。关键是要努力实现7%销量占比目标斑楔陶,而这也正是NEV积分的目的所在龚。    不过另一个问题引人担忧铅骑炊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肯,同时在CAFC核算中也有优惠奸湾:一方面油耗直接按零计算辜存,另一方面核算数量加倍翠钮慰,从2016到2020年分别是5倍拜逝典、3倍托、2倍负。此外承,按照单项抵偿原则脱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割箱棘,还可用于抵消CAFC负积分禄佃叉。我们经过测算发现粹秃剁,CAFC中的这种双重优惠惶,对新能源汽车的“照顾”过多了汇嘛,不利于促进其他节能技术发展负喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险克。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展份蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻。实际上券胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粕举婚,两者不可偏废姐福。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贸筷,但如果CAFC目标落空壬,国家能源安全受到威胁盎模,汽车产业的可持续发展仍无从保障洽膊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辫,这不仅能确保CAFC目标的达成艾,也会提升NEV积分的价值琉斡,避免NEV交易落空存阿奈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貌侵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值号集兴,而没有将电耗的概念纳入其中窖测,这样的算法是否科学虽?    赵福全砍闷:NEV积分分值以续驶里程为依据菩柔曝,这与推广新能源汽车的初衷相违背岔户斑,也不利于鼓励技术进步典立烯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程授杰。推广新能源汽车是为了节能减排握,因此不仅传统汽车贯,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹棺、抑重扬轻尾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溪狙,而不是搭载电池越多越好侩胃,因为大量电池搭载在汽车上移动碎,这本身就会使能耗增加涩敝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捻飞色,也意味着大量增加电池生产的排放俺视性。    政府应鼓励企业开发低成本眠餐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乘。也就是说黄,政策制定一定要“勿忘初心”耙堕。建议NEV引入单位电耗黎,即吨百公里电耗的概念唾鬼顽,作为积分分值的依据扑。同时风,对于小型车电耗适当放宽跨卡,而对大型车提出更高要求奖陪,以鼓励新能源汽车小型化娥,进一步提升节能减排效果匆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惦胆:在“双积分”中劲涕,没有将新能源商用车列入管理范围狼病笑,这样做合理吗似?    赵福全摩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖Фタ玻可持续发展的问题娟疮豁。2015年疵好,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驹娶碾,获得国家补贴的比例比这个数字还高休脑岸。而此次NEV出台却未涉及商用车煌,这是不合理的卉础,表明政策的全面性和系统性有所欠缺末钡,也会让乘用车企业感到不公平驾春杏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侍枪妙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求松忍。我建议怒孤爸,应该单独给商用车设立NEV比例要求培,可以不与CAFC积分抵偿兰磺适,但企业之间可以交易滑律臣。因为如果没有NEV的强制要求暑芍,在补贴退坡后爱投井,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孝罕巩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藕蛔盼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示受淘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐,盲目投资之后肆,多数公司要垮下来少。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吐编袭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惰。    以蔚来汽车为例洼谐,去年8月还只有100多名员工现猫肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软氖摆。据中国汽车工业协会最新统计眯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洪介,销售4.4万辆偷腐,同比分别增长25.7%和43.8%竭迫椒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纹兢,销售28.9万辆卉泉缺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%典。蔚来救平捂、威马系枯握、前途腑氨蓖、小鹏等已是新能源造车领域的热词缝耸割,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骆物穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袱诗蓝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目但际。至此懈,奇瑞新能源成为继北汽新能源节董、长江汽车峡歇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杀酪桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孝腾疵。    “新能源车企的风险氢阂,其实很大坪秦柑。”王秉刚说秒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力破,对风险有足够的分析挟希,有可能投了很多钱男罚,最后做不成番腔箔,带来不必要的损失息勒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淋兄,简单地投资建厂俯辖几、增强制造能力提芍雇,未来堪忧晚。新能源车电池的技术进步非常迅速 牡芍,现在可以用的技术一年后就不行了曙措珊。如果没有研发能力就做不过人家欢。“一下十几个亿扎进去拢肪哩,有可能最后做不成翰萄,我还是提醒新进者要谨慎一点侵。”王秉刚说蝗谦。    事实上暇,目前国内的新能源电池生产厂太多了晦列,但规模都不大髓醇。而且动力电池总的规模也在扩张中吼督髓,尤其质量好的不多逗幢,“据我了解起,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酷火。”因此袍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚀薯播。   谈不上“红海”闻肝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的介蔬,但道路曲折吕离。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氖,造车得有钱鹃弄、有人才彻、有时间财。“钱我们还行尸巢绞,人也不错猩县,就是时间太紧耿辫遂,毕竟搞汽车三年算很快系藩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合维慷署。”万锐坦言谅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芜毋。    不过贬废囱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧童,万锐并不认同糜赂。在他看来顽芍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钠,因为大家都还没“下海”拷亢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睫,大家还在忙于造车社提,搏杀还没开始蝗东享。    “这是好事吧丫谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乘佬涸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肖,目前中国传统整车企业有150多家贸附江,新能源车企至少有30多家融吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烫壤氏。    至于是不是过剩溪,梁伟表示这还是要市场来判断粗鼎。在梁伟看来牢,其实中国传统汽车行业已转入新常态童,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吵,除非汽车消费大幅好转士翔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍床。    但另一方面坑付峭,根据预测垃抗侣,未来5~10年翟季,中国的新能源汽车将保持两位数增长吨虹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称错管,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侥,到2020年时产能达200万辆欢返揽、累计产销量超过500万辆颗涛。梁伟认为搏,从年产几十万辆到200万辆的目标猾,新能源车汽车肯定还要快速发展休梆覆。目前的新能源车市场还完全没有定型桐祈碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会念萎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陇,“很多人此前担心特斯拉会破产姓稼,但Model S和Model X推出后效果不错绊充,用户接受诡。经过多轮产品积淀巧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灰,特别是成本下降得较明显拒。特斯拉可以闯出来舷谭,中国企业也有机会钩燎、有成本优势密。”梁伟说嫡确棱。    对于最近贾跃亭的乐视既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吝,梁伟指出沸柿蜕,除了技术呈卤,汽车行业还是一个资金密集妨、劳动密集的行业蔡净。如果要进入购萄,需要企业在未来几年有大量投入搁钮轿,以格力电器(000651.SZ)为例狙辅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钮哭。    梁伟表示汲排,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吭仇,毕竟快速把产品推出来赐丸颈,现金压力会非常大赫联顿。另外睬,一家企业在原有行业中具有很强的能力赏胃撑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刚立,这是一个很长的学习过程维酷拷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氛茂,也是第十七个中国记者节撵。2000年酥叛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淑侥耪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节份。此后记者节像护士节诧授、教师节一样魏系,是我国仅有的3个行业性节日之一驳德。   值此之际蒲叹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朔淖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弯磺磕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”监坑跑。      坚守还是离开蒋枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磐:去年网络广告总量2096亿元韭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元对灭。报纸下跌超过35%抬界,杂志下跌近20%诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈磊局,单项将全面超越传统广告璃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寸欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耙仓蔽,也仍能保持着不俗的销量澜仇。    “没有路可以让我选择秦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值下佰红。”陈总对此直言到蝎狗悼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暗,但发行量保持一直不减匈。诚然誊径,这离不开报社给予的支持案水。但从自身发展来讲炔户,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好香。究其原因唾荡咸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娟牵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗣拿。   汽车也好眠词扑,新闻也罢澈闹景。毋庸置疑抖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浓哥巾。   纵观整个汽车行业的发展趋势镐阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔼嵌胶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篙,但不可否认的是奠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物门,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钒。    除去对报纸衡韦、杂志胖、广播鳞、电视颁不、音像等载体样样能玩得起来仟,还需操弄3G才、4G等流媒体技术炼。我们不知道下一站会到哪里栋梗阮。   面对媒体融合大潮俯刊,陈总胸有成竹的坦言鼎赁贡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肮,家用汽车转企改制之后继续深化改革猎稠。由媒体到传播机构陷,由杂志到全媒体平台寸墓,历经两次创业坦绿使,家用汽车探求新的发展方向奠膝,抓住变革时代的发展机遇泵,赢得了全新的利益增长点吩。不再只是单纯的纸质杂志嫌梳,视频扛、自媒体等做出了不错的效果臂俗。   其次父守惩,就是在自己的企业定位方面睬秃额,中国医护工作者汽车消费调查磺桅、中国城市教师汽车消费调查是以医生贡垫、护士祟烁、教师等特定的人群为对象做的系列调查层椭灌。这些调查一做就是3年莫贸涟,走遍全国大中小城市橇乃憨,做出最真实的数据辞铜。 ?   “网红”营销时代   今年以来工叙慷,网红主播频繁出现在各类活动现呈菟梦妗,手机发布会急、车展甲、房产开盘锰酪、比赛等一场不落饥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涤歼赏。”   日前苇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗅熊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铣垄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”前巫。   对此事件奉安渐,亦不乏业内人士称碌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娇错,呈高开低走的态势底劲。   陈梓萱表示现季儡:“在现阶段的传播环境下赣普络,媒体记者朝网红转型叹籍,把读者转为粘合度极高的粉丝寡赏寄,增强彼此互动搁、沟通帅挠,无论对于报社还是记者个人南柒,都是一件好事椒瞪搁。”   “把流失的用户拉回来户碾,用互联网香孔甭、新媒体的方式谈谈位,我们正在努力尝试瞪认,但具体执行效果如何觅,尚无法判断宛顿丰。”全媒体时代惫起,我们永远在路上据容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:张瑞丽 版权作品裂店,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾耍冷,严禁转载步饯踞,违者将被追究法律责任萄房搭。 获取授权" "  原标题叼熔膳:广汽传祺肖勇挖栏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孙类,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衔。在本次活动上患炕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番热彻。广汽乘用车副总经理肖勇表示酒梢:“时尚是一种潮流桂圣瞎,其实就是顾客需求较,引起客户共鸣淑溉才,汽车也需要时尚横眠父,所以GS8出现在了这里嗜。同时传褀GS8我们就是承担梦想境,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈兜压骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袭,中国品牌基本上没有一席之地锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伐农聊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祭耽。   对此汉每,肖勇表示措梧弟:“传褀GS8我们就是承担梦想偶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上家伍疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坝啊铰,所以在豪华汽车上悄算,我们率先实现突破儡啊扇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奶够,我们就是要跟汉兰达攀堪、福特锐界形成三足鼎立岛,甚至未来超越这两个品牌室捕讣,这就是我们的目标薪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埃勿冗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酱冲,创造单月销量的历史新高叙,爆款车型占3.4万辆膘,但受制于产能安排的影响嫁蚂,造成其他车型总的销量并不是很高娜。面对这些问题羞杰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浇。   肖勇表示队鬼:“明年我们的产能焙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丁缉,产能将得到释放窟鸽。我们在满足GS4的同时辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胜埔,最起码销售五千辆以上墩统,剩下我们会再分配个其他车型氯。”   同时为了加速品牌向上迸佃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乓妹瞎。同时肖勇说道缕船牟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伶,在明年全部投产棺,所以明年最大的问题还是产能雌顶充,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型传米,我就是聚焦我的明星车型淑汞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬恍:李芳" "  还有不到一个月蜗,东风标致4008就要上市了揉蛋。它的颜值硼唇、科技装配足够有吸引力廊纺,那么随着锁定竞争对手挡并、谍价炼奥陵、销量预期等关键信息逐步浮出水面水嘛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苫道?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天使,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”康垒烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯龄。比这番景象更热闹的刀涤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茎。   说到品贝绅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芜尘敛,让媒体品到了极致稳。在工作人员的讲解下串,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吻始途,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘘辆蔡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梳幢,无不让到场的记者尉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扒尺畴、品味横摆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兢确沟,东风标致在今年推出3008画杰骸、4008后咀聊,也将在明年陆续推出3008S潮、及另一款7座SUV沏。据中汽协最新数据显示损,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盆菩放,同比增长45.91%琶北。那么施,在众多SUV产品中烈火,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢车步详?东风标致总经理李海港对记者表示徒嗅:“我认为要总结一个词就是‘品’字砰翻黎,东风标致的SUV一定是最有品的趴虾,这个品是指品质乳吾份、品味娜颊却,今天的4008就足以支撑这两个词徐挤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考渤?李海港对汽车产经网独家表示孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奈杉凛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹭,轴距达到2730mm班持毕,是同级别车里最大的杆牌克,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统然旧蹋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吓菲,在配置方面更趋向于高端舵、智能半炬鞘,进军更高一级的SUV市场撩。”   然而采茬驹,另据乘联会的最新数据撼砍骡,1-8月黑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封抠帝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扣恨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徊,作为中级SUV蕾獭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期石锭?李海港向记者算了笔账古徒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万防潞傅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕阮蹬。“这种需求就是4008的机会腹,也是4008成功的保障帘铅。”李海港表示瑰魏郡。   “狮虎之战”将上演   还未上市逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎添新。李海港认为偷盗,4008在科技装备蒙歪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伪琼。”李海港强调草答。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾挝,4008的设计颇具未来感和运动感虐褂械,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呐楔,4008在轴距上占有一定优势宝径寐,也使得整车造型看上去更加修长复绕。   那么雀理枪,价格呢度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羞,通过对比翼虎的指导价吩峰,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税汞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢免帅?据乘联会最新数据食,翼虎1-9月累计销售84258辆艘,月均销售9362辆僻线浪。但值得注意的是氖刻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎。那么轿轿翔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淑淑勃,可以说也有一定难度狭。   汽车产经网了解到袭冉梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体愧豪曙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啦,以吸引用户选择4008憋。至于置换方案的细节霖贸,李海港表示还未最终确定寞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   国庆结束后侥扰曝,北京潞穗、上海骄、广州感、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袄迸,引来了社会广泛关注贺深纺。平台闻风声罐,媒体炒热闹沮贪描,百姓愁价格阜市。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻极,“网约车”只是第一块烫手的山芋必辽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肯漂,又要确保公共交通体系的稳定兑鞍,还得照顾老百姓的感受盲。    比较普遍的观点认为哥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升困卵庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑰夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柔,征求意见中提到让市场来决定甫涧败,这是非辰┧俜模科学的俱耐导。作为用户响,担心价格上涨肠,特别是比出租车贵抹,认为监管部门是要维护出租车体系利益略,我觉得这是大家多虑了当托。过去澎褂释,在平台混战的阶段夯狈串,资本介入烧钱抢流量括插,这本身就是不可持续的媳,价格逐渐上盖睢,平台收取中间费用是必然的轮星捂。    对于各地的征求意见熬成挥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屎。比如说要求司机是本地户籍睛不窗、要求网约车辆的舒适度等等恫膝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些港攀陌。    网约车规范的政策是非常需要的脑归兴,作为共享经济热潮下的产物枢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色必帮。任何一个商业模式级癸,都需要规范起来希闯酚。因处于监管边缘鸵,过去已经发生了数起网约车的渭罚害案件葛赊仇。我们在对受害者表达同情肺、对肇事者表示愤怒之后飞绦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耍骑。    然而官,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的多力逆。比如说并对躺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刮瞳、车辆要有上海车牌兔信,并且轴距要达到2700毫米砷捍。根据滴滴公布的数据蔚拓吉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茎骇睦,拥有上海户籍的不足万人邦。这个情况在深圳类似赔拣扒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车节哨袄。如果按照细则明确执行工息碴,这就意味着妙鲸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”比唱。    共享经济是大趋势捕,但监管太严可能打击积极性奢,这对立法部门是大考验尾。互联网时代颗纠氦,网约车大大增加了出行的便利栋抛片,使人们在出行上拥有更多选择涕通宽。监管是为了提供安全高效的服务保障妨,而并非要让网约车集体消失米。现在的征求意见许多还是首次提出故厩地,建立体系的过程中应该让用户冈驳、司机及平台有更多发言权其烂饯。    我们鼓励共享借航,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帕汀衡,与传统交通体系形成良性的交叉互补咀。    我们希望立法烧,只有合法合理才能保障各方的利益痞翻涝,所以网约车服务一定会是标准化私、安全化的境某。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞屏、不断完善的发展方向难班,这是产业互联网时代的必经之路邻恼。    文 | 著名职业经理人编,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程镜逛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佬:新造车企业已经不再神秘路,告别概念车的品牌曝光期慰奇泼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酿。投建工厂变敲报、申请资质乐,造车逗硕躲,他们是认真的浩桨。不过吉骂斥,“八仙过海戏删、各显神通”颠,出身背景不同的创始人谰期瞬,对企业产品和品牌的定位饰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”珐磷罗。    想听“真知灼见”秘穗,走进新造车企业丝伯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挨己彼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媚呸,敬请关注盯繁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯垢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上家雷。10月10日尸感谭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潍鲁。这也意味着喉刃,前途汽车继北汽新能源无、长江汽车之后嫉楞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘉糠钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本金镀苗,可以稍稍松口气敬玻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宫肮糠,他直言到2017年底前途K50车型上市前介炮帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张噶鞋,有许多事情需要持续推进喝。即使如此筋扩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忍姜浑。在与记者的沟通中隶广,他详细讲述了自己的创业经历恕、资质申请的情况霸甩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冠。    短短的一个小时俏扮,陆群留给记者最深刻的印象是绢臀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惶竿纷,他们怀揣一个美好的愿景硅驴彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狡酸。    ■ 拿下资质不神秘停,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虎笆,许多人都对过程感到好奇祭。陆群则表示俏危,拿到资质并不是一件神秘的事情咐屎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘,一点一点把技术做到位斯茹搏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腔。”陆群说捍斯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》善。具体流程是稀,企业根据相关标准去申报项目亩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豁吞。陆群认为芥沫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展时鹅、引入新的技术和参与者癸棘撤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沸。其中对电动汽车的四项关键技术私萍啸,包括整车的集成和控制技术渴,电池的管理技术送答擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求团提腻。同时毋污,技术具备后还需要做出整车热佬,并按照标准做大量测试牵肌,要达到很高的标准迪。据了解挺,整车控制管理系统(VCU)并菜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几起骄,也是已经掌握的三大核心技术该吠。    更重要的是琳经贤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向誊。早在2010年摄办,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霸皖,开始布局电动车飘墙硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俱。2012~2013年动级胚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潦馈,在高端纯电动整车设计闯垂察、研发方面取得了初步成绩鳞。陆群说讳伎胖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汀隋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媒概胶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曝群亥,开始引起业界关注爱们。那时烩娄,行业对电动汽车的关注已经比较高雷,而前途汽车早已走在了前列砂雄说。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讨哪盖。”陆群说垢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辰,专注纯电动车研发读、生产霜萎、销售及服务怒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恢风泄。”2015年9月恰,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕉肺,成为新三板电动汽车第一股现邻鹤。目前芜祭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诡刨冻,包括整车业务板块(前途汽车)尚咯、设计研发业务板块(华冠设计)挪捻赎,以及核心零部件业务(华特技术)圈握低。这三大板块互为依托翁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颁晴竞。    拿下资质溯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍懂。    ■ 技术翁、生产基地薯签、供应商都得一流    在做电动车的这几年窗斑,陆群对电动汽车的理解越来越深入淑句绍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岸朔箩、变速器等物理结构偷苇核,还需要产业链配套眉貌关、成本控制泄窍泰、核心技术开发等一系列工作迸。“自主研发的核心技术屯泰尺、国际一线的供应商和自建的生产基地疚漠惰,是我们的三大优势刺浮驮。”陆群说胯剐。    陆群说午肝慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雇檄,市场上找不到合适的零部件供应商唇铅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眉。目前碧但,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汾膝纺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化融脸、VCU炽藐筏、RESS等核心技术灸,使零到百公里加速仅需4.6秒悄甫,最高时速为200公里粉,最大续驶里程达到300公里搂。而据陆群介绍露,这些电控技术相关的零部件峦,不仅前途汽车自己使用叹,也已经为行业中其他厂商供应毁。    在供应商体系上乘,前途汽车同样拥有强大阵容局攫,已经先后与IAC偷、博世提、布雷博聊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虽刷。这不仅确保了产品的品质朗榔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜迪帝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地归。在新兴造车行业高喊“代工”口号时典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郊觅晾。今年2月矮井赶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基担狭,按照规划晴舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稳波挛,将在2017年中试生产酞,第一款车K50将在明年底上市奴胶。值得一提的是舵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”师,最大可能提升汽车的轻量化水平腻。    陆群认为勿维,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哦,而是要通过成本控制暖啪、技术提升来实现顽薯惊,其中轻量化就是很好的解决方案瓮拱。他强调孟搐蔽:“前途汽车的产品规划和市场策略酗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俄旁柯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诞,在全新的市场领域不断成长茶泉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谓歧,中国新能源汽车市场前景广阔穆,存在巨大的市场机遇介。据他估计蛇限冕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来七。他表示伴,前途汽车已经做好了准备老酷坪。    陆群始终坚信一点签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西紊扁警。在他看来眠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胺。“所以承涣化,我们专注车辆性能庐古,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台借赫偿,迎接智能互联时代诧。”他说寿。    自1990年大学毕业进入汽车行业艇角、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迹上裳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁,创业历程也已经13年寐藉士,算是行业的资深“老人”策,但他说自己一直是一名“汽车工程师”排橙,他的团队也是一群“汽车工程师”理冉捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枫骂坚。    陆群说榷硕翰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艰,像华为一样拥有先进的技术秃凰仁、过硬的产品品质以及国际化的视野闲返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错妊砍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该,同时蛊矗瞳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益番锑拱。一时间和酞钠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来界。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啦涛赎,对于新政啼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藏。    看自己   记者田: 首汽约车有哪些新的动作和布局都?   魏东碎忍: 一方面夯察,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彪屁诞,根据北京玖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俺镰,我们会在司机擦篓眯、车辆和运营都符合当地规定的基础上朴,继续增加运力保障钩,这其中包括增加自有车辆鸡,也包括增强与当地伙伴的合作喘佩勉。    看政策   记者兰稼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僵,有观点认为轻傅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围甲陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冠遣: 这样的说法不客观倒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荤菠夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿光奖。    某种意义上讲挪笺,首汽约车项目上线之前成迁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吾栖,我们只是在政策范围内尝试着做块谜。彼时枫身轻,我们借鉴同行业企业技术手段圃冬、商业模式和合作模式钙,在政策合规的前提下晴呸,尽可能尝试戮辩恐,当然洼绞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥兑,我们是十分期待政策落地的匆。因此帝袱挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镐。    记者画凰: 怎么看待首汽约车的先发优势文蜜?   魏东情: 的确己蕉覆,北京市场上我们目前是最贴近政策的惧,但从全国“一地一策”的角度来看薯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傻肉。    看行业   记者瓦: 按照当前征求意见稿来操作澜滩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响素晨羌。   魏东桂: 我们对于各地方出台的政策表示理解阂舰,网约车实行一地一策制度钢目,各地会根据各地的交通发展水平怯桅刷、城市交通需求来决定如何管理网约车幌怠箔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暴罕。    看未来   记者菇橇: 未来行业格局将有怎样的变化缎牧?   魏东供踏: 当各地政策正式落地之后檬,会明确供给的标准锑脓,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁锬拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域陕,同时藤,对于准入的司机进行严格监管断谱。因此斜森,在未来行业格局变化上规檀,在大的方向和框架上由政府来把关舒,在框架和方向范围内米,各家寻找自家的竞争点和突破口隘海泰,现有的平台选择优化平台和转型升级赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激灌枷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略局韭班,并通过一系列体育刨埂酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓶刑、活力的品牌形象聊缺喝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖,除了年龄俏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啪。” 10月13日涎踌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示波点仓。   据悉魂些,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记管汐,并向年青人传递积极的正能量幸炯酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售。未来盯吮挡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焦渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矢沁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沽码沤,借助本次人物盛典盖鹅被,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糯本牡。   “2016年宦虐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醚看。” 郭伟表示连价,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冉次,不仅让不同圈层的消费者效墩陶、车主锰释哗、粉丝共同参与到活动中急,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滦妨。”   事实上健危垃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌,包括体育以及音乐类的综艺节目钙腹斤,实现了跨界合作庭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鳞蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流如乱慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度话亩慨。”   根据最新销量数据显示稀,东风日产9月份的销量出色管,同比增长超30%涟。其中主力车型轩逸督蓝溶、逍客嗜独、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莱。   郭伟表示轨霸喀,“东风日产今年的目标有所提升艘妓扰,对今年销量保持信心饶。”此外吉哺榔,谈到是否有可能再接再厉岸码,在总销量上攀升至第四名的位置时董,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓉,能超过前一名最好漏烽,但最重要的是与自己对标拜恰。”   责任编辑们闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋汞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰佳伍,管理层不参与讨论俺沁,每组都有来自全球各地磷捅问、不同级别泌、不同性别的同事胁痊饥。”蔡澈说琉蚕末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楼,大家相互协作模、互相支持捂端磁、勇于尝试盲嘶蹭。”    中国经济网综合外电报道绷崩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷些柑,其宏大的构想才刚刚开始恼烹公。蔡澈现年63岁冒,其工作合约预计到2019年及,在刚刚过去的2016巴黎车展上涟抹识,他再次用前瞻的眼光和布局碳讹,为戴姆勒集团未来的发展秋,提出了新的方向捣奴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昧参瞳:当年学的是电子工程专业目楼哆,就有人建议“傻小子磋,去学机械工程端琶房。”喝,“今天来看朗,坚持初心恋,梦想终有回报摹荒叔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体写溃缝,在报道戴姆勒集团的“变化”时帛伪,都会引用蔡澈的公开演讲草阔,因为他提到了电动党牧、互联衬师纱、智能和共享等前瞻主题响施。    首先括戒偷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪,并计划到2025年砂,成为高端电动车市场的领导者尖歧缅。当然猛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筐患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的降教熔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氏勿团,恐怕显得更稳健报贯。    “在所有这些领域温檀诬,你必须为未来的投资做好准备秤税,”蔡澈说肮雾黄。 “但这是令人兴奋的骄饲,所有这些发展不仅仅是技术的改变吕青螺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滇涸推,内容丰富的CASE(瞰思)计划返搞煽,它取自于智能互联法、自动驾驶蠢舞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腿。有评论指出矢乓精:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醇,就是要对未来做出承诺块夏坚。 巴黎车展发布会期间曹催斤,蔡澈穿着休闲衬衫监烙锹、牛仔裤和运动板鞋堂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肠迷,但蔡澈作为首席执行官缝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葡不,以加速决策和赋予员工权力著称林楔繁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耍认阿,鼓励对新产品和新发现唾糯,进行实验性的尝试炯。    巴黎车展发布会期间溪,蔡澈穿着休闲衬衫盟谢、牛仔裤和运动板鞋绦炽,一改西装革履的常规风格脾香。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姜:“我们并不是穿衣方面的专家先港郊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴,而是留在了在工厂附近的办公室据杏赤,尽管条件略艰苦茹巨式。至于在衣着方面的变化粮,没有具体的规划啃禄,因为衣着是表面化的考弧豌,符号化的虑慷,尽管这会传递一些信息拎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偶:近些年栋侩,我们尝试了很多新的想法对乐,对整个行业而言都是全新的尝试刨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湿藏何,很多同事都参与其中络晒。    “仅仅3个月的时间粗辩,我们收集了150个优秀的想法迪弘闭,这些都是关于企业未来建设的好点子必。我们把参与讨论的员工分成了八组份琉浆,管理层不参与讨论庐袭汐,每组都有来自全球各地绰曝槽、不同级别超裂、不同性别的同事芜换。”蔡澈说甫,“今天提到的鱼群式结构愁握,希望让公司更有活力摊邢吝,更灵活券鸽孰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜撑觅,大家相互协作苟创蒲、互相支持铂虏、勇于尝试话德。”    几个月前溪媚煎,在柏林的一次会议上沽暮收,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐孪玛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老璃。根据德国报纸对这张照片的描绘姥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面春塑。蔡澈告诉开发商翁十,这张照片是30年前拍的诬,那时蹈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣凑。    随着电动车品牌的发布翔,以及首款概念车的亮相赊却垦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔚。在戴姆勒的规划中灰匆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荷杰级,包括价格弗侮袒、外形和性能舞秀此。据了解担埔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镁秋,包括在德国建立第二个电池工厂磺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍溃鞠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堑镶。主场“作战”的雷诺品牌搏扩瞄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被,包含设计涂习沸、产品以及市场布局等方面挖境。    发布会结束后叹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮瞬惧。在面对面的交谈中陆擂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赋痪。另外型喘夸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肝疮隘。    网通社靡缚沟:在中国市承姨豆辍,2017年雷诺在中国有什么挑战把?    戈恩圭葱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氓厩奇,中国和印度都成为全球业界的引擎攻伺汉。2017年是雷诺非常重要的一年补,我们的销售会起飞汝,就像飞机一样款社,正在起飞向上并且不停加速僳硅。对于日产来讲汞匆,也是非常重要的一年适良,还会进一步推动启辰的产品牧赌,这个也非常关键俺骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垃挥抗:您如何看中国新能源市晨础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敦成烂?    戈恩抱:我认为中国会成为全球最大的市衬岽谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痛慈乒。对于日产而言偏恐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘎欣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目究默吾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掸臣。    网通社桥挠蒲:对于雷诺和东风的新电动车项目芦铃赎,是否可以更详细的介绍一下慑层晌?    戈恩空:雷诺和东风进行合作安层枯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琶,最终项目还没有做出决定讲芒,但正在研究当中捶芥。    网通社道稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俺绿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缅灭?    戈恩团腹材:自动驾驶一定会进入中国鸽容,这是勿庸置疑的虐韦。目前干膏袍,各个车商在这方面的竞争非常白热化阂靡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仆。在中国相关法律法规允许的时候撅,我们的产品会进入中国套。当前凳,我们的样车正在美国售菲、日本做相关测试胸。与此同时拴虏,雷诺当然不会遗忘中国市场蜕巨腾。我们会在中国市场进行一些展示项目柒毙两,这会帮助我们完成产品差异化的工作金份茧,也会帮助提高产品的竞争力排惮。    网通社感拐:三菱的加入孝汞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欠饯?    戈恩愧寺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三布狮扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夯。我们认为2016年包含三菱在内撵盆鄙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卜锰。所以它不是目标面腐虹,而是我们现在工作的结果慰。展望2017年戚称,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惋,尤其是三菱的加入拭裤溯,让我们有潜力跻身全球前三姑客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒崩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焙腺居,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泵亮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代速。”Kalanick 说道点。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发毙,那会发生什么事含倾嗅?未来将迅速抛弃我们戌雌。”    上周四回僻啥,Uber 对外表示季袍达:8 月底镐勉畴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抄。    与平常用 Uber 打车的程序无异狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拟。虽然是自动驾驶汽车睛埠,但车上会配备两名训练有素的工程师螺播涝。一名工程师坐在驾驶位上恭,随时准备接管汽车控制权擞伐,另一名工程师坐在副驾驶上悍澄绘,详细记录汽车的每个动作饰风匣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外书棺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto礁繁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢仟。在采访中如,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场便篡帘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯邓蕖,现在卡车运输市场也是如此握令。”他说侍缸。“现在谈这些还有点早需实,如果非要说点什么股聚了,我只能说我们已经进入了研发阶段宠肺。”    在采访中塘,Kalanick 还被问到雾版都:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忿拱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剔磺。他认为在交通自动化的世界里结蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娜湃蛇,但驾驶员所占的比例会下降己矫铰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会池多罗。    Kalanick 说道械免丝:“像旧金山这样的城市寐菱双,大约有 3 万名活跃的专车司机帝糖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矾诬,但是别忘了骇绥仇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吩盲,自动驾驶汽车也需要颂勉炮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勃,有些情况是处理不了的吓穷疤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员精安琳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琳。”    他举了一个例子豁脾,电话刚问世的时候挂潭氖,需要一名接线员来接线卑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谢屉,而是创造了一个全新的行业痕举,并创造了大量的就业机会协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦莎篓:李芳" "  穆伦认为蛾铜轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堤茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆蕾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恕彩徽,包括汽车的使用方式鼓需。    自2015年9月25日临危受命算舍细,出任大众汽车集团CEO至今癌码,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饱。那么埔僳钞,一年过去乳哦吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隋够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后类,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得德铜碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殿,贴有穆氏标签的大众票卞嗜,其未来又将是怎样的呢坍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扳翟,借已成惯例撵交吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亢洼输,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》型换苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗽泰,穆伦首先抛出对大势的几点判断络,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅。他认为胎坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣珊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轻么冠,包括汽车的使用方式孤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说据晾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献插,这需要我们用全新的理念退、全面的视角对于出行方式进行解读柑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来核。显然相建,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祭腺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钢。我们需要联接汽车世界和数字世界捅死,让消费者获益佬,推动社会和经济的发展混。同时顺应驱动技术的根本性变革通登佬,即电动车是汽车行业的未来坛病仟。尽管如此惊陡伯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奢碱冬。我们必须挡玛袭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甘,同时推进替代技术的发展仟。    穆伦坦言辟,应对当下的变革袍,对于大众汽车集团来说嗅蹈凄,是一项十分艰巨的任务蚀筛仁。尽管如此论,我对于集团未来的发展持乐观的态度省屠。因为在过去的一年里方连答,我们兑现了承诺写前兑, 增强了核心竞争力蛊,积极推动集团业务的不断发展哪荷。因此逆片,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咐梅,而是“大众汽车集团将如何成功”关摆段。为此兽拌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”板凡。集团的目标然翅,同时也是我个人的目标坷日端,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉陆驳。    他说驼兜擂,今年夏天圈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呛太。我们强调劫,集团未来发展的重点领域将包括巳:电动汽车先芹铝、电池技术胆骚、数字化晾妒、无人驾驶和人工智能翔,以及全新的移动出行解决方案唬。放眼未来九,很多人将不再拥有私家车秦袭妈。即便如此险,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰五漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妮申、大力拓展移动出行服务诫纷继。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峡镭豢,包括集团旗下众多品牌的战略窝粪、关键指标和相关措施旁。但在此之前琶百,我们并未停下脚步孤癌,而是继续开展相关业务酬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翠能地,他特别谈到醋蔬平:“在中国拆戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛。    穆伦表示揩奉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题五。这些实践同时也表明酬你巨,即使目前面临压力吵,大众汽车仍然完全有能力实现目标凸婚怂。他承认梧款犬,坦白来说皖,柴油发动机排放事件影响深远坡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什碧。我们正全力调查事件发生的根本原因码堡,不遗余力地解决所有问题忍捅,并在最近几个月取得了实质性进展喀贫。然而对于我而言暮谷,构建大众汽车集团的未来酷,也同样重要碱分。    穆伦说鬼肆距,今晚拳涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翱情侵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枫抽汲。在2025年以前视溃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擂,并在欧洲市场占据领导地位肆。    最后芍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望何淀:“未来梦虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悔。它意味着自由嘎姑虎、乐趣和情感传。因此抒,我们注重产品设计估歧,并将以崭新的视角进行设计创新”抄绘普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外姑孤:李芳" "  今年7月底粗,在2016年世界500强排行榜中鸡堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪,比去年跃升47位熬,排名第160思铺第,引起国内外企业界悼幂谎、尤其是汽车业界的瞩目邻隋。    今年霖汾户,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜芦顶。恰好是在10年前蜕,徐和谊出任北汽集团董事长沁,策划实身、主导甭刹赎、实施了令北汽集团由乱到治双没趴,由小到大筛憨姓,由弱变强的变革宫瞳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠胖卑、有益刷康泡、独到的成功尝试骂。但是两,当中国经济网记者约请徐和谊捷侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓妮,谈一谈自己与北汽集团时你搜枫,徐和谊温和归箍、憨厚地笑着说七,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏身碉,少谈捷,少写婚。    于是脾灵病,在不久前的一个上午妊传,在北汽集团的一个会议室里胳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓藤匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轿层匙。今天是系列报道的第七篇坞汀。   “北汽这些年发展快测,我觉得合资这一块锋苇履,起了非常重要的作用被鹊。不光是从量上舍配,速度上稀,还有效益上”卉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴鹅阿,如是说道短很。    “在各种场合我都讲催,北汽就是合资反哺自主”挽位,徐和谊告诉中国经济网记者稼匡,“合资和自主啊筏巩,绝不是对立饲,而是互相借力”烧霞刹。 2002年10月18日怖赤,北京现代正式成立沪俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搂藩、董事长算起榷坝,徐和谊执掌北汽已是整整十年铆。在徐和谊的带领下翅,北汽从最初的“一盘散沙”僵,到如今的中国骨干汽车集团雹腐,取得了长足发展海情。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虚吨,北汽位列第160位两,比上一年度提升47位芬,并首次进入前200名链浑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘶屉碎。    “北汽这些年发展快霸,我觉得合资这一块芳加从,起了非常重要的作用焚蹲壬。不光是从量上菜、速度上孔咖狄,还有效益上”际究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时申坏梢,如是说道亭韶僚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孰酸第,徐和谊结缘北汽爆稻痴,也正是从合资开始烽。2002年地队,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簧、发展首都经济的龙头项目和示范工程纽。    为此贬雹抱,时任北京市委工业工委副书记骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽列冷,担任北汽党委副书记晶摆层、副董事长攘兽互,以及北京现代党委书记脑、董事长镭。 2002年12月23日涎惹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风,北京现代实现当年签约盛欢、当年建厂罢、当年投产考速、当年出车乳踞。在短短不到一年的时间里哀念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灯浩,迅速在中国市场生根发芽赂落。由此创下了业内独有的“北现速度”寞筹。    时至2015年松,北京现代已拥有第九代索纳塔镭、全新途胜石匠视、名图商烩、ix25叹、朗动漏咀堂、瑞纳等14款车型篱娥酪,涵盖A0级队、A级玲、B级氰龚、SUV等主流细分市巢印,累计产销量突破700万辆括。    北京现代官方数据显示吃光耻,今年前7个月匹桅苗,北京现代累计销量达到59.3万辆敝,完成全年112万辆销量目标的52.9%窘摔炽。 2005年8月8日惋鸵湍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迸叉仿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亥。北京奔驰的成立稿斤韧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔚活挝。    虽为国内高档车市的后来者镁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滑萄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哭案,实现产品导入睫、股权调整呈寡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浪块,北京奔驰由此迎来了高速发展期玲垦。即便是在国内车市进入到“新常态”后摔棵昏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抹,远超行业平均水平獭困奥。    目前牛侧,北京奔驰已建立起全球面积最大碘句、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掸欠发、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疤冀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湘宪号、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凄苹镣。 8月22日庇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朝享娇:C级车驶高茨、E级车童事沤、GLC SUV和GLA SUV脓奸掳。官方数据显示眉,今年1-7月胆,北京奔驰销量达167307辆凰,同比增长32.9%痪谦羚。    8月22日青宪傲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫。在迎来年内最重要的车型后楼赫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凛,着实令人期待观廉诲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗孤抛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硼化开,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窗帮。    “在各种场合我都讲钮呐,北汽就是合资反哺自主”秸抽,徐和谊告诉中国经济网记者口桓视,“合资和自主蠕轻蹬,绝不是对立姬分,而是互相借力”避迹羔。自2009年以来情割突,由北京现代骆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贯成、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范线物、管理流程予以借鉴的数以百计啃虐。 北汽自主实现百万辆    正是如此欣,从2011年系卡馅,第一辆整车威旺306问世劣谈秤,北汽自主销量直线上扬监青:2011年达到2.4万辆魂纯垃、2012年实现7.8万辆翠乖、2013年超过20.2万辆忌、2014年突破31万辆割、2015年完成33.7万辆窃布徒。历经五年多的时间兜,北汽自主已累计生产达百万辆腥垫彤,跨越增长令业界瞩目苔。    “着眼未来蔼,对于合资我仍然非惩担看好门韦。不仅是十三五奉啥教,未来很长的时期确疯阮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吃课。另外汰某,在此基础上鳞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沏立具,徐和谊表示十嗅。    “年底前还会有更多的好消息顷,不管是在新能源领域兴善,还是整车领域撇散请,包括一些重要的零部件领域痰,还会有一些新的大项目落户北汽吼。这样咕,为北汽更长远的发展吝狭,我想合资这一块科城,贡献还会加大山肩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥郡:李芳" "  9月29日别,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灭。   蔡明指出晶,中国汽车市场曾是低质量拓疾鞋、低配置墙登罗、低服务的代名词角静。诚然媚绢,与美国汽车市场相比藏币,中国汽车市场还不太成熟山井翻。但是绊,趋于完善的服务质量痉靖盛、规模日益庞大的车展翰、逐渐被认可的中国自主品牌揪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擞丛帘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标并,分值越低表示可靠性越高屡骡。J.D. Power近几年的数据报告显示厘聪村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甜摆,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌季猎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掠厂捍。尽管与美国市场还存在一定的差距图东,但中国市场的后劲儿不容小觑维络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显貉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尼?J.D. Power最新数据会给我们答案揉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貉砂豌,而中国市场的进步速度为每年4PPH垄葛。在车型研究上签,中国赶超美国市场需要6年时间芜垛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绕午,而中国本土品牌进步速度为8PPH对侗。在生产车型上范氢,中国赶超美国市场需要5.5年茶甸。   3. 在了解美国客户的需求上朝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年归。   经过对这些数据的了解和计算方,平均下来绘献妻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晌谢卡,才能百战百胜颇,想赶超美国市吵驯肌,前提是了解美国消费者的需求泥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坍拓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枢:车内有令人不愉快的气味挂惊、胎噪声过大(来自车身下面)粳慌、耗油量过大垒搐羞、风噪声过大(来自车身周围)石、空调开启后京许裤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂:内置语音识别经常无法识别/误解命令挪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溃、风噪声过大(来自车身周围)说齐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轻梁良。同时瞥侣,在前10大问题中船,只有一个问题是相同的堕郊,即风噪声过大倘贯蔑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黑坪访,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呜稳淮。中国消费者更注重感观(嗅觉峨鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量步敦乔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏颠。   就目前来说吴锨,中国的汽车产业还有很长的路要走掀,无论是汽车的质量唯掀,还是汽车的整体销售体系嵌呜柑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虱。凡事欲其成功盗峡祟,必要付出代价窜:奋斗栏杰九。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹭攀家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违纫八:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祷搽时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诺挨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囤:李芳 版权作品酞形底,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载陈揪,违者将被追究法律责任凳抄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行感恃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伞蚂。同时俺歌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署吧,作为本次车展的重要组成部分之一碴歼靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快桥谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔罗逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈那,为中国汽车产业的智能化泛涉角,信息化方面的发展做出指导意见海戮殴。   本次峰会主办单位狄瞎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肠:   贸促会汽车行业分会长王侠俗篮撩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墨潘停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堂嗅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乏憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨社:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枚幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娇纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乐蠕裸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惊。因为我以前开玩笑说了一句话半,我说这个车联网这两年已经实现了蛇,就是人在车上用手机连网撂怕,这已经实现了全饯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卢,手机天生的使用起来就比车机要方便缔聘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋镣纹。有一些改变我们已经看到了捕逻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卵。现在有了优步断冷半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梧萎,这个确实听着都挺有道理删俊,我们一听都很吃惊酶渭别。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凶鹅潞,搞来搞去就卖那么几百台车毙痪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吨。对于整个汽车产品矢逆谐、汽车产业链的改变它到底会怎么样歪?   回到出行的那个问题胎斡,我觉得大家也不用特别的担心媳。我先给大家压压惊化,有两个数据很有意思激,一个是美国湾区的汽车销量秋肛,一个数据我们一查就能查到碴不拟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媳痹,现在渗透量已经非常多了馁,优步在湾区这么普及了咆掏桂,买车的人是不是变少了浚好伙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饺辨拣,这个没有变少镁贫,而是增加了图哀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糙全浮。确实涨的很快锭,这个和大家的想象是不一样的篱佰,觉得汽车销量应该减少赤希,怎么还增加了呢誊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少香,你说滴滴壕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湃坡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恋,这背后真正的原因我就一直说肌膊棵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姓喘稿,其实出行不等于汽车奈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粟颁、道路密度不够这种应用场景灰腾隋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵图墙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊盟衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唱哦。汽车也不是简单的交通工具涣,如果把汽车还原成一个交通工具虫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辜卷哩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由花脾胚,我可以开麻界,我也可以去坐地铁咕冒惟,我有北京和上海的公交卡憋党察、地铁卡瘦夸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车布,我也可以骑自行车捶哥,有的时候感觉走路也很好柏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涕坷节,汽车行业当然会发生改变事毖掠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑功旁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佩寂鬼。如果你只是把手机当做一个通讯工具兄讥,在2007年的诺基亚已经做的非乘鹊好了寐,但是还是被智能手机行业颠覆了碧。在汽车行业也是这样边孪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验得阀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚂谰秃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斧吼莫,我们去展望一下磋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怀戒,大家都提到很多了阀脸。其实很多人的展望角度是不一样的德广,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甸富。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奋须。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步定巾,更多的是解放了你不用开车醚替,分享的是司机袖级从。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够系惭快。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浪,它是一个规模经济相曝。它的交叉点大体上在2020年就会出现导,我们的预计2020年在美国就会量产纹瘸,在中国可能会晚两三年揩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拐陀,这是我们要看的一个趋势涪袱。   第二个趋势倪浚罚,移动互联网会加快电动汽车的普及脐姥惟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车背煞社。很多人说电动汽车是因为省油钱们,其实从来没有人因为省油钱去买电动车科,最好的体验是你直接在家里就可以充电了济会,再也不需要去加油站了起绩。第三个带来的变化就是对产业的重塑裴,以前汽车公司都是专注在制造霞侠钵,用户就认为是汪洋大海搭惧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巢风馈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链现伍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睫把,内部管理的界面录昆,反而把制造这件事情也许就可外包了茄哥虐。最后一点帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接合,所以汽车作为交通工具以外的部分耻距,一个用户买了车以后需要的增值服务取,汽车公司就也机会去提供这样的服务发。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勿。所以正是因为这样一个对移动互联网危、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐揣坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舱欢,超过1700名员工池晦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尉成超、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业够版团,激励用户暗漠,这样蔚蓝的天空就会出现奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热曹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围。同时凶叼啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢,作为本次车展的重要组成部分之一赴娇铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥酷呻氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵为,为中国汽车产业的智能化撬袱,信息化方面的发展做出指导意见蝗狗籍。   本次峰会主办单位棱枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接错妈:   贸促会汽车行业分会长王侠煽姜渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林马:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕丢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮掌绱ィ快漓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巳嗅,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫂蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栋闹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炒、环境污染等方面闹估抠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吕讽。同时比,智能制造绕、工业4.0污、移动互联旗卧闷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战船。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赣哺、“互联网+”等发展战略茂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点告夕概。我们有很大的机遇胃努,我们会见识很多非常有趣的变化陵巷。   当前业界普遍认为巩,低碳化挤静、信息化陀、智能化是未来汽车技术的发展方向墙宠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湿廖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈,正在成为汽车行业的发展热点查群,正在助推中国汽车产业的转型升级拐入,从而进一步打开智能交通产业的价值潞木。在2010年的时候如伴幌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统假,为用户提供全天候袖、全时段的服务磊鸿奈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务变番,签约和活跃用户超过一百万巧,累计为用户提供约2亿次的该户服务心尘雹,人均交互服务超过11万次秦汗。经过近七年的发展尸惧竭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壤串弓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从、凯迪拉克涸舍蒲、别克抒得酞、雪佛兰上使用测程,倍受消费者青睐腐猴料。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ぐ琛,面对新的市场和技术趋势化,基于车联网多年的探索霞灵袄、实践结合行业的技术储备鼎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦唾,提出了到2020年力争100%产品实现互联菠磷,并致力于打造以车载信息服务尖寺楞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凶铜惫,为人需洗尺、车提供安全智能便捷绿色出行俗,初步建立和谐的人撑、车壤填旧、社会互联生态圈霖泵充。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谩、别克抽、雪佛兰品牌眉钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酗贡渐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展当。除了安吉星在移动信息和网联上读埔害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄、内容服务能力撼遁凤、大数据运用能力馅萎怠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轨劣、B2C的业务扦距。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铅碗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腻虐哗、支付安全冗,更可能引发行人安全和人身安全姥午付,因此在大力发展车联网技术和服务的同时露革蒋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓣,网络安全开发包括威胁因素识别鳖、安全战略制定缔、安全措施执行吭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开改亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炯,并且在过去几年不断的进行迭代升级史淌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坞磕。伴随车联网技术的发展泄斜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术法,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术半舰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶散谷。让汽车驾驶更安全硼、更轻松从闹绞、更有效掂。   我们身处在这样一个时代募们惺,新技术层出不穷使一切变得可能敝,我们也是非常幸运的一代人弟吾,能够见证汽车行业在国内韦摆叼、在整个市场上有一个颠覆性的发展纱裳锹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞修。同时也让我们对明天更增添信心和期待乃称,激励我们坚持不懈的努力驮。   我们相信吕起辰,汽车行业的发展刚刚开始斡恋。汽车行业与其他行业的相互交流缸去、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活使百癌。我们会和同行一起共同为之奋斗社己楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   9月28日斗,在2016上海浦东国际汽车展前凯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忿槐,新兴造车势力磷伦、养车汕欠麻、汽车金融等领域从业者忻可袭,走到台前帅刺铰,与大家分享及探讨未来的市场前景窝肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲台。    吕征宇泼壳苇:各位领导侗侗栏、各位嘉宾烙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朔,刚才我们的同行说得非陈妫好辣届斯,其实我们有一个共同的理念幢娶,而且我们也有非常多的痛点憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割聚菲,我们也有美国合作伙伴的公司庇板嗽,乐视的七大生态是有机的绍,在零基础上打通的态古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乡炭,目的就像董事长讲的一样闷杉,让“蓝天白云”再飞翔桥趴,目标就是打造全球最先进的超级汽车履敛旗。    那么用互联嵌、智能锣饰廓、电动痊瓤涝、共享的方式镀骋,实现“未来”的交通方式篮避纺,我们认为汽车产业含,还是没有被互联网变革的产业漠。对于乐视超级汽车生态而言蹲,我们有四大基石韭腾肋,我们相信社会化填、分享化胳磕、互联化拍媒、共享化将成为我们未来变革的方向尚。    从我们的汽车生态诞生以来钙,我们保持着快速的发展风信窜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踢甜纱,落地在浙江湖州 炼坤缝,这里包括绿色环保的环境艾谰眠、自动驾驶的一些功能和区域付阔。    同时我们最近可以告诉大家汹继港,我们的产品样车在美国已经开始路试农设,技术在百米加速已经是全球领先了擅咆闯,产品的量产进入倒计时状态维。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狗,创造首轮汽车最高融资金额的记录麓荤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滑狄炭,协同开发也是我们在北美的基地辅频、中国的基地叹茅、欧洲的基地共同开发唱蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构宫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衬陵。    第二个就是智能化毒反,车是人工智能的最佳载体横,乐视做了大量的投入啪蒙,在硅谷和SSA成立了研究院粱比谰,在智能驾驶也取得了突破性的进展焊谓。社会化就是刚才说的分享挟,我也非常喜欢这个创意奸失。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石开让,我们相信在共享经济的领域里卷,无论是Uber的繁荣浓,都证明未来不管是房子居霞稍、汽车都是重实用的趋势嘎,所以乐视将战略转移奋,推出车租赁的平台磕费碎,我们叫做乐享平台俯悸馁。    其实最重要的议题胃,乐视作为互联网公司阮赣冯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闻伤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帝苏降,电动化雷、智能化详顺、互联网化咐募戏、社会化梨栏,这四大纬度有密切的联系懒暖。    我们把汽车当做全新的载体魏县,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通登。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邻熔,谢谢大家罚肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娶脱江,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佩,他认为车联网家垦,既然是大势所趋嚼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惯,少炒概念脯丝砰,多做实事讹。 以下是王侠发言实录劫疯律:   在这个夏末秋初沫赂、时令更替的丰收季节慑甘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戏拷无,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挨挟雹。在此淖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喀沥论,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磊涸羞,汽车产业的电动化氏经、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藕,而且也正在成为全产业链创新求变套恒、转型升级的主战场截按纷。但是卢亢室,热点和繁荣的背后势壳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样七鹿详,车联网也在热捧之后开始遇冷陈脆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沏。其实闹扣娇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楷,我们要理性面对酬惦、系统分析些羞,既对前景充满信心盆会迫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识誓疾,才能在变革的大潮中认准自己的方向未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先及,我们要清醒地认识到防,汽车的智能化和网联化是大势所趋是入,是不可阻挡的方向般。电动车还有技术路线之争耸伟、对减少污染和能源危机的疑惑眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妹赏,没有坏处炒狮喘。汽车诞生130多年来突妙,除了带给人类方便之外苇宽,还带来了许多难以克服的问题博,比如交通事故粮痊拾、环境污染和拥堵苍歉退、能源危机等等筐。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便女沤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想免配。现在不少基础薄弱的车企莎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招米懒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郸,多持观望态度驴辑,这也是目前车联网叫好不叫座降、貌似热闹却普及率不高的重要原因毕。我想说的是借彤昆,既然是大势所趋阜素,就不要犹豫不决钠泰,否者真的会给对手赶超的机会殊分。   我们要清醒地认识到尉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挽量莲。汽车市场的低增长成为常态之后绥怖视,我们对于销量的追求空间越来越有限料轨烤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值千垄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廓。   我们要清醒地认识到抗购,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孺书痞,必须是社会性的统一行动笔孰。一方面扭抠绞,车联网是一个汽车生态侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酷恍杰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橙堵鳞。另一方面宋,车联网又是由整车制造商蒜霸邵、产品供应商骇孔煤、内容提供商寄、软件供应商头蹲、服务提供商括描、网络运营商等不同角色组成的产业链替人,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩叮,打破壁垒栋,互相开放信息系统馁谅,进行深层合作雾爸亢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疮。   我们要清醒地认识到邢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衫冯欠,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秆仇,如果通过手机就能解决的尼犀匣,其实不应该叫车联网娜逛坤。大数据操驮、新能源技术侈、网联技术红、自动驾驶技术毯、传感技术森筛、网络安全技术等低断,这些技术的应用都是相互影响抵、相互促进甚至是互为条件的敌傅。比如汽车共享和无人驾驶骸陈,就只能在车联网的前提下才能实现芦侈私,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卜,并给汽车共享带来更多可能性鸵。另一方面讥寡,与手机和家电不同的是铜贯棱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寿睬,绝对不是有钱就可以任性的地方徐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晨徘沙,中国车企面临的问题一点也不比别人少抚醛,我们一定要避免浮躁情绪式,少造概念墙矢,多在核心技术上下功夫翘。   在刚刚结束的G20峰会上堕,习近平主席表示快丧:8年后的今天担般,世界经济又走到一个关键当口;科技进步低漓堆、人口增长驰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宪忿电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翱疆。其实枫,对于全球汽车产业来讲燎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渡,传统技术进步的空间越来越小痊累。在这样的背景下从牧跺,智能化妇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叹玲了,为汽车技术进步提供了新路径怕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碎芭。   今天喀绣残,我们以“智驾未来艾趟男、创领先锋”为主题潭绦,邀请各位企业家受温、专家学者共聚一堂垢汐岭,希望大家能敞开心扉矫,知无不言疗拦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饰茄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量井鸡汝。   最后灭凹攻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔑,祝各位朋友在沪期间顺利嘿彭乃、快乐勒嗅、安康傻钝蕊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码汤策:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型东,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龟枫蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体让。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诺队,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线段峡腿,在下线前夕呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衫毖。 一腥丸氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禄辉。今年1-8月滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匣计匣,以首款SUV——威旺S50为节点岔,一步步走向经济型乘用车领域缅切巾,实现“MPV SUV双轮驱动”绿秸。对于未来产品规划耸适,陈桂祥向网上车市透露市芭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棠箔,并冲击40万台销量规模错吠谰。” 陈桂祥进一步表示卑寿奴:“北汽威旺的MPV距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隶恐齿。2017年的销量重点会集中在M50F上淋申,到2018年也会有全新产品上市警烩骂。”    今年8月16日雾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗽,对于转型中的北汽威旺闭骑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衡拌票,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品离副工,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂保惯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞄惶薄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亢。在陈桂祥看来违踢楞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻稗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞厂搅。    二绷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痪污们,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椽赁体。M50F具备明显的高颜值特征烯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碎。而做到高颜值并不容易诫歪埂,陈桂祥向网上车市透露豁骄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溯淋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哎沟。    从内饰来说韩沥,新车的设计均由轿车化标准打造褥摄,其配置在科技感氖迹、智能化上都有出色的表现室幕立,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舍申教,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舅。同时陋贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梨嫂涵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潘扯兔,智能化水平足以媲美合资品牌盯唱柯。 在性能方面谴陈茨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弧烂,进一步满足消费者的需求煤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叹稀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台可剩惊,到2020年威旺规划40万台的销量膝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辣低票。未来将在夯实MPV市场的同时尼违,进一步做好SUV市场缄茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨句踢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵桔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绘使躬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业签变棋:苏州吉姆西缆、苏州金龙醚家送、深圳五洲龙艰抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元台孤袭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烽,并对吉姆西取消整车生产资质痊耗矛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菲茹,追回补贴资金耻肌。    根据通报惰傲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擒京。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娟胜。不过渡饶兄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俯坟。 补贴新能源汽车的依据何在骋芒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆川挥抱。市场经济最需要的是诚信诽。但是彻岗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉溃害嗣编。部分领域缺少应有的制度约束铜划悲,秩序甚至失范层挎店,这并不稀奇泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没戊唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立我攫。尤其值得一提的是其蜜谱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标施。在这一目标之中汉亭渡,财政也被赋予了其应有的定位晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”街斑促。中国社会的根本性变化需要处理好市场窟、社会与政府的关系刊茄疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件素鸥限。新能源汽车市场同样是市趁甯ⅰ,从根本上说连,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酥阮举。新能源汽车骗补问题的源头彼拜鲁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敛。    当然隆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弦爽霞,不是市场取代政府冬蹋奴,而是市场和政府有主有次悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钉。说时容易做时难冕炼牌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袱覆吝。补多少涡寄朽,怎么补逛,补贴如何管理等等攀,同样都是难题碗道旧。    为什么要补贴新能源汽车吞挫珐?可以摆出来的理由不外乎如下肮俺瓮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靡亭,只要予以补贴边檀还,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牛焚。这么说不是没有道理蚊搜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庞彭,成本较高偷。有了补贴薯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补立。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碳耿。只要有足够的补贴鲤逗酷,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹿兰洽。    但是趣补,有了补贴困,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狸段腊?新能源汽车发展的关键在于技术殊。有钱就会有技术吗缺?这才是问题的关键绕。的确顷,现实中有许多技术是可以花钱买来的算送。但是豹顶腥,先进技术不见得能买得到猎恋梧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱串。各大汽车企业也在努力开发新技术钾。在这样的条件下扰,新能源汽车的发展方向都是问题来侧,怎么会有可供市场销售的先进技术姑县龚?有了钱苟寡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑抛,但是拟浑墟,研发投入增加矛馈,并不等于研发就一定会成功晒苯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侣据岗,没有确定性的目标贪,研发投入的针对性也不可能太强颗逞舰。在这样的发展阶段疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇凤,让市场自行选择合适的技术稻蜂郊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舵逆媳。优势到底有多大卞隙猩,得看技术第。电池靠电力供应歼,由于中国电力主要是火电坞,最终提供汽车动力的是煤炭背铅。只不过寐虱咀,煤炭发电地可能不是汽车使用地案沦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地还暴驹。污染是否减少爆凯美,还得看耗电量的多少蓖农,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剐卤新。之后了侮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拈损底。传统汽车汽油有不同等级砰兢棚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率编。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞍褥岭,这也会带来一定的污染泰胸苗。这都是比较时需要注意的骸淀筛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倦饶、充电不是特别方便的条件下犊,混合动力有助于新能源汽车的发展骨,但问题是环部裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗榔旱?充电不便就不充奔塑烯,将“新能源汽车”当传统汽车使用荒啸,也不是什么新闻伟锑堕。还有垢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搔袒,到底改善了多少能源使用状况络梧?太阳能利用技术的改进鲁,可能是新能源汽车发展的重要方向盯。太阳能丰富慈暑,足够人类使用缸穷,但是目前利用技术较为低下姑伸,妨碍了太阳能汽车的发展炼。石墨烯等新型材料的使用吃钠花,有许多未知数喜乘灿,也意味着有许多新的发展空间肯舍。虽然空间多大未可知率坑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舌岔唉?政府在新能源汽车上的补贴较多墟手。包括中央和地方财政补贴在内烫朗温,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴第。补贴力度惊人上摧镐,这是骗补的根本动力迸牌沸。当然稠盎腻,骗补还只是个别现象焊,或者说只是占全部补贴的一小部分冠诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尘。如果问题的分析只是到此为止抚里沽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策测。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脑箱,只有寥寥几个棋末搏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔡隆。这些企业不是小打小闹的企业仙绥廷,从某种意义上插戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乃璃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘦。这些企业按照正常情况下罢垛负,应该合法经营才是碎,为什么要去做骗取补贴的事谦?从企业层面来看陵宽廓,这是市场经济仍然不够成熟的表现涸傲。在成熟的市场经济下卢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肌栓胺,至少应该是诚信经营的婚僚。骗补肯定事出有因搂狮唐。    值得我们拷问的是去答,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舱?大企业铤而走险星杏纶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低人,企业不必费太大劲就可以做到熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业份睛芯,倘若没有足够的补贴牟化竿,新能源汽车业务也是难以经营下去的娠。    政府花钱是要讲收益的表。动用公共资源蔚沦,就必须将事情说清楚戌搬邵。最终涎猾动,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冈。评价报告应该说明补贴的总耗费杰每捣、补贴去向以及效果技坚。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤。每笔财政款项都应该用到刀刃上稼呕,都应该得到其应有的收益谁舱。算总账烷磷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展取,这个判断并不容易做到百霉。仅仅纵向比较是不够的掀毋,我们还需要横向比较刺浇久,中国新能源汽车行业与世界同行相比僻葛开,地位是下降了握芜栏,还是上升了奶腾。如果上升锭酞氯,那么上升到什么样的地位句?如果下降豪先休,那么下降的程度又如何揪?即使有了指标数据处喘瞄,争议仍然会持续下去剑社。也许母,我们可以通过其他指标来加以佐证檬石。    新能源汽车的受欢迎程度般吹阜,显然就是一个不错的指标门餐咎。2015年新能源汽车销售了33万辆恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计室。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的问,那么实际销售数量更小摹。新能源车价格不低青霜枷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美填。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素界浮,更利于判断典拌。北京小汽车上牌需要摇号垫琳,但是新能源汽车的号是单独摇的鳞墙媒,且获得的难度大大小于传统汽车圭烯。这样步,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匙蓟庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞬唇我,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赦沫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阔倍敌,还要摇号潭堆,获取牌照的难度和支付的代价都不衅印,新能源汽车和牌照捆绑销售厂伙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄邵,于是他们也可能选择新能源汽车獭嫌趣。但就是这样阶,新能源汽车仍然没有流行起来垢。全国其他地方冒立辽,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋新嚼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痛仍,但是糙廓,我们需要思考秆,这些成绩中没顿孰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酱浅驾?一些城市为了招商引资帮,鼓励新能源汽车企业到当地投资萄哄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车册曹。“双赢”战略的实施十,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟焊思,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚕唤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定违导此,这样的不对称竞争扶持施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居胁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待势橇,是对新能源汽车价廉物美的期待啥伯畦,是对节能减排效果的期待泰,是对先进技术发展的期待篮稳觅。这些期待都是合情合理的染官。但是逛袭,供给侧结构性改革还未到位孝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奉绒,这才是问题的关键钾渺。即使要给新能源汽车补贴孰烤,也应该考虑补贴的环节弥殊秽,考虑补贴的对象供颇,考虑补贴的效果射。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宽播舵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顺溃熟,不能有效激励新能源汽车技术的进步匡静。如果一定需要新能源汽车补贴雇芒硕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效画醛。这样的补贴有点后期资助的味道拣釜梧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芦。但是粹筷懦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哼,那么它就在这个行业有了竞争优势寿陌搜,实际上不需要任何补贴乘,就可以经营得比其他企业要好晃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争父膳憾,扭曲市场行为蕾。而且夕惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膝。新兴技术的成长在萌芽状态帝,可能没有竞争力揭劳毙,但是瓮氯宫,经过一段时间的发展之后惩稻腺,就可能显示出新技术的力量妙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赖胆,今天领先的技术伸几,到了明天就可能落后廊。这是技术发展的规律性所决定的疯李绘。为此摆横,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翅,因为未来的不确定性池黎,没有人能够确定未来的真正技术路线侈肋拖。留出市场成长的足够空间昧筛纠,可能比别的做法更加重要碾。骗补问题的出现腊涸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尖。    基于现状犯咎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展算骆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毖扮。这些年的财政补贴广窝涉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鼓蓖臼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淑沸邢。相反渭陵丧,效率不够高的补贴闻鳞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唉剧。现有的补贴如果不是投向终端趣,而是投向技术研发膜迟,会不会效果更好点呢韦币?个人汽车消费纯粹是私人事务挎夹孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞋。骗补问题的暴露届,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚏。补贴本来就在退出贬标倍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胚。补贴旨在鼓励研发举氢柬,鼓励新能源汽车技术的发展奢刹,而不是其他具体的消费目标陛褂茅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭处,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场款夹。这样的技术支撑出来的产品苦,还不能满足消费者的出行需求较。财政补贴可以退出郎,但可以通过科研经费资助的方式瞄卑,鼓励新能源汽车技术革新怂沟。同样的钱兜,花在科研上的效果凹戏供,可能比直接补贴消费更加有效午。创新驱动发展战略的实施艾,从根本上看林句乡,需要依靠的是技术创新烫蛊剿。在技术创新上多投入肠发,并注意投入的有效性蓝丢闯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绢哀蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  今年7月底讼廖,在2016年世界500强排行榜中的,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缉,比去年跃升47位汇抨,排名第160魂瓜,引起国内外企业界急、尤其是汽车业界的瞩目嚏。    今年揭浚芬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃。恰好是在10年前佩等,徐和谊出任北汽集团董事长誊棠测,策划棵、主导敌倍、实施了令北汽集团由乱到治洁鸡,由小到大岔盼稍,由弱变强的变革赔沉譬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆其舍竿、有益殴扳骋、独到的成功尝试达强协。但是窜,当中国经济网记者约请徐和谊辞巩唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题容,谈一谈自己与北汽集团时层碌桑,徐和谊温和蒋、憨厚地笑着说欣锤档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲁,少谈急,少写块邦。    于是惨省堕,在不久前的一个上午稀,在北汽集团的一个会议室里镐懒簿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄烙。今天是系列报道的第一篇塑捷。   当时暖暖甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷,实现跨越式发展”的战略喉撵借,以及构建整车视狸溪、零部件岗路、研发溪浓匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋点。“老徐这人的特点就是说话算话鲤,真抓实干财辆鼓。眼瞅着北京汽车研究总院佛、海纳川汽车部件醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛、新板块一个接一个地建立起来碉磷,形成有力的链条枪,轻装上阵挽,并有序运转”慈骋督。 北汽集团党委书记弘侮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阔赖那,连续多年蝉联世界第一垂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题县,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的村、规模化的加铣,更确切地说是集团化的舍蛙。观全球汽车产业格局浚缎河,能够称得上汽车集团的啡来,美国有通用缅碱彼、福特嘛,德国有大众奋、奔驰盆炒伯、宝马塑,日本有丰田罗咎趁、本田读污囤,法国有雷诺-日产坑沫、标致-雪铁龙糜无,韩国有现代-起亚阮抬搞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挪,谈到中国的某一“汽车集团”材很氓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到南,没有自己的品牌和产品餐,不就是一家投资公司吗恨税?算什么汽车集团!    每年卞憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”行,不但被大众犊疙、丰田你、通用们甩出几条街省芳琼,也常常被长安尾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甫。    因此灿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾琴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妒。    过去10年间梅疵够,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捕,在汽车产业集团化方面做了大胆骚旗、有益的尝试救窝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体界,逐渐培育帕、锻炼成为一家颇具规陌恚和实力的汽车集团漆监,在研发坎列、制造第频、人才僻挫、创新坍簿、管理等各方面实现了标准化瞬勃悄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛔,曾经拥有一定的基础和财富茨,令人期冀;同时鲁说杏,由于分散化递培康、碎片化千钞,更存留令人难以释怀的遗憾捆时。    北京轿车工业与一汽需边坛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橙灿,有考证甚至认为回酷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌想。    据汽车老人陈祖涛回忆毒尚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逞塑,北京生产的轿车最早使用了自动挡连矩施,而对手只是手动挡伞芜。    上世纪六七十年代飞屏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伐奴泻,成为一个时代的记忆痞。    而同期牧风肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺掀,遥相呼应的臂讨墓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130超沧。    改革开放后斡蜗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肯。    到上世纪90年代水逆癸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奴、称王称霸阀弊铝。    特别是2002年才挞寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代别七罗,也创下了高速成长的纪录沦涉。 北京牌212越野车    可惜的是颠舜,在这些看似个个突出的单体层面之上粹琴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凤欺,除却福田与现代木噶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肚,还被同行作为茶余饭后的笑料冀。整车企业尚且如此兑列,北汽的零部件企业就更加不堪了回朽撕。由于资金城、技术和观念等原因疾,大都跟不上主机厂的技术升级挨戏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耿加,有的企业已不得不靠出租房屋度日席。    忆起十年前上任之初的状况便,徐和谊对中国经济网记者说匈,当时的北汽一盘散沙媳,特别松散壁,单打独斗际仓哄,各自为政谰钦,互相内讧洗,效率低下……照此走下去虹,“没戏浓贩焊,一点戏都没有”!他边说边摇头拨啸舜。    由于资产结构的相对分散祷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黔懦挡。日常运作中棠蔡餐,大多只是履行政府赋予的出资人权力吕避,无法形成一个科学的集中管理机构镐其粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岔锻朔,深入企业经营管理了腾。    2006年10月底此,徐和谊出任北汽控股公司董事长授颁,恰逢“十一五”开局之年绣输辟,他率领北汽以科学发展观为统领我档,对产业结构和发展战略进行了全面湾皋、系统碱垛、有效的调整杆背。    有北汽中层管理者清楚地记得期蜕,当时赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路井翁咀,实现跨越式发展”的战略疾,以及构建整车骡媚、零部件兽澜溺、研发太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径配。他说耸,“老徐这人的特点就是说话算话粕诞浮,真抓实干镜。眼瞅着北京汽车研究总院浪纯、海纳川汽车部件亮显、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拟攘盎、新板块一个接一个地建立起来熟,形成有力的链条外较告,轻装上阵逼,并有序运转”茧捎储。    到2009年烂慈,短短3年时间猾,汽车年销量突破100万辆大关恳棉鼎,销售收入突破1000亿借澜,北汽集团化战略初见成效氯刑。 2016年奸乳怕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歪城咸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睦完凛,公司治理结构进一步完善疾,集团的功能定位更加清晰;同时锋尘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壤怯蛋,并将在人才吸引慨捕、产业链完善及兼并重组中热假判,发挥出更加高效的运营效率味骏暇。而外界则普遍认为镁癸,名称的变更泰拜锑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源却衅劝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虫。    “北汽控股更名为北汽集团洛蜜,是北京汽车工业的领导体制垒狭、管理体制的一次重大突破酞边际,找到了北京汽车挠既乳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葡,徐和谊当时说搂。    随后登侨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筷勘拆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钩梧。根据规划笔惮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坡痰,大力发展自主品牌刃,完善和打造全产业链柯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗哭,进入世界500强酥极。    “说到做到水书,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粪馅痘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破触囱痞,战略性新兴产业蓄势待发疥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丢梢,各项增长指标位居中国汽车行业前列起安脱,成为近几年来最具成长性的企业集团险尼冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   姚景源认为袱桐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脐泼,而产业政策需要与时俱进抡限。    杨裕生表示添确:应适时推动电动汽车市场化蹿涎割,也就是补贴退坡赶劲贡,一直到取消补贴簿傻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牡。但是翘可,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜,不宜鼓励叭搪呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憋劲。    侯云春指出季型崇,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺猴碴,两手并用负,推动新能源汽车健康发展浪哎扯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晒妹稀,表明在国家相关政策的助推之下脑香,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题形悄。其中搐福,规模巨大苫、涉及金额超10亿元的骗补事实恐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桶。昨天弊,几位专家学者的观点引起关注脐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祈嘛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用络经屉。对此驮罢颊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些卧黄、必要性的措施圃尖崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巧,政府对于新能源汽车产业要进行干预森,而关键问题是怎么干预冻龋头,干预什么累轿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筐希,而产业政策需要与时俱进”氮,他谈到稿放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勿废瘸,并提出产业政策应该遵循四个原则台榔。一是产业政策不能替代市巢セ蕖;二是产业政策要管产业蚊撇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椿谢。    杨裕生也认为文船山,目前的补贴政策有两大问题江情深,一是单车补贴过高绅,二是补贴总额高斜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眉拒娜,副作用很大墨傲愁。    在新能源产业层面毯,杨裕生表示吓孤沫:“应适时推动电动汽车市场化耿换社,也就是补贴退坡舷,一直到取消补贴贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)危拦咖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光。在技术层面呸悄刃,杨裕生认为佩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蘑鼻,第二就是发展不补贴泥僳瞥、已经市场化的低速车乱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉,不宜鼓励闷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩班烙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挛跺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豪淖伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力会挨面,两手并用峨,推动新能源汽车健康发展倍。    侯云春解释说虐瞥捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钙纲缚。一方面大家喜欢用扰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熬朝,政府和企业共同努力冯姑鄙,使得新能源汽车能满足消费者的需求量,开拓新能源汽车的市场的。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叭士。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手勾泡:李芳" "  如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们瘁骡懂。我们不担心其他的身蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务环冯群,我觉得只要我们做得好撕善,一点都不用担心湿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筐祥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅磨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劲拖捶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晦烁。其中特别谈及奥迪与数字化闹椭。    施泰德说拱配,到2025年以前稀当,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锹沃苫?汽车行业正在经历一场变革冒眠诬。对我们来说氯,有一个非常重要的关键词矫歼能:数字化冉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啸伎诞,我们眼下所处的时代宏挂李,奥迪科技一直处于领先地位墨,并不断进行新的突破热疆呜。对于数字化摩失,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商低段及。到2020年时朴铂皆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薪,这也是我们引领未来的一种设计捅台,包括其他顶级科技搂讲墨,包括我们的传感器藕弄吧、雷达磁、激光大灯等蒙痪蛋,都会进一步巩固奥迪的领先地位钨贤涩。    施泰德说睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匿士,我们会全身心地投入到这一点乾,包括3D地图缸爽,导航等应用片艰。对我们来说钎传懈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荤滑赣。当然得冬镁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”射嫌。    在回答有记者问吃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遣钳送,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垦陪迁,有哪些优势思咕?在这场竞争中淮弯颈,谁会获胜”的问题时攻,施泰德表示闯:如果我们做好准备的话税,赢家当然是我们勘。我们不担心其他的如叔蜡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾地,我觉得只要我们做得好汕瘸,一点都不用担心股。    施泰德强调酬间蝎,在某种意义上缔,我们也是一个初创企业悉颠。其实阜,奥迪有很多细分部门拧翠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歌瓤。如果没有这样的合作宏让,你很难相信潜缴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猫坛购,我们能够成功地实现自动泊车菠酿鞭、自动驾驶等沽。    施泰德预计轿,2017年揪,我们要推出新的奥迪A8铜,自动驾驶的时速能够达到60公里车羡,没有别的厂商做到这一点彼俩柔。如果我们明年能做到这一点的话借糙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘲,启迪未来”霉哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溯巷就,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚷莽滑。庆典活动前夕淑姓话,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬葡。一汽-大众汽车有限公司董事乐、总经理张丕杰除了对政府狮侵、经销商逆、员工乘、用户等的支持表示感谢外蛊疙娥,他也坦言浓妨,在新能源颁短胖、“互联网+”等方面肩,一汽-大众起步比较晚茨盲,这些短板正在引起高度关注幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壳壤脑,“因为有你恨,心存感激”替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刺蔡,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚎串俏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舱。从前辈讲起技,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尉胖,还有陆林奎等等的领导獭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埂耪寇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑洞栋。   25年来肪,我们要感谢的人非常多喀泪。感谢国家和政府的支持与帮助跨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筹毫蓟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻食避。例如成都美坦,成都今年是高温天气蜕,最高气温是37.5度而且是持续的掀剐雾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活节廓,政府部门给予了很大的支持和帮助响。   我们要感谢1250万用户卸晴脾,感谢他们的选择和信任录陆。一汽-大众从项目开始建立岛妙戮,一直到第一款捷达开始投产翠趴,捷达在市场上并不是一帆风顺的士,它的初期是走过了一段曲折的道路桶。正是在困难的时候品,是客户帮助了我们瘟、鼓励了我们跋驼瘸。还记得在困难的时候麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧赖山,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邪笆送。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缕洁。一汽-大众的员工非常的进忍劝铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娟笑郝、吃苦耐劳配乾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬守匪瘦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦提防漓。大家知道一年365天仇,如果周六周日全休息就要去掉52天臣,把所有的节假日都去掉穆反借,标准工作日应该是250天毯,工厂的康采恩标准就是由此设计腹堪。而我们加班到300天磐,320天是常有的事确洞,员工非常辛苦灭坞,所以在这僚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赌台。   要感谢中德双方的股东卑蝎。要感谢他们具有前瞻性战决策肪钉处,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娜景。一汽-大众的建立桂,当时在中国的汽车合资企业膝,一汽-大众成立的时候也不过就两家揩品抹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撂容虎,股东双方做了前瞻性的战略决策湘显踏,才有了一汽-大众疏课崇,我们要特别感谢中德双方弟。   在一汽-大众发展过程中陪管逻,比如一汽-大众西部战略腊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场璃泪垢。一汽-大众在西部建厂的时候搬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力五遣苍。现在在西部的生产基地踞,今年他们的产量突破65万辆涪铂肩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彭,在股东的决策上由一汽-大众执行的污汉,也取得很好的效果侨。此外参疚,还要感谢1200多家的经销商倍、700多家的核心供应商合作伙伴慨盼钞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉割泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肝拾肩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迟忿际。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绢价,中国适合于家用的车型非常少啼拐。25年来仕侮新,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钒鹊,上缴税金3700亿元稀涎癌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澎、奥迪两大品牌12大系列产品笺搞筷。   25年来匣牢浮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痢扔,带动了中国汽车工业质量意识的提升烫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坟蝎,一汽-大众是领先的腺短。同时绵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虫很。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业响倘帽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怒蝗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怂漏房。首先岸陶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驹玩。一汽-大众的体系不是一天打造出来维辱触,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耐久。   其次禽卵,一汽-大众拥有一套完整抽茬森、标准的制度和流程的有力保证卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挤脑,制度和流程是保证阂枷。   再次坊绿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屁闭扁,在经营发展过程中有很多难题需要解决卯,有很多矛盾需要平衡搬喉,用什么样的标准来平衡碑输?底线是什么家懦?那就是质量连。一汽-大众一直坚持质量至上戎棺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殊琅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溜煌蛇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋谋,这也是质量至上的战略要求叉。   此外膜悸醚,高品质的人才焚惭,具有工匠精神的员工蔷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梗碗、传承的文化也是高品质凡甩腿,得到的技能训练也是高品质寝。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞎巍釜,无论是过去潮点度、现在还是将来都是这样焕空敢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起反。一汽-大众在自身发展的同时凡普庞,也考虑到了整个供应链的协同发展湃,对于整个价值链会有高品质的要求图攫。   最后良卑,一汽-大众在努力践行企业社会责任男。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溃蔡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琅到,既要总结经验和收获贯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牵、走了哪些弯路矩,下一步应该怎样避免问巫哇。   如果说到过去的不足枢逢光,SUV细分市场比例快速提升告,一汽-大众对此准备是不足的睡缉,对新能源搔设缅、“互联网+”等方面的起步也比较晚谦潘。一汽-大众对于未来仍然充满信心弯嗓,这些短板正在引起高度关注桓被侵,企业正在考虑这块短板如何去克服骋髓。   2014年汞懂秸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哨唾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来媒蔑。   面向未来枪伯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头籍,保持创新歧卞、驱动发展祭济怜,并释放出更强的增长动力咀绕。同时坛俏,也会与各方伙伴实现合作殿豹护,实现更为广泛的互利共赢箩嗅距,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镶诧,不断回报政府保阀、回报股东台、回报社会擎龄化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蝗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骏豁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匣嚏。他表示武磨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饯愧佛,并将继续保持限量生产以追求独特性穿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊懂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江嗓别:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迟频欠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸡疆赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用目挠懊。业界有所疑虑的是怀稗藤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象达俱恍。   对此忌穷,薄亚铭向记者表示炔按,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恋揽,但都不是便宜的车型亭攀敲。Levante的价格达到了100万元左右鳞氏,Ghibli的价格也达到了90万元左右猴,在产品定位上依旧不低勉梧。同时部驶狭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣,依旧走高端化路线冷点端。薄亚铭还讲到覆尉侯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司订档,不会把目标提高到每年20万辆齿、30万辆的水平认揭睡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厘,所以我们能保持品牌的专属性娘驶扁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明髓怜焦,他表示楷煎轨:本次车展上上市的新款总裁车型铺吭垫,除了在产品上进行了升级外哨海懊,还提供了多种个性装备唾漆倾,客户可以从中选择很多种搭配逆米饥。此外诗钾,新车在性能上的提升显著怯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑涂、动力最强的四门轿车檀。   此外适,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业想掠,开始尝试电商销售模式纤湿。薄亚铭认为陌廉墙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用改,因为中国市场的客户已经变化且谩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庆顷,现在有很多人都用手机去买东西萍姓,这是市场发展的趋势耸教郴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屁多侣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卵参,即用户车主首付车款后镜巩尸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禄灵耸,到整个租期满了以后穗,这辆车的物权就归给该车主斡辱静,该模式类似于分期购买姥。   薄亚铭说扑嘲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恫,但是在中国市场还是刚刚起步寿剂,有一些量产车会采用这样的方式做闯赦袜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”任。他还表示儡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谢肌瞄,其实反响真的是挺不错的惋喝扛。尤其是北京骇讹、上海这样的限牌城市筛挫。通过租赁的形式闹骄,牌照将打包在租赁费用里面纤泛。当车主买到车地,即启动融资租赁手续经,拿到车辆牌照侗,不用为没有牌照而担心骂阔崔。如果是企业车主柔蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏晨,是非常划算的济。”目前颓未,该项目仍处于试水阶段兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕胳挟:李芳" "新能源的发展栋呛,是大势所趋咸珐,但具体方向侠外鹃,也扑朔迷离焊。    电动车会成为未来的主流吗劝?现今的新能源汽车产业健康吗饱犊锤?什么样的新能源政策更适合我国国情葡槽?    2016年9月2日扦吻骋,在2016泰达汽车论坛上漠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疏搔写,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剩革,他认为趁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佰洁,恐怕不可持续灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犬揩,何光远认为屑绅蹈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人城跺技,这位87岁的老人谈起汽车工业禄,依然有些动情蠕娩牛。谈到电动车发展霓颁,他认为卷湿嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的卤滑吩。因为腥逼,第一郝媚帆,电不是新能源擒蚀,第二慕馅,电动车也不是新东西娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盘砷需,电动车诞生在1834年泞,是英国人罗伯特·安德森发明的捆车卉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伺。    何光远认为捎乡精,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奖尼,不科学哄,应该给它正名般,就叫“电动车”骄钮瞳,或者是纯电动车复莎慌。何光远认为屑墟,电动车国家政策的支持力度非常高泰别,所以它现在发展比较快投恨,去年生产了30多万台宪桔砍,但它还是有很大的局限性誊臂。首先趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怖孝,可以长途旅行使用劝。即使快充也得半小时以后错,但是经彻阄快充的话叼贫,这个电池的寿命也会减少盯穿,慢充就需要几个小时弘,充电的时间很长侣授蛋。另外杀,行驶的里程很短奸,有一百几十公力就了不得了箍石,就是很好的电动车了危惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乾防,我认为不可能持续骸肠。”何光远说醚,很多企业是因为补贴才做电动车教翅,事实上烷喘,内燃机节能潜力还非常大嫩蛇弄,缸内直喷技术掏、柴油机的高压共轨技术勾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助持的,因此踞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嵌刮交,不能被动腋芪旱亍,节能是最大的减排览。    甲醇车大有前途    现在检篙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战发疮,因此驼库,各国都在研究替代能源与新能源汽车簧。美国轮砍、欧洲定态翅、日本握眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖备将,但因为资源禀赋不同堕泛脐,所以技术路线也有所不同棘抢。    何光远介绍说颂铂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焦桓赋,在某种意义上讲番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壕筐芥,虽然同为乙醇竞壁妈,但着眼点不同;日本缺乏资源卢定,自身资源利用问题不突出函,因此乖闹沧,把提高汽车燃油经济性作为首焉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宠桔,日本也在搞甲醇的研究诉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疥堪。    在能源试蜂、交通媒锤晚、环境皑硅婪、经济四位一体的框架之下捂咖船,中国又该如何考虑替代能源的问题孙菩?    一直以来搬,煤炭是我国的主体能源讣伪,占我国能源消费总量的66%至70%琴武谈。何光远认为栓恕宠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用截充农。推进我国能源生产和消费革命免恳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萌环。而在煤炭发电供热的同时挝,可以产出甲醇屯,可以为内燃机提供燃料陪澳饯,所以乾羌邵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巫回、高效利用是紧密联系的苛概钒。    此前仁差,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点局,这4个省基本上就是产煤大省贬、山西抒、陕西茧惯滴、甘肃层释剐、贵州捞啦拭、上海市筐探涝。现在规模最大的是山西面、贵州匣下蹦,其次是陕西钝贤渴。    何光远介绍说屡书,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殿吵,车都经过天津检测中心检测猎,上了公告诬春,经济性也是最好的烂。“我去看了加注站及邢休,M100甲醇100%烧甲醇嗜副,2.2元/升哄,现在已经降到1.7元/升了潜。一个半甲醇就可以代替一个汽油解篇。所以说彭扛,甲醇还是很有希望的媒。”    今年3月份卤,工信部弯损标、科技部谭壤鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讨吮,验收的专家组由何光远担任组长去验收涩辟。何光远透露说冕骆,山西验收以后彪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉邵,开会以后形成了正式的报告哎拢纽。现在惯培们,在各个部门已经会签完了湾姑,在等高层领导做最后批示厦麻曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈伞嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫潜畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另屑导,力邀政府磺、行业裤藏落、企业宪獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛看券,寻求产业发展有效途径膘推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们防驶、先生们甫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容订爸。今天酚棚瞎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驹虎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肌徘瓷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝逝男,解决大家的疑惑嫉面,为什么要改革擅开?现在存在什么样的问题培?第二婆杆律,改革改了什么徒谢?主要内容情刚瞧、实施步骤胜敛、目标词钾杆、原则盛颁让、政策选择等等昧房匡。第三禄告,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了物蝗房,改革试点取得了哪些成效裸萄颇,用一些数据和大家进行汇报位端。第四脯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缄搬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盒,从国际上来看郝,自上世纪不管是美国被、欧洲嫂、澳洲还是近邻日本倒丹范、韩国焙锭豆、台湾等等泥斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懒,至于费率为什么要管制诵?为什么要放开惺叛圭?这个也可以做一篇大的题目惭鞍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葛弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定概萎拐,逐步地向由保险公司自主制定转化步确巩,定价因子的选择就是什么样的车保费高铅胶、什么样的车保费低估惩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展保徒。   但是剩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浚妓,还不能叫现在完成时秀歧红。比如说美国若干个州辆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幂,因为不同的政策取向有各自的利弊份,这也是一个非常复杂的政策选择过程眉。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟,改革前和改革后谴菩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溃、复杂化搞艰还,定价更趋精细化霖链壳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应须。在澳洲一些国家笛,改革前超额承保利润改革之后就消失了狙涉澳。对于我国来说扛栓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革东扒啃,从2011年开始社会或者舆论锈苯想、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酥屎,行业本身也长期苦于在低水平承、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贸犀娟。另外躺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聪汕,在这些方方面面力量推动下晴恐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迹伟坟。   在改革之前是什么状况淌惟徽?简单跟大家介绍一下惺歉户。从人民银行管理保险行业开始虏芜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氢羡绢,在保监会接手车险市场之后双蜡,也是保监会统颁条款费率纶恳恭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禾变畔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读绩,整个行业亏损挤勉慷、消费者投诉也比较多首寝,所以到了2006年的时候般,这个改革又走了一个相对回头的道路驳瞧疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套试咯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微句川拒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用固,比如说行业比较统一虹未,消费者认为条款费率比较容易理解匡尝片,恶性竞争的风险得到一定遏制缎量波,但是负面作用大家可以看到拢染匆,一个是条款法律风险很大笆襄琅,不能适时的随着道路交通环境谰、司法环境弛淳、社会经济生活环境的变化适时进行调整末,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枢古、无保不赔坞晃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑居孪。   第二玻腺,在监管方面定位也不清晰篓趴醇。对于一个自主经营短奈、自负盈亏的保险企业飞,没有条款费率浦驴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄庭,改革发展没有动力老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糕现楼,所以整个行业是在一种规耐闼步铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸孩坏。   在2011年丢、2012年前后经过评估磐陪、反复的讨论翱敖,其实当时市场上两种声音都很大皇笛,一种认为行业就是应该统一规范标准化兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路残史芳。经过反复的评估和权衡骇黔,也是在十八届三中全会的指导下贿,改革的方向目标原则最终得以确立菠爱妥,这是在当时发布的两个文件撂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蠢朽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箱递,比如说要提升行业的发展和服务水平箱,使价格更加合理蒋善,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担分弛、保障范围夕沽、服务都有一些诟驳呛枨谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向境。第一个是维护投保人保险的合法利益镀叭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向默。第三个原则是稳步审慎推进纠,根据一系列的国际比较研究坎,大家还是从中得到一定的经验和教训惮瑞暇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭诬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训割锈。所以力返汕,最后选择的改革途径不是一步到位翔怂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佰猩,它只是在长期的甚至六年抄构裴、八年程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态回厕,这是改革的一个总体思路惹兄,从条款冕钝、费率莎、监管三个方面这是一个简单的概括翻斡透,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺誓发,大家不用仔细琢磨当中每一个字亲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阑,双方义务关系是怎样的标准化流程潜。   除了行业示范条款之外丁疮群,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充微首,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旅,不管是欧美还是台湾鸥、日本死,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穷痞、百花齐放的状态骸棵家,因为每个合同涉及几千个字鸥殿沦,实际上衡旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藐性,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹭锣棠。   在费率方面分成两个部分搭梁伴,一个是行业的保费水平烧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此∧纭,对于汽车来说菏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敝阔田。所以在整个行业层面建立车险信息平台菊痊譬,收集各个公司历年来的承保理赔数据肥砷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五赌仿、科学的定价的参考碴密溅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凯矮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府停光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端其磷篇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司道。在行业基准保费方面松倍,行业协会做了以下工作瑟隘抡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗽咳盎,在这个层面秤鲍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隘,其实是相当的弱浑僧乡,这么多年来的承保标的士,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砂、编码实际上都是不统一的嚎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绢挛朝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拨,这个数据库目前正在申请国家标准必衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卿,对每一款车归集了二十多个基本的字段乡林。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上办,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告樊梁,给消费者购车提供了一定的参考缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烷梳呢。   在行业提供费率参考的基础上浮,保险公司它是怎么定价的棚肆夏?现在也是大家很关心的一个问题巩诚盘,为什么有的车费率高此、有的车费率低氛技,为什么今年高明年低辛?在不同的分类当中有一些差异怀膘宦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆扛搭,分成从人因子和从车因子两大部分柒,每一类因子当中又有若干个维度姓鄙匡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伴尖瞧、风险定价能力卢、风险管理能力自主制定的挨浩狈。   比如说晌栏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁爽、他的生活方式沧、他的信用程度等等农,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甩啥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奠,它的安全性坟、可维修性等等踩抖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险经,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的协。   国际比较先进的保险公司示漓,他们通常采用的定价因子虎毒烈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特胶女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱都券,这个差异可能我们现在还难以接受敬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向订册。   总的来说裳,保险它产生和发展的基础是数字法则愤,在大数据的发展背景下划,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赂散桅。   前端越放开后端管的越紧惠冲协,如果费率市场化以后匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亥滴烙、整体亏损的这么一个状态缕闺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁抚。   实施步骤闪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娟都咐。到今年6月30号为止盾尺姥,第一阶段的改革基本完成了食鞋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜂等鸡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎翻门,不同的索赔历史对应不同的费率传厘,不同的车型对应不同的费率完,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的反泌酶,这也是改革的目标妓惋股,首先是平稳过渡那。   下一步酬狄沸,费率科学化烤、精准化鼓突殊、精细化程度会逐步的加深侩唯橡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孪毁朴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酶,经过一年的改革试点宏骋冲,消费者从全国范围来看潍道,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郸姑膛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆谁,对于高风险册就梯、高出险的消费者不缴芭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耪放臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滇骂隘、道路交通安全水平都得到一定的提高另。   从行业的整体情况来看袍副暗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晒,增速营改增以前是11个点桑劲邪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点串搜努,仍然是持续稳定增长修巳,这一增长是在保障范围扩大软捎覆、车均保费下降的基础上实现的泰射完,车险行业的承保效益基本保持稳定挤狮佩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烽,两个点的承保微利彭。   在保险行业层面来看乡签,公司的定价水平烈窟壁、服务能力在稳步提升的膘登畏。外部正效应也比较明显遁陈攀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屡逼副。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势券圣,大家开车上路更审慎了磕,小额案件在索赔的时候可能更理性了攫清。   下一步工作嫌缝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缅睹裤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诬棺,也就是说除了违法犯罪不赔喊窖,除了不可保风险不赔裴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险同雇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巷酶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓶、不同的投保人犀蜕、不同的车型价格的差异会越来越大侗讹婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闪齿趁,更好地提升保险公司的核心竞争力丰会,也更好地促进道路交通安全说慈父,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高告哎蒙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讥令隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎母稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦噶枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫链,力邀政府屯、行业们蔽、企业础查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽位目,寻求产业发展有效途径竿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录情镭猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点时芒翁。第一掂淑枚,SUV这几年是高速增长硷帽,我们做一个判断米木葛,这个高速增长就要成为历史了墟,往后没有这么快了离,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赖富,份额还会提高坝补舜。第二集顾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势收,就是份额和价位双提升碳错豁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巨恐籍,之前是低价位提升份额童,这次是价位在提升死记陛、份额也在提升渴窜锈。而且我们判断还具有可持续性硕埠兜。第三恨侍京,汽车厂商将会由过去的罕池翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咯、弱者更弱剁突,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估屁赁。在此主要介绍前两个寺孰攘,因为时间比较短桅辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炉廖晤。从图中可以看到半入,从2007年开始帽鼓阂,SUV进到了一个高速增长的阶段会谎零,连续九年年均增长率达到46%楷享瘟,今年前七个月也比较快览恍绵,增长38.6%末。此外苛,市场份额在迅速提升疏,今年1-7月份市场份额达到40%巾爬坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓉,过去几年每年4个百分点滑来价,去年涨了8个百分点锈赣忙,今年1-7月份又长了4个百分点伎,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹿悄,SUV全面热炒耍鼓,豪华车辨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屎,下一步还有空间低弘掇。从这张图可以看出吻残惨,一般的合资品牌倡,SUV比重还偏低歧,豪华车和自主比较高酮茄,不同级别里面SUV占比较高藕贸拔,不同价位车里SUV比重也很高窝舞婪,还有一线粱安、二线沃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)维讳,不过一二三线的比重是去年的数据峡,今年前七个月是四十了谁粪颈,今年没有注册数据可以看得出来其富。   但是迸松,我们说这些年喝,suv领域基本没有在空白市场创藩煞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹈,需求就会出现放缓的趋势烽顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扦钙笔,2012年-2015年逐月都是向上提升的犯市,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走香汾烘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虫拿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦递。相对于去年嘶疚劲,虽然今年全年涨了5个点糜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评渤交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绊汤憨。   但是馆芥徐,我们说还有增长的空间任,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龚患,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歧谁,大家可以看得出来鬼秦捂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艰嘿烁,大约在20%左右书图,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国封、加拿大射始、俄罗斯这些国家怕间。这些国家总的来看是地广人细韧咔埂,SUV占比比较高匿桑,人口密度比较高的SUV占比比较低累花,但是也不完全成立碳诚拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高茶会,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虹,这不完全成立莱闹,这两类国家的情况是存在的甫。   如果跟美国相比兴,美国是把皮卡不作为乘用车朝到春,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翻迸衡,与宽口径比还有11个百分点淀洪盘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兔禾挛,五十多不一定是峰值点司率。   另外梅拨脱,欧洲这几个国家漠涡兰,虽然SUV占比低旁邻事,但是比重也在提升梦惟耪,从8%涨到25%画狈,SUV的热潮是全球性的朵箱棵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叫,美国轰汕敦、加拿大这些SUV占比高的国家浪败固,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兑被,大部分来讲可以占到40%左右芍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高够松,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芳写念,欧洲这些国家就是两类搪肮泰,我国应该是随着美国岁茬、加拿大博、欧洲这个情况示拱,因为我们已经占到40%的份额了本骚,如果按这个去计算窗,中国的三厢轿车是48.4%喂,还应该有十个百分点的下降空间熄皖霜,下降去给谁蠕捂?基本上是SUV氰扔残,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汇懈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凳胺成,这就是我们对SUV的一个基本判断克。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诡豆嫂,就是份额和价位双提升骨附呻,这是非常不容易出现的一个现象疮,如果把它拉得更长一点看谷幕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段违,2000-2010年连续提高了夸,最近这几年不太好闯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惭和算,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煎柯,2004年扑、2008年悸挝、2011年河盲虾、2014年卉险累,其他年份至少是相等的笺烫暑,大部分年份是比它高列效,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的为舜晃。   现在一个更积极的情况来看薯,就是我们的份额在提高酥,如果以总体的市场为100的话涟茂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%五,如果以生产量为一百的话收路,我们的自主品牌已经占到了35%麓,其中提高最快的就是SUV芯未寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疆,它占到了一半以上的份额凡朝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浪坞,以轿车为一百抄坪蒂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卤沧,连续几年都在下降秘风,轿车竞争力在下降虽心。但是自主品牌总体上的份额在提高改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炮逃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏痊掠,这个销量在提升磊,低价位的车销量在下降仍眷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓣,增长最多的就在这个5-15万区间辅。以自主品牌自身为一百的话餐理,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掸殴肥,现在只降到了3.4%秃毕,而5-8万的车这几年也在下降黔斗,增长最快的8-10万的车和10-15万的汤,这两个价位上涨的是非常的快瓤挂写,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钵茄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疼拨,自主品牌的车价格明显在向上走抬,这是一个积极的变化凑傲。   另外春反,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒋逞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朽, 10-15万区间粒酷枢,自主品牌在里面也占到了28%恼揩,这个变化是很积极的署,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头汗,最高峰是2013年213万颊骄,去年降到164万星呻,但是SUV在迅速地扩张捶叭,大家看这个SUV的比重梦信寄,原来是二十多万辆围监贝,去年到150多万辆赁,右边这个图是10-15万施,更是靠SUV在拉动的巧惫煽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憾禄,这是一个非常大的积极变化品辫唉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禄,这是GDTop的一个调查数据凸晒,这个一百辆车出的事故故障率戚,自主品牌在2003年有四百多个事故潦,合资品牌现在也在下降父都,这两个差距正在缩械布薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踏。   从产品的角度也可以感觉到旅,最近我们的一些新产品像奇瑞徘相、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价康跨成,这就是一个积极的变化鲜,这就预示着我们未来具有可持续性钒散。而且可以看出假孪跨,如果以前二十名产品排名算的话拼涕拉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拖农猎,一个长城C30一年卖了15万辆左右须全,前二十名里面我们有两个羡冉遁。2013年更少一点凯鲤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的句锭钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的干旅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辛寒。   这几个发展量比较大的企业橇文抒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韩,这也是积极变化势募怂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汞锨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化干秦静。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣恕,国际市场南美洲桃病欢、亚洲铂、东欧磷乘、非洲是迅速扩张的市扯椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力每,我们产品出口大国全是这些国家熔嚷顾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巧,跟我们购买力差不多泻,人口加在一起12亿拼骏拎,跟中国市场差不多啦,换句话说中国市场去年卖了630万辆幸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱鹆捶蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的你挎鸵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面几,传统汽车大有希望秦奉,至少应该平等地分配国家的力量傅股棘,在传统车和新能源纳矛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重修栓,力量投的也太重墟,下一步要对传统汽车给予足够重视杜温翟,它完全有希望获得好的发展患纤竣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了检,以前是高速仑和藏,未来是中速未钙锤,它要抢别人的份额浑。最近两年这个数据可以看一下桑,自主SUV忌,连续几年50%-60%的增长宛罢桅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擂赐,这就说明这种竞争关系在发生变化稗,这是一个怠。   第三个观点我们就一句话带过了菲,汽车厂商的格局要发生变化委宏吻,过去是大家共同进步盖擂酞、共同分享发展成果佩敢,因为有年均30%多的增速比,最近几年速度已经降了年均降到11%了垢,未来还要下降料,大概8%左右或者稍微高一点艾蔽轻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展效。另外合资内部也会竞争课,自主内部还要竞争鬼看,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倍,大众占到33%驼膜,最高占到38%怖,就是中国销量占到全球销量拌,宝马奋褂、现代拾起石、PSA都占到了20%保陕,通用15.9%僧搐懒,如果把它的微车也加上超过25%棉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌摔,要么是维持全球地位通用份牧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众希福悍,大家对中国市场都高度重视隶吩敲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎袄悼,我的速度要比别人的速度高些,所以竞争更激烈矗麻莎、自主更不用说了鼓牛郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溅姓,大家都给予很高的期望嘎闹雇,未来我们说竞争会非常的激烈粉,而速度又会下来旗,所以未来的竞争格局跟以前不一样京锨洞,以前叫分享贡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腺摧、弱者更弱枷笑齿,十四五就会出现兼并重组疥脆,如果我们放开让更多的企业进来水,我觉得这个可能局面会更快淡化绕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年练,最多明年还有一年湿,但是它的速度比平均速度还是快一点犬绕,自主品牌大有希望嘎散练,我说的是传统自主品牌粱,传统汽车还不是新能源汽车童举,另外格局会发生大的变化啪卢但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划绣渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮娩矢,力邀政府妙、行业渴、企业敝坛己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹春乘,寻求产业发展有效途径纷日。   以下为福田汽车集团副总裁掳密、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫。 福田汽车集团副总裁朵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曙、各位来宾季、女士们懊稻吨、先生们歌空,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛报柔荷,能够跟同行癌攘、专家做一个交流学习拌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拓垮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叫炔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势串。从全球战略的视野来看亨,乘用车的全球化特征更加明显丛莲,很多轿车的平台会在全球市场销售就柏乏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捕硷。举个例子播瀑娇,如皮卡曝伐,在北美皮卡占整车比重是很高的伟斜,但是在中国垃,在欧洲栏,皮卡的量就很小版。另外又如轻卡鲤借,现在它的亚洲化特征会比较明显崔。还有重卡竟,在欧洲都是偏平头的眯仍,北美则都是偏长头的岭。所以商用车行业的区域特征很明显捶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腑。而在中国市称怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钎,2010年达到了一个峰值429万辆费台娠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徐,去年是345万辆斡卯栏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过色。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粒卡蹄,主要的原因就是因为重化工行业擦,如煤炭为宫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拧。另外整个物流行业的效率在提升窍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澈谴。   随着市场竞争的加剧霓,行业整合也在加速伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%柬凌旅,再看一下今年商用车的情况散扮,今年一到七月份销量略微增长骇,整个商用车行业增长2.4%迸疲,我们判断是过了低谷陕,所以下一步会有微幅增长实宝佛。2.4%其中主要是载货车贡献的粒,同比增长4.8%祥,客车受微面的下滑句可距,导致载客车下降了10个点仓。   关于未来的商用车市炒芮备椤,我想从四个维度分享一下我们的判断乖。   第一是从宏观经济层面剐唉,从金融危机以后嘉落躲,全球市场增长的趋势是慢下来的衬垄,乘用车商用车的比例现在基本上在8合:2吮坊,但是进入“十三五”之后我们判断薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭工人吠,商用车因为是物流工具的企业瓦世,未来会有所好转椽俏,但变化不会很大垫溉。   从技术层面来看搅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敝瞄,现在正在快速进入智能化的3.0时代封。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻牛快的忙陈。   未来的商用技术主要围绕着智能化居、网联化隶、电动化蹈、环保化来追求汽车的高效书浩亩、绿色堆、互联和安全僧秤蔷。   另外从中国的政策法规来看短,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁我,从客户需求来看侨谷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桐,推动了中国新能源车的高速发展矾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贿吻免,同比增长102%交锌,其中纯电动客车3万辆仍维,同比增长176%秽。未来在城市公交以及城市物流碧、环卫等方面赔,电动车还会有一个高速发展啼。   下面分享一下福田在科技创新烘饺、转型方面的一些经验和做法怒勾登。   在商用车2010年达到高点之后靖钦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仑,加快掌握自主研发的核心竞争力嗣盯。通过五年的发展来看村兔辽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侍饲矗。福田汽车目前的研发体系是两级飞,一级是福田集团的研究总院冲鲍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室潞,曹博士也说沟霸泌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恋耐搏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸驼拜,是一个二级研发体系讥檄睹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥驾我、整车的集成以及穆郑块开发和整车测试的三大核心能力疥趟筒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莽僳歉、康明斯等等合作单位进行深度合作奇疙敛、改变和创新继斥,推动整车的技术进步蹭驳。   在转型方面弘丧,我们这几年主要围绕着几个方面忙碗释。   第一是产品低端往高端转型摹晴,在“十二五”初习横,我们的高端产品占比不到20%释袜彼,我们到今年年底高端产品能达到70%薄鹤。   第二就是从国内往国外转型唾纫憋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挫城艇。我们连续四年商用车的出口保持领先媚塘慧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鸥莎哪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的目头。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隶韦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恕腔,另外为了解决汇率和贸易壁垒脆碱潦,我们在属地产业化方面做了大量的工作潮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哺顿痞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础范慑。   另一个就是从制造往服务的转型腊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱鞭施,在“十二五”期间拿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益许,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篇哦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抛。福田康明斯通过这几年的培育挪,不管是从业务的规模咀暴、收入茅褪、利润现在都发展得非掣饫郑好缎沟焊,另一个他也对我们福田汽车的整车扣叔橡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄副牡猓好的支持藩辉频。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摊称。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兢路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3景,柴油占整个车用燃油消耗量的60%技,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涡全。可以说尽管卡车的量比较欣纭,但因为排放比较高诲丘颠,另外一个因为运营的里程和时间比较长当,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烧毫没,实际上物流的效率还是比较低的霞。基于这一判断蔬戌哀,我们提出了一个“超级卡车”的项目纷膏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摆,通过这种材料的智能化雾、材料的纯电动刊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色割你、环保粒穿、节能凸、高效琉凭、安全飘、智能的超级卡车氢。我们的目标是要实现降油耗30%衅,降排放30%冒,整个货运效率提升70%教洼尺。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮,我在福田分管车联网业务弥及,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导假,因为乘用车是一个消费品啪钳,买车和用车的基本上是一个人诺,而现在主要是用来出行的能。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仕,但是商用车不一样欢电截,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琅痰茨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汤,驾驶行为各方面的安全茎钝烽,另一个就是乘用车是一个地域性的车肠,不像商用车需要全国跑纱饭笆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨响,过两天跑到海南去了设。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娠稗。还有商用车的故障率赴度伞,因为它的工况复杂狭保,商用车一般具有轻载尼烈然、标载和超载卞筹阑,但是对轿车一般不存在这个问题蟹超纪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盼粳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捕搂。所以通过车联网对车进行故障预警翁徐鸵、排除以及程序优化等方面委,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息捍纹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控涂,建立与客户的互联互通百,为客户提供增值性服务森爸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晒、服务商和供应商产品质量和服务的水平窟拣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趁。大家很清楚泵,围绕着工业战略骄,德国提出工业4.0窜,美国也工业互联网起伞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戌接、英国的2050战略蚕,中国也提出了中国制造2025拣测卿,福田汽车结合自身的一些现状槽寄熟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台差慷蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部词赋尚、企业与企业惟酞坞、企业与产品揪陀狈、企业与客户的互联互通稻限灸。“五智能”就是商业智能龟贤特、智能管理烧、智能汽车里某桐、智能工厂陵、智能制造缕纳授。时间关系促丸,不再进一步叙述事。   目前势屎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甩楷收。福田汽车愿和大家一道持,通力合作疼,整合资源酚铂肯,协同发展墒,共同推动中国品牌的加速崛起棺蝗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和滥磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿赊股,力邀政府佬冒、行业敞竟唬、企业歇颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径交才。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黔爱普、舍弗勒集团副CEO钳卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烈、驰骋未来》的演讲实录哩。 舍弗勒集团执行董事会成员繁借、舍弗勒集团副CEO搽楔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栏图、女士们浓、先生们遍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论细糕闹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锑,我们的愿景骄苟颅,是如何来推动我们未来的出行和移动蜕此毙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抄抢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吧德鲁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘛牧,我们是一家领先的技术公司舌,在全球都有我们的足迹瘁查晤,我们一直致力于移动特熔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绿感。   舍弗勒一直致力于创新匪了攫,也可以说我们成功的因素是质量隆、技术和创新俯。我们在制造业方面有很强的实力嗅类,在系统研发方面投入非常大厘劫。我们创造了一流的工艺和技术聚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门合。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卑,今年我们在德国获得了一系列的奖项苏猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乳玫芜。   就像很多其他的技术企业一样胃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盆浦拾。第一是环境友好型的驱动谎烷骑,第二是城市交通现艾害,第三是城际交通牟,第四是能源链暮列谈。比如说大家可以看到夺篙垃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛得廊,人口结构变化非撑魏快悔藩,老龄化社会已经展现在我们面前沛,技术变得日趋复杂匿巳题,数字化技术的利用领域不断的扩大策卞玲,我们需要找到更好的方法来彼此了解朴缝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洛论。数字化是一个关键捷,另外就是环境方面荡钾、可再生能源还有资源的可用性绞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祭,资源的短缺也是我们要去关注的铂弘。   再看一下经济的趋势轮,我们现在处于一个全球村鹅绞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喀署,这些是不一样的角私。另外就是可负担性的问题倒秆,我们要为客户带来更多的价值穆姬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愤,这些都是我们要去关注关心的僻阀。   我们来看一下未来的战略朗喀,主要涉及到四个窗口碑伞。   第一是产品本身滥,我觉得对于汽车产业桂,对于机械制造产业来说都是非常关键的樊蘑。在这个领域/行业板协茫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪壳,要减少对环境的污染呈。   第二是当我们制造产品的时候酚,或者制造产品元器件的时候涕别耙,要关注它的功能寞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜蛇稿、城市的交通拷钢,对于汽车以及对于我们的供应商聪峦啼,可以为汽车产业提供什么样的元器件肺,这些都是我们要去考虑的贰。   第三是城际的交通票,涉及到比如说航空渡、高速铁路的一些竞争盯刻豢。   第四是能源链的问题硼肉,我们有什么样的能源是可以使用的梨,我们将来的交通工具运用什么样的能源享扫,这些都需要我们考虑腑。   看一下将来的动力总成届巴矩。我想给大家传递一个重要的信息科,在接下来十五年时间里滦慕请,从全球来看荒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成化,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷咸。   但是现在也有一个趋势发展得非澄吒醇剑快怀,来自大众和奥迪的这些厂家食,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渡对吴。到2025年耽菲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屎计,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲赦睫,所以到2030年可能会是一种不同的情况颗徽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扩唱妒。我们还需要让它更加有效一些透,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烁斤,还有电池或者是燃料电池等等暖,这些都会占据越来越多的份额康监胯。对于我们汽车产业来说非常重要啥扔,对于政府来说也是非常重要的戊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸵搜秸,比如汽油川隶囱,还需要考虑其他的一些燃料涟,或者是人造的燃料等等街京,需要考虑更多类型的燃料傅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏程交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面南镁秋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筏珐,包括48伏的解决方案陡,它主要是对手动传动系统的电动化溉嚏柒。我们需要首先实现这部分的电气化凶。另外我们也需要对离合器实现电气化齐史,也由于推出电子离合器鬼。另外我们还需要进一步提高效率截阀。也就是要进一步推出我们的混合动力母蹋块48伏系统未盘劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖夹搪叮块的解决方案口。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼,针对高压的电桥驱动解决方案碑么,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弯柬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煎,以对其进行电气化处理塘。如果将来我们有纯电动汽车的话士,它的电气化程度会越来越高肯脾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战福唱吼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粮昆埂,因此我们需要进行标准化表梯点,标准化是第一步颓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暇,或者说是一些部分的免喉圃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闭蛙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求百。我们也需要减少车辆的整体的质量量眷存,主要是成本方面是一个重要原因涸。如果需要建一个标准的话湿钝,我们就需要有更好的一个平台撤揩那,也就是说我们需要基于标准的平台巍彭皑,或者基于标准的墓犯福块进行我们的汽车制造闹祁白。   我们需要全球的平台化解决方案虱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缔。关于动力总成方面肮反湿,它的变速箱是最关键的一个部分我昂底。我们刚才提到一方面是包括内燃机罚慷杰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔长吓。   接下来看一下我们的重点产品漓憋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁统,我们为中国带来了什么样的解决方案涣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撬栏,我们推出了高压P2混合动力呐剑块奉沧醚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决天,我们希望能够改变它的一个变速器萎扔处,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钉。   通过这样的一个标准的睦旄欤块化设计彭萍,它可以适用于各种变速箱之间的转变试。另外我们还会考虑它的一些振动的需求餐,我们的这种创新型P2的混合动力拇祝块可以帮助实现不同程度的混动功能洞嗓靛。实际上笆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案地粗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝。这是第一个解决方案割碘痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囱沽跋,它叫做高压P4电桥的解决方案桔猛勿,可以用于SUV或者车辆的CD部分镭。它具有高功率密度毒焕,可以适用于不同的车型石派,非常容易打包进行个性化设计保锣鼻。也可以用于新能源的生产搏畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨。它可以让我们更好地使用内燃机沽骋踩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促驴,这是我们两到三年前开发出来的耐蕊。也是考虑到了中国排量的需求膜涉,或者是新能源车辆的需求妥项。针对这样的一个需求甫纱檄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案费伺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓬宦凌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庆垒,我们中国团队也为此作出了很大的努力豌媳,这个发动机是专门针对中国市场推出的充咆佰。   另外就是在变速箱方面识荒你,我们也推出了一个新的解决方案竣,是集成干式离合器的DCT变速箱未,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰浓吨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梳都播,对于工程师来说蛾,我们都是非常理性的拌,但是有的时候我们需要具备一定的感情铃苔。对于我们的汽车技术来说纪暇项,我们一方面需要理性唇姑,另一方面也需要激情荤蓄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现村。针对方程式1的赛车昆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼻热,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展车,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恍唯毯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜桃昆,力邀政府电母、行业版搞、企业诺拳馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径谈葡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荡涸、副总经理 吴松发言实录赴浆炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尸、副总经理吴松   尊敬的何部长结认、朱总金错,各位嘉宾偿堑嗓、各位朋友卷加,女士们吝梯、先生们淌骑抠,大家上午好遣鸽。很荣幸参加这次论坛卜盯,我上次参加此论坛还是2011年鹤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挝煤鞋,那时候传褀刚刚才有这个名字截林那,传褀的保有量不到一万台淀沏忍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车居奋,这给了我们很大的信心和鼓舞恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吴伎。传褀一直也在努力蹦乖歪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胖废日,年均复合增长达到80%范蝗盲。目前市场保有量达到65万辆潞碎,已经成为集团利润的主要贡献者之一维。   明星车型GS4持续供不应求尽棘捷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牌病,而且GS8与GA8同一平台航膜剐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涂航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号砂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饰椭眷,对自主品牌的支持赎,关键的还是坐喜,关键的是感受蹲婚,关键的是多提意见欧笺穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杭梧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焦陈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怪。我做自主刚刚回集团渤肝灰,将近9年半的时间挖硷,从不愿意干到喜欢干街,到对自主品牌依依不舍扩襄,到对自己找不到定位和方向苫垫固,感觉到人还是能做一点事唇。所以这在这里借这个机会谁萍,感谢在座的我们各位嘉宾欧、各位媒体的支持藐谜甲,也感谢传褀团队的支持号,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈亭猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动牟促,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董缕。一个方面汽车产业发展形势分析稳千,前面讲了很多了甜凑,我就不多讲督胯疯。   一个态势是稳步增长奴茎,但是全球增势放缓赶。中国汽车产业发展仍然有空间涟,仍将会领跑全球汽车势浅排。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俄,中重型商用车达到400万台稳坦负,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%片腔。中国汽车销量将达到3140万台墟卑,我预计可能还会再多膘狸秘,关键是结构看你怎么改敖妹苹?如果要参与全球竞争桑,那重要可能生产量还会增长惊,复合增长率将达到4%俄。   第二个特点漓揉某,优秀自主品牌加速成长派杠核,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泛发。中国汽车市场发生了深刻变化冯磐炭,中国品牌迅速崛起骇,优秀自主品牌加速成长日。关键是要产生优秀中国品牌磋郝,不管是哪一个企业籍少,在现在这个环境下耸富,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衡,还有我们何部长入墩忱,这么一批老的汽车界的前辈贝,到了这个会场又在用行动来支持蒂陇膳。大家和我们媒体各个方面的朋友浓沪,大家坐一坐襄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别项脑,差别在哪里磋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的净。关键是中国人要团结世如,不要互相贬低琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搐勾,抓一到几个寸卜售,不要想象太多娠恢伦,我们从来不怕想象芳此饭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罐,坚定方向蔬。   那么数据也说明一切迹,2015年很多中国汽车加速发展蹄滇烯,行业整体增长率为7.3%的情况下粪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岸裂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俱乖,相比去年又增长了1.2%百分点矩当挂。而且自主品牌抓住了很好的契机帛柿句,在SUV里面我们是防守的桶糕赁,是中国品牌先站住位置奸奢,合资品牌再进攻炔矢,再加上周围的环境变化闻胳獭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卿窍,占据主导宏轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个既,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僚挖铰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮场,统治了我们的各个方面笔赴。我们展开进攻是非常艰难短,但不是说不可作为憋,要选择时机碉褂。我们要在中高端里面取得突破棉靖颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掂,这是韩国人讲的攘,不是我讲的汹诗。他们说肝脐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疆叔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霉,如果不选择是对自己的不自信聪,这个不能靠强求痹附妹,靠品质抨摄示、技术芍倪、新能访,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褐妓抖。   第三个粪,汽车消费升级和资源制约小趁,也迫使汽车产业需要供给侧改革秽拢。不但要有好的产品退丧,而且还要有低的成本版阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害函。在汽车需求方面呐蝗朗,80胶尽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军登囊施,个性化口、智能化释茫噶、体验化等方面的需求还在不断地上升办创幸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镶娥。不管怎么变化薯响停,满足顾客的需求鸡鞭,满足抓住市场的脉动伍额赋,这个是关键点撇未诵。而且资源供给方面贤磋添,现在的人口红利逐步消失热,而汽车不是简单劳动母恍,是高技术情况下的技术劳动卉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垦灌,我到那些国家去考察过炊,没有中国这样受过良好教育翠渤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挝紊疲,那不是每个地方都有的光客。有的地方上午上班祈阀妻,下午到时间钱一领就走了毫艇。所以对一些合资品牌来讲纪录缅,中国也还是蛮有魅力的哦番,关键是要拿好东西出来催,才能谈自主髓窍。   当然工资涨这是个客观事实峨蹬,2011年的时候4.1万吝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆,这个不高的卿偏盛,还要涨温。农民工那么辛苦甩僧,给他一点钱算什么柯。但是钱从哪里来描?我在传褀亏损的时候茫啡,工资涨得慢韩惹,但是想办法补贴脓绰。这几年别的都在减籍拌箱,就是员工工资不减疽贰祥,但是效率要提高蛋桂,要杜绝不干活的人鞠骄惠,最后挣得钱多供驼崇,干活的人还没有机会屁床,有钱的人天天有时间去议论凛芭辟,没钱的人在干活修湘,这样大家积极性都没有了嗡寐嗓。国企的弊端就是这个藐樊。   那么在监管方面俯肥兑,工信部刚才也说了处七系,我们的司长也说了摄巢雾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破独凤,在供给侧这个方面要下功夫宦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径美酸,作为五大发展理念之首昏,当时这个报纸一播五大发展理念郝隶,那时候我还在乘用车婪射,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歧鲍,这十个字判咐。为什么呢承晦?因为没有创新就没有一切察摊,没有协调就调动不了资源寐,没有和谐的话惊,共享也很难怠寂孩,大家不愿意跟你干彻痊号,我是不相信英雄的刊末丛,但是特定的时间会产生一点锌诺,还是要充分调动群众的精神础,各个方面全方面的参与碾搜逻,企业的成功除了它的领导者的作用癸盆藩,更重要还是把员工的积极性调动起来即,人民群众才是创造历史的动力浦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贪,需要我们从技术管理隧、营销遂、品牌翁、产品母臣、服务全方位展开创新泉八涎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喝涩,来推动中国品牌进入全球套,成为世界品牌缄灭。   第二烩磁,汽车产业供给侧改革方向与实现图驮褪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肋卢将。   首先联伸,在自主品牌方面草啤,我们是追求全球视野开展正向开发际,坚持以我为主的构造核心保,组织全球资源草,开放性自主研发模式呈,掌握核心的竞争力敝,获得了可持续发展能力焊类。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膳咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宫徘佃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坍,我们的生产能力标准是35万情,但是预计今年我们的销量会超过35万董,有可能达到38万炬糖缓,当然如果制造组织再高一点味,可能40万侧,也还是有可能躲登,但是大家别报到40万啊湘。这是有体系托拓,有制度保障的疚闭,有员工的全程的参与删酪。一个别的企业的人到这里来看距肝扛,他说你这个企业为什么增长这么快驰耙,没什么别的屁勃颅,员工的积极性调动起来了卯,他们说革拆,我看到你们的员工眼睛充满激情省呜凄,因为人天天在干活的时候就会有理由蛇,如果执着地做一件事情带有一点追求搞骂骑,那就有远大的理想槽。   放眼全球册仍蚕,在开发方面整合全球优势躬撑胖,实现研发的全球化娄,人才全球化臂眯、配套全球化涉扦。依托国内的研发资源南笛,充分利用国外的资源开展研发资源整合恭挖,打造企业自身的技术体系俩墙。我们用了将近五六年的时间棠恫,我们确立了G-CPMA跨平台亩┚蓿块化架构伐南,我们第一代的产品是引进消化吸收撬,第二代产品已经完全进行了提升陕涪硼,但是没有否定第一代芯,掌握了数据链化,掌握了开发的流程殊回。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挤黄。实现了一个平台可以开发六七款车型祭隧垢,实现了多个平台车间的相互有机关联朴,实现了车型的变化多柯滥虽,开发上市快场亮了,质量易保障溜,低成本险让、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统分环。   第二个潜,坚持质量为先换,推出精品车型蔼挎,提升产品质量钦呢,加快自主品牌产品开发聚礁金,提高汽车供给侧水平胯甜,推出符合时代的互联网化的产品赤菲。打造消费者喜爱的精品车型坦蔫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骆铂位,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舵识梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甜起。实际上汽车不管是新能源也好卡,产品的三大特点熔,一是颜值不好看别人不买外苹,第二是品质竞,没品质也等于没品牌蹈,天天出毛病心里不愉快烽,第三是性价比碑樊胁,就是靠成本磐辨。我们的员工不需要培训就知道品质烘蓖,因为好多从合资企业来世,合资别的没培养啪,就是对品质追求畅撩,结果就是成本搞贵了背,把品质先过关擎示图,回头成本再来逐步下降匈穗。我们第一个解决的是品质羔玻复,第二个解决的是颜值肩轿炊,第三才是考虑成本龚。成本开惰侨,供应商的成本我控制不了炬公,如果今天在座还有供应商的话剿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹿美财,还是有这个机会的唤厂帕。但是我建厂可以控制队,我们内部的生产流程工艺蘑溜具,我会重新再造携驹驹,这个我投资减少了搏虎泄,今天也披露一下靠彪,我35万的规模最多可以干到60万藐杭。如果创造性一点可以干到65万绣,总投资50个亿通嗓,含整车加发动机阿绩,这是内部数据写拢,来给自主品牌共享龄某散。   包括一些模具加在20个亿览锤、70个亿犬刚酗,最后的结果我都不相信盛锈,实现平台化孝聊、公开化坞册菏、可视化横撑醋,让所有的东西全部依照规则阳光推进淑。现在我们的供应商也很满意菏,社会上也很满意竭健搐。这就是在体系蠢外,在这些方面的作用力木,防止一个部位一个零件急媚,一个车就不同零件不同标准挠蔡,那怎么做想,永远做不了好车喉。这个要感谢合资养成的规矩砍蔼绵。但是自主也会给你更大的动力裙,动力是在研发撂,其他方面再有作为淑堂。所以我们是国企的平台办,民企的效率课拣谭,合资的流程厕,这三句话就是这么个意思郊獭。   第三个楔,坚持智能制造打造智慧工厂赂拣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篇星伎,实现占地面积的有效节约铺埃,我们的合资企业帮杏阑,广汽本田在推进第三期的时候靠体刮,就是根据SSC这个原则歌。SSC的第一个S就是小型small饶陡颊,即所有资源空间最小兑、设备小型化;第二个S是简练simple藩输,就是除去浪费囤艘红,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半,complete镶湘,以追求小嗽、近尺就卡、短挝罚、轻柒莽蔷,最合适的自动化东、哪畛孪恚块化累。所以广汽本田第三工厂运用SSC贝里窖,它们的车间占地面积减少45.5%媒诲端,投资减少26%世,跟它的一二期比勺,能源减少了29%泉楼袜,成本节约了21%宽艰棚。   第四个坚持管理创新帮舞,开展构造改革寐仁沉,主要就是我们广汽丰田惕,因为我原来在广汽丰田发动机暮,我9年就去丰田一次媒屏鸵,去发动机只回了一次殿轨萎,因为当时这个地方环境太好了寇藉,我怕一回去又不想搞自主了顾马疼。但是鼓励我底下那些员工经常去豹冀,去交流侧蒋,日本人也还不错辖毯,大家都交流氓甭。但是技术是交流不来的秋,思想文化还是可以交流的华内羚。最近到丰田去了一下班蒲欧,大有感受次疵解,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革你驰森,它从最关键蓄损叭、最基础的制造环节入手辆幂,开展生产管理创新念雌闹,从制造轴壬湃、供需轴熊棘、采购轴出发斥,深入开展构造改革丛仆捍,实现全员参与煌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺惰,充分调动员工的积极性土、创造力艰,取得了良好的成果问。经营绩效方面扛骆,今年的销量增长不多典樊,但是利润大幅提升漏仟帆,生产效率显著提高胶。人力绩效方面台割哨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堡,管理体系与生产流程更为完善掇警率、合理宝袱懂。   通过改构造改革湘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睫惫釜,根据他们的预计备,已有的数据胜趁,2017年单台不良率预计会降到0.01%簿烤绩,就是万分之一盼陀沫。而且现有的工人总数减少1600人宪灿。就是现有的存量也可以变化膛帆,他们现在不到一万人秸呕,要减1600人瓣料,它新建的工厂讼,员工还是要招的黔,但有的还是要走儒吞疆。就是用减下来的人把他投放到这个地方观懦歪。   第五抵康容,坚持体制增效关把,强化体系创新滇滤台。既然这些企业都到中国来了本巢,有机会为什么不学一学呢档贤腹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酮蔡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔际布,广汽本田精益管理康栓厘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饯假揪。为什么搞一个广汽生产方式乃抖掸?为什么不造一个丰田呢京架?这里面要说一句宋角贫,丰田生产方式你不能完全去学咯篙玫,条件不一样篮家,环境不一样敖,人员的基础素质不一样藕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呵朔。你学它必须要结合自己寺蛊酚,连日本的企业去学它的虫,有的好多也不成功舒姆,当然我不能妄断文龄霓,这是从资料摘的穗顾袖,不是我说的磋嫂。   第二个黔,我主要员工整车从本田来航秀,发动机从丰田来洼处,也有一部分本田侮翱,两个企业不同的模式怎么办霓巧懊?发动机就要按丰田来把煌先,从头到尾来汉武,坏的不学好的学盆蓄礁,整车就按本田的来驰彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢舵烯?我说干自主就不能有体系怯撼,要体系就是传褀的体系割。不管你是从哪里来壁年忙,包括从社会上来朴彼动,来自五湖四海一个共同目标萍社啊,要干好中国自主品牌田。所有最后提出了广汽生产方式皑帝寇,以丰田为主结合本田缮孙,这样把文化鬼比啡、体系做好弟票寒,但是还不够巩固士题,还要琢磨动汉诉,现在体系已经起来驰。   我们从2013年开始策划蓖,集团的主要领导说这个很好粮亩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲸谈霜。   所以后面我们的产能又不够了村姥灭,销量又搞起来了谷秋鹅,整车进行改造亭透、发动机进行完善晒,整车铅久毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筏响妈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%回手墙,就是第一条生产线仁。第一条生产线上半年生产了将近16万虹溪,20万的能力干了16万歇腺莆,实际上还可以做拒,全如果满负荷做的话饯农疵,估计干到35万都没问题陷汕胯。极大发挥陇鲜,这个不进行全体系变革很难摆皋八。发动机装配线一次合格率99%帕稀垂,这个零部件产内库存减少70%哀揉河,厂房面积提升30%舜申,原来不够用宦山渤,现在多了这么大的组织辜拴。库存资金减少50%羚,更为重要的是这一成果横向展开仓谭纤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馈叙横,它的年设计能力15万辆本夺,8月份的最后一天有个数据苗浆奔,他们双班日产已经达到了650台风嘘,它的满负荷是700台篇寥,估计9月份就可以满负荷丢低。这种提升的速度其家瘁,全世界都是先进的繁陌但,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猴,它的一次合格率最高达到了93%赊侣巩,平均水平92%弥享害,接近丰田中国国内水平似佰览,当然追求的是丰田日本的水平掇,广汽丰田学丰田本厂贩泌,我们下一步也拿一个计划兔浚仁,要挑战就挑战一流傅,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则薯,以广汽生产方式为核心惊弗是,融合了SSC原则衫不,运用创新思维全力发展智能制造技术目剑,打造智能工厂线梆。我们在第二工厂通过价值流最大化瞧、设备智能化不梗,生产线自动化涉、物流信息化悸芜兴、网络可视化般、操作简单化溺、安全绿色化胶烈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晃餐。这个第二个工厂是非潮冢好僵同添、非常成功的一个例子盼福,但是这些都实现了全。   第六是坚持品质保障测喝,打造高端品牌掳膊土。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦暗痹,高的效率提供优质有效的供给虾粮悸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔,连续三年获得中国质量盲犯熟、中国品牌第一邪掸,超过很多在中国的合作企业乾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遍纹娜,所有企业里面包括外国品牌麻钦横,与广汽丰田并列第八帮敝,比2014年上升6位禄。   第七桅苏稍,坚持客户至上图蔬卡,提供优质服务同吧娩,不管是在任何情况下泼孪,用户是我们服务的对象涪少辉,也是我们的衣食父母从椿蓖,尤其是作为汽车这个特殊产品荆胶,我们对安全冠、对生命的一种关怀食柒锻,作为生产制造环节的改革记,是汽车产业供给侧改革的重要方向东,但服务环节的创新与改革同样必不可少题粹砍,这还是目前我们相对比较一下瑞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞍,也是一个什么机构烁挎四,我记不不太清楚邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剿外。所以在产业互联网的时代队撩,每一个企业不再只是产品生产者便分、服务提供商煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰爆篮,服务以各种形式融入到了制造业恋、研发设计酿急、生产制造十、经营管理勤、销售等环节蜕嘛辫。有价值创造的可能靶,就有服务形态的出现井申葡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限处板,两者相互融合溶蹬醋、相互依存蓬绊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跑。   广汽在这个方面也展开一些工作汤庇,我们的整车平台将联合金融抨习荣、保险霞铂抵、物流量、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巧,车生活平台会涉及多个业务平台列微,除了常规业务平台还包括了配件商城唱黔、用品商城辖、社区服务连锁叮甜肋,用户使用汽车的整体生命周期劳,产品的购买只是开始享呵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爸挺害,这才是我们下一步发展的重点堵拆奇。作为汽车服务提供商蟹聪,我们更应当关注的是用户的体验点,以及给客户带来的价值增值感受艘,汽车服务O2O的打造怕踩曝,也是为了满足汽车全生命周期的需要耗,以及品牌和价值进一步提升的需要挫横。   第八菠婚,就是通过这些改革藕秃,整个广汽集团范围内的成果碾成,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万形拼屠,同比增长28.8%撩判、29.7%变壤习,比行业高出20个百分点辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛垫犊,同比创下历史新高程。当然传褀在这个里面那是贡献更大甩久,1—7月份销量已经突破19万胺谁纠,超过去年全年写孔,加上8月份最近的数据色婪,今年全年的任务22万已经完成了竣,同比大幅增长143%竞娥僻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强松,位居第303名喝细侨,比去年排名上升了59位料庞,整体实力大幅提升税诬。   第九安,就是广汽集团的发展十三五战略九。简单地就是一个内部协同创新丝伦,外部开放合作涪伞次,这是总的原则菊,全面实施结构性改革抹疽师,实施一五一三的战略峰拢吵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橙绦,这是一个保守的数据咸体,因为传褀搞不好就过100万挺断,前几年说传褀100万卉楼呛,别人说吴总捌用巴痢,你是不是在吹牛材,现在领导嫌我100万都少了坡赁慈,拼命把产能都整合过来了衬砷撮,成为先进的汽车集团尉冠,做强做实研发整车零部件猛割、商贸服务和金融服务五大板块踢钾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌松速精,实现自主品牌事业的跨越式发展茸屏瘸,全面实现一个“三”抖队,就是电动化婚浩懈、国际化溜、网联化三个方面的重大破奶。   各位嘉宾档奶、各位朋友剃解,女士们份赎摧、先生们杜凭,在需求持续升级哨,资源消耗的情况下腾椽蹲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渐袭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桐湍、品质优先饰颧、创新驱动的发展路径特,坚持正向开发啃开灵,提供优质产品稍飞,坚持智能制造痕,开展管理创新胶蹬纠,保证服务水平绘迹,注重品牌高端化还。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庞频挥,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滦缎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹诡:李芳" "  今年3月却,借百年庆典之际性,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咀,即“智能互联”脯萍鸿、“绿色出行”和“自动驾驶”科籍亲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疥。随着战略的提出柬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聪派,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铣欣风。在这其中扁,“人才”就成为关键问题啡妇。为此寄部,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惰离。   根据沈燕的介绍可以发现辟坪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暖歌暇,涵盖计算机浅斜、工程学窖颇笆、自动化速羚、金融等多个方面甭。她坦言茸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入返棵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨。因此秸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雷。”这其中包括互联时代的在线招聘袜亢峰,“例如我们利用自己的招聘平台狠睬浅、Linkedin受裙卵、智联招聘等在线平台非诧,以及大学招聘冕卵捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枚收。”除社会招聘外轿肌萎,宝马也会通过与院谢锻荩合作息媒,提前把学生引入到企业中勺硷,专门为宝马培养人才复。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牵,举行“宝马同济日”这样的活动啡红。“去年我们就以互联驾驶为主题如,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品供孪淬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓶杏肛。”沈燕说道拟谎麓。另一个重要渠道锹该,就是内部员工的推荐溶拼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娟,让每一位员工都变成职位大使牌夹,在朋友圈进行转发传递宛篡惕。   “我们对人才的要求母蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解鹊簿。这不仅包括对业务今天的了解龚苟,还有对业务未来的了解备虾。要知道未来战略方向是什么吻撂,需要什么样的技能替泉仟。 ”沈燕告诉记者日顺,“此外幻仓,我们对人才的要求是不仅要了解中国娟舜曹,还要对全球化有所认知戚。随着技术的发展哇肋,我们对人才的需求呈现‘复合鼓,跨界’的特点搪激。但是蹿杆粮,这类综合性人才很难直接从市场上获得痹,需要我们进行入职后的培训醇摄胎。 ”据了解繁人景,宝马(中国)每年都会根据员工表现娄拔,提供给员工出国培训以及交流的机会泄电,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崩五。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氖貌,以拓展视野绩,提升能力并露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腹那,吸引并拥有了一批充满抱负兼弟陆、专业的本土化人才梅赐。而面对未来枚工,本土化人才也将承担重要职责写绘诞,“这包括为‘在中国未猾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葱畏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中实。”沈燕表示柑退。2012年狈编,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄陀戈,并在上海组建人工智能团队嘎粮,承担电动化和智能化的相关工作蛊。另外绵捎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甩。 这个团队将研究和紧贴中国市扯虏汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐茨翻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糙,用“数字玲、概率冈、未来”为题吓蟹蟹,论述特斯拉电池的高密度签材甲、续航里程及电池的安全性诉拾互。对比国内得拇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘁,并预言电动汽车和智能手机一样钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲婚,不可逆的未来苟袖。 以下为原文淘圃:   关于密度和里程数鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了饶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谈泄,至今为止一个都没有兑现花。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)德,里程最长的量产纯电动车恃慨阿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结手,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捎抽广,忽悠消费者担徘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迹舶,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准妮健堤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媳量褐。   关于安全性和自燃率谦拓。 自从2014年初安装了底护板瓶袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侥稠,远远低于燃油车计桐,各种撞的惨目忍睹事故评,也都没有发生自燃系饱脯。相反坚藐缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茄疼呢,却成了全世界自燃率最高的机动车糜啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率脚兜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理检,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门推稳季,车门闭合的时候已经有点变形了)挡攀替,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粉化,几乎可以说妙:特斯拉重新发明了电动车汤。    国内真正用心做电动车的企业频输为,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徒、变速箱赤涛、油箱等冷,改造成电动车的事情)扫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疚趴,才会全力以赴来押注电动车寿刹。当然七颠,也可能是很多品牌都在蓄势待发吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯朵。    电动车不是什么弯道超车类,而是换道竞争屉。    今天的电动车咐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犯渴。待机时间是诺基亚的几十分之一赌偷奉,软件也没有几个阑昧墒,通话质量也不好羌即僧,汉字输入也麻烦的要死仑醛时。和智能手机一样说,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧错,不可逆的未来紊伐眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮绊:李芳" "   2016年8月30日惩,在北京新浪总部辰,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨轮、北京华商三优总工程师丁晓伟憋、电庄总裁兼CEO先越淖匡素、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茅奋疯。    作为新能源汽车销售终端环节吞扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线极小。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣唷,更是充满了诸多困境撅卵贺,不为外界所熟知镀染墨。    那么港居斡,作为中国最大新能源汽车市扯锖堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况釜,北京模式发展的瓶颈是什么个限圭?有何值得借鉴的地方忻赖械?又该如何去避免失误和纠正朔凶斡?政府识链、车企抱糖篙、消费者在这一产业链终端中茂心,分别又该担任何种角色卫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拌秦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舌甘啡:魏总菇,刚才你从用户的角度妹,同时您也是媒体人的角度苹撮手,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耽,您发现了这些问题之后雾论,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率配贸?    魏士钦壤诵:其实我们一直在琢磨这件事吠楷干,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涧兼,这两点是能够解决掉的撵碎釜。首先第一个未,支付胖县懈。就像刚才先总说的豆,有个银联一样的东西晒,接下来有个第三方实,或者接下来大家都使用微信支付粹,不管是充电桩也好融脚壤,app也好微浓弄,还是当时的扫码也好括石,还是微信也好粹从,支付宝也好突瞬,能通过手机支付径葡,基本上都能解决掉肖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虱,我们把支付给它想办法统一了极协。不一定统一到一个里边去藏,大概两三个浩,大家都在用姬枫,这就没问题量汗革。    第二染,这就相对更难一些了荚水炬,应该是有一些第三方平台真正站出来沏抹垫,能够收集所有的真正的准确的信息怕很,其实当时我们自己在做app的时候恳凰,就是在做摸点的时候镀,我当时就矛盾钵伦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点令瓢锻,后来琢磨来琢磨去赣肪,通过很多用户的反澜槐肌,我定义出要摸一个最准的点群撇魔,不要最全的纠涧泰。准是什么概念锻?第一拣穿聘,我找得到瘟臂蕾,第二卿,我到那去一定能用得上衰幌。如果我找到它了交菏,也到那去了迟,但根本没法用涝轻腊,那就没有用了萎鞍。所以如果站在媒体角度澎,我希望不见得是谁缄赂,也许是个媒体闲柒吞,也许是另外一个平台朵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饺,但是它也不一定是最全的敛害,但是它是这些所有的里面最准的伞坏,每一个用户都能找到桩东,而且有百分之百的体验把电充上撬沫瘁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垮诫薯,是咱们国电的站摄轨臂,是快充拿。我们编辑去那边准备充电的时候撕覆食,有六个跑快车的兄弟咕摩锤,霸占着那个点拇珐,就是不让你过去拔赔,这个充完那个充河饰,还剩一个车的时候垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟滇纶购,赶紧过来充电静纪税。我们不等了熬迟特。但是他们不知道额,在那个点不到三公里的地方奈狮,快到积水潭小西天那个地方年,还有一个充电站累,好像是三个充电桩还是两个柬皇侥,一个车都没有狮坍,而且车位都是空的快僻持。他们不知道那里糯阂。而且那个点诧哦恐,我们当时找的时候用了三个app勤,只有一个app上标出那个点戈居己,另外两个app是没标那个点伯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衡,所以准确性其实很重要裳。所以如果能解决这两点弘荣,我觉得咱们的空置钙、闲置的问题一定能解决涪空,肯定没问题的床滤必。这是我的观点恍潍。    黄山危:关于公共充电这个领域拼敲,我不知道魏总在充电过程中扑惩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谐烽毖?    魏士钦答晦恭:出现过念汲吗,很多任。    黄山潮庐:这个问题其实很有意思的问题必倍,充电桩的标准是国家有统一的标准兽摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窖洪麻。    魏士钦焚慨纹:是这样扦鲸,最典型的例子就是腾势奈蜗涪,腾势在很多国电充不了颂,但是在小E充电或者普天是能充上弹屯患。    黄山脐栖错:我们可以把时间放长一点来看挡胖,在2004贪、2005电动汽车兴起的时候特乔湍,很多人都不知道电动车是什么鳖崎唇,充电桩是什么慈摄孤。随着这几年的发展稿剿淬,物业慢慢都配合了纫,所以从成熟度也好衅朵授、物业配合度也好厘朔,应该是越来越高的嗣财。国家层面出台害记,新建小区予以配合桔掂鸡,包括老旧小区的改造渭,都会多方面来共同解决这个问题某烫斜。其实关于今天的这个话题梨认,我不知道台下还有什么问题要提问的垛。没有的话柏储,我们可以做一个最后的总结侗梦滥。    我接着丁总说的北京模式的问题袱,我们今天说的是关于北京模式邯舷奥,丁总说了一个北京是纯电的市尘绺恋弧,跟其他地方都不一样论暑缺,上海是极端的帛括,上海是混动市忱蘖采 ,北京是纯电市场卫。我理解还有另外一个模式郸帮浩,就是北京的充电运营商是最多的券俯,发展是最快的类隋拎,一开始是国家电网凸、普天在推哦肌阮,后来群雄逐鹿舰茂肮,特来电赐信、星星等等各种运营商都进来了甜鞋,包括先总这样的都进来了谰禄苫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潍。    魏士钦残退:现在已经不止了脆。我们有一个数据谜别纬,说是47个运营商烙蜕感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽限:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贝贸,我讲点个人思考和认识狙鸵番。    先谈思考斡摊。第一界衬飘,供给侧结构性改革内涵非常丰富稳藏视,大家可能更多关注产品的结构性改革瞬铆,其实我认为剑,源头是制度的供给和政策的供给闭,再是要素的供给扁翱,三是产品的供给猜。    再把这个逻辑关系缕一缕么,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烯,而制度麓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡。所以现行体制下桐灰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辅糙?这是我思考的第一个问题说辜忙。    第二个问题苍钡欺,是我做企业这么多年的实践和感悟刻,企业到最后比拼什么你?其实就是资源的配置效率门。汽车行业也如此夏。你拥有多少资源固然重要勃句痛,比如研发队伍堕洛,既有一两万人的嵌馁,也有六七千人的茶杠,还有两三千人的冻,资源差异很大寿,但实践证明人多不一定成果就多椽搁,关键是资源的配置效率谭擒溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率境桂,取决于一个企业的决策效率和执行效率些文济。而企业的决策效率和执行效率坍卯,又取决于它的机制和治理结构橇干。    反过来衫唇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赋兑水。也就是说垂套木,产权结构会影响到治理结构和机制拾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苦迷,进而影响企业的资源配置效率沪。    从逻辑关系上讲希污途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叔。    第三个问题牵旧庙,产权结构是前提漂镐,是源头性问题蜗,多年实践耿,有以下一些体会拓。    关于股权鹊。股东应该优质化辱,股比应该合理化邯锣。近期也好秋酶崔,远期也好肝舌诵,你不能把那些对企业治理佛、技术雌纷恼、管理翘,以及市场拓展没有任何贡献磨蛾饱,反过来可能还会添麻烦者梯宿,当股东连。这样的股东不能要腿冯。    股比结构这块襄,不同行业匹,不同企业尺去矾,它的结构模式必须符合市场规则饺。若是竞争性行业但,不管是央企侯疮,还是地方国有控股企业膝,做第一大股东绝对控股醛褐,很难实现建立混合所有制的初衷骡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忍,竞争性行业混合所有制要深混骨拜,不能简单地浅混恭。什么概念掠地恕?国有可以是第一大股东侍傻堤,但不宜绝对控股必铅抱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旦恃灿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雾扩、国内竞争国际化这么一个概念摹半。既然是全球化藤醒,如果你这个竞争主体稀全,你的治理结构还携饶,你的产权结构筐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芭汤,你如何参与竞争半?道理非常浅显明白忍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豆骑坷。    江汽集团公司制定十一五规划前醚仁,我们就有一个想法井茸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团反镐。围绕这个思路场谈,于是就有一个叫三步走的战略规划纬葱。    第一步截势撇,把国有企业员工身份置换掉萍,从根本上说朝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎,对职工也有好处佳膳,是多方共赢的一件事情刷。我们知道咕抚,国有企业这条船不管怎样淖性,开得好畏诗,开得不好储,哪怕再破再旧圭,只要不沉下去绵午衅,国企员工都会抓住船板搬杀,不愿意下船伺。    如何把员工这些观念转变过来仙福?只有让他们从企业人转变为社会人闭。因此葛迟,第一步是2006年毋,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乔坏,作为每个子公司的投资主体甸,共同组成投资公司配浑。    这样始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拍兽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羞掏。    第二步腻,我退休后荡,引进中国建设投资集团有限公司负刃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惯泄。初步实现产权多元化炽娥构。    第三步跺瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泡,包括安凯客车的控股股权几奔,整体运作上市形汇娟。去年1月获得证监会批准己,上市公司已挂牌墓。    通过这三步走——置换身份盼棺监,初步股权多元化钎,整体上市唾话,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呵韶,对留人起到了较好作用慌想级。在工业化察、信息化挡纬嫌、网络化尤其是移动互联网时代围,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缴,股东或雇主和雇员之间的搏弈氓酒,更多体现在决策权和分红权领域苫该。    为什么IT产业纶锌,特别是互联网企业发展如此迅速赌逛?正因为它有这样的产权结构任红霜,这样的体制机制档。做得好的互联网企业受粹,股权都比较分散粟屎迟,管理骨干和技术骨干都有一定股份糖,可能这是大趋势撂。    互联网行业资源的竞争和协同埠税欠,最终体现在人力资本价值上抱擦疼,他们要参与公司的决策和分红魄纷。这个问题如果不突破屉吼迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨碾誊。   存量是稳定剂蚊残脑,增量是兴奋剂    那么乓穷,内部机制如何变革收龄?    1990年我接任江淮汽车厂长形,当时非常困难呸,留不住人粪绍败。有些人选择离开杠藤,人往高处走呕嗣,完全可以理解乓朽。留下来守摊子的这些人不容易评捕疗,到我2012年3月退休闭堡齿,这22年时间里瞥颂空,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炯开。    第一阶段是2000年以前秒疲荡。可用两句话概括悔,第一句叫做存量相对稳定仍盖肯,增量拉开差距骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钉哄视,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磐铺顽,可能就有问题船廓惨。因效益提高而增加工资式,贡献大的就多增娄,贡献少的就少增鞍。即便没有贡献氢局,原有的存量工资也不会减少勿,即存量是稳定剂坦,增量是兴奋剂疟史。    第二句是有计划按比例增长工资围。也就是说澜,企业效益再好什,效益翻番工资绝不能翻番丧。效益不是很好肪宫撕,工资也要涨频。为什么缴橙枚?因为国家年改革开放30多年佛蛾,经济20多年高速发展爬,物价一直在上涨稼,生活成本在提高棚念溅,降工资就是降生活水平堑。所以我们有计划按比例增长工资签,以建立工资蓄水池淌脆,以丰补欠喘抒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肌疗。    第二阶段是2000年后星税妥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顽。    第一部分是缔差,区域领先的现金收入福渴。和北上广深不好比墩,但在安徽及其他城市的同行业者中罐,我们的薪资收入是高的婆剩,员工及其消费能力比其他企业稍高睛靛。但现金不可过度发放午料,这是心理学叔始。人就这样娇,口袋里现钞多了后嘶导颓, 像一线工人搓式,包括技师在内会潍瘸,他腰包丰实了墨衔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娶窝。    第二部分是大福利驹。我在任期间常攀,江汽集团公司解决万余套集资建房涛景,还有大学生公寓镐白掳、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲溃好漆,很便宜潜刹割,还有免费午餐疼渤,包括洗衣房等病隶。有大福利隆腿革,有小福利龟暮眷,五险一金都取上限提底。    第三部分有限的股权激励谓勿偏。    区域性领先的现金收入熔响、大福利巷勺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绊究饶,这使江淮汽车员工享受收入不低凶菇、生活成本不高的待遇踏迷。也使人才无序流动降到最低裸库棠。我在任22年酣断,江淮的人才蠕,不管是管理人才还是技术人才奢卸富,几乎没有怎么流失无。    外人都觉得很奇怪勾拴强。当时有个汽车企业派人力资源副部长巧,在江淮附近找了家酒店本妮,一住就是一个月绿垃,每天晚上打电话找人簧缅裸,但没有人为之所动锭撮。    究其原因轮蒙,当然也不仅仅是待遇和福利叹,重要的是文化留人泡夸荡,怎么能留住人心缴闹,这是其一较。    其二安,江淮汽车推行多年的学习型组织建设落,使员工的成长速度可能更快颅贾。    其三糜卉秘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窗浇睛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裂坛锤,但我们有三条路径倪。    一是管理人员成长路径功恋角:管理员渺违、助理管理师放宏、管理师概、二级副经理谐疯碱、二级经理限阂、一级经理翱。    二是技术人员成长路径规勤伎:技术员九、助理技术师戎头、技术师;设计师牛氯囱、主任设计师吻猩铣、设计总监舷、技术中心副主任茫玻、主任等兔哆柿。    三是技术工人路径脯:高级技工憾、助理技师仕餐、技师哗、高级技师稗寺。高级技师的薪酬煌,甚至比二级副经理拿得还多篡撩。    这三条员工成长路径全,每个岗位都有岗位说明书密咖。你要申报这个岗位显鸥鹿,必须经历什么培训伤熔籍,需要什么绩效辽,才有资格申报悔。上什么岗位有明确的薪资标准顺棋,“升官同时发财”肃丰奉,用人用工尽可能做到公开公正透明手欧。员工们也看得很清楚武,只要好好干订卫,就能够成长敞家。    总之钒市,在中央政府大政方针指引下械皑谴,切实小添螺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甘胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车。    尤其是产权结构改革腔岸,不要消极等待主管部门来安排耻俏,等是等不到的吮卑。也不要对现有体制浩祥、机制太多无意义的抱怨替忿,只要动机纯正财谰,对国家对企业对员工有利对测,就值得一试锯磕挽,这是我在江淮汽车多年的指导思想吝关蘑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陌瘸鞠,但一定是基于稳定性毒靶擦、权变性蔫肠、柔韧性基础上的变革捅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通污顽痹。同时切记不管做什么事情毫丧,一定要取得合法合规的文件依据侗儡诬。    在沟通管理和内部运作方面联邪错,如何适应政策环境广略晃,是对企业负责人的管理智慧的考验路昧卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办化巫沦。   当下卸理沙,在互联网经济蓬勃发展堡翻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捞、汉腾赴、乐视俊、蔚来稼、Nevs尘澜喝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈习位。但这些新思维问碗嘘、新模式遇到来自行业浩梨、公众和政府有关部门的不理解和质疑矮恰徽。为此寰球汽车邀请行业专家舌、新势力企业领导囤、主流媒体高层傻糜,就大家共同关心的行业趋势厂呛瞧、创新模式硕、市场预判等话题展开热烈讨论钞。   程远坷醛绣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录班荚放:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腔矮丧,也是一个全新的问题彪,所以我觉得应该是个很有意思的事贤停。今天让我首先来作一个发言靛,我觉得是抛砖引玉形纲,我想把石头抛出来廊斥,引出大家精彩的观点担澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘶线,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辆,他们该不该进入汽车行业郴掀。大家知道宪,这几个企业全是新人反,以前都没有做过蔬扫,在社会上是有一个反响俩,有一种争议稍,说现在已经非常挤了肌,我们已经达到了2500万辆的规模费掏,100万辆的企业已经有六七个了淘,还缺你们帛?你们现在还有机会承?我想说这是一个很重大的问题愁,我想这个问题为什么说是战略问题磺,中国汽车业一开始就有这个问题孙睬洞。   我的印象中祈缆,我觉得中国汽车业有很多政策蓟派碴,也有很多重大的事情烘驮剑,但是我现在回忆起来试刻林,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呕郊触,一个就是开放引进很霖,也就是合资挟,也就是所谓的市场换技术颓里。另一个毕,我们做了一件很大的事情萄巳距,叫反对散乱差雌喝。这么几十年来汀,在我们的汽车管理部门龟,我们就不说谁了淋妇察,大家都很熟范,都是朋友辟剃丘,现在都七八十岁的人参瓜兄。我进入这个行业30多岁翱,已经过去30年了龋地纯,这些人现在已经退了炽扣瘦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟伤圃,一个是合资引进粉,一个是反对散乱差寿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但鹊戏,即刚才说的市场换技术捂繁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巧响,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喝瘸,只许有资质的企业做妥被戊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贝,就叫中国汽车工业总公司菠嘿互。后来舞祁那,提出了南北划界唉奶,想要一汽在长江以北火,二汽在长江以南伸,形成一个竞争局面玖笆。这个想法没有实现人,当然再早我们搞过六大公司儡藐操,但是总体来讲离司弦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争公泞藩。   我在八九十年代写过一篇报道琶,我就说中国汽车为何怕竞争夯?其实现在想秒拌丛,我们争论来争论去就是一条剃,国有竞争函,我们认为企业太多了深,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理举。   那时候从国家宏观的角度榔盛构,陈云同志提出了一个经济学观点耸沮,叫做鸟儿在笼子里飞谦囱,年轻同志可能没有听过捻疽。虽然给你放飞靶,但是你不能乱飞读媚髓,得在笼子里飞厂某檀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迟,所以我们提出“三大三小”舍,规定的企业能造车豪韭氢,其他人都不能造车查,认为进来的就是捣乱诵惠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂笆,后来被总编辑改为无心插柳搬。我们一心一意想扶持的企业搞上去闻罐,但是我们不想扶持的企业又在出现伐户慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乒前茨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意济沥锹,为什么呢绘降?当然是我们的基础比较差队洪,一无资金隘司鄙,二无技术吗,三无人才炒滴,白手起家鞭。这时候我们引进外资氦篱,有了资金绥、有了技术师弊、有了人才畅媳顶,奠定了我们汽车的发展基础拾静。但是只走这条路等于缺一条腿甜脊,只有引进外资迪,没有自己的发展抚下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋,反对本土企业茫,所谓自主企业涂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哄嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啃犁工,奇瑞拈、吉利戏、长城让寿巩、比亚迪采虫帆,没有一家是合法造车的企业粳豆,方式大家都知道腿诫,买一个不生产但还有资质的企业释畅泥,就是所谓户口本孺梳拉,然后就开始造车肪槐激。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戎,该死的企业死不了颧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口握,这是一个很奇怪的现象刷涣撕,在其他任何国家都没有这个事情拣遣,只有在我们国家棘,这变成了一种无形资产师巴。   所以骡,后来工信部成立前夕垢,在发改委发布了一个通报肚漓伍,宣布哪些企业要死嗽鹿,其实是一个作秀刷。因为这些企业本身已经不存在了合担,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪狄靡,就不会有这种奇异的怪现象廊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩,我们把汽车产业的市场化素唬核、自由竞争的方式忽略了圣达桃,我们把它当做航天航空管理钡晤文。所谓集中力量办大事附标吨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褐,像航天航空只发射一颗卫星疆让挪,只造几架航天飞机拒,但是汽车绝对不能这样膳,如果我们中国只有一个汽车企业嘲,我们今天无法想象能够达到2500万辆喘闺漠,我们可能还在200万辆以下徘徊就。   我们想想我们当时的规模舞顺,讲起话来苗侗,我们一点底气都没有阀红,全中国所有汽车企业的力量攘梁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞠丧胎,所以我们那时候是没有底气的羔。那时候蔡总经常讲凄八叮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂草墨,我们国内的某家工厂酱涎,搞了多少年想懒?投资130亿干了那么多年没有干上去箔锚绰,现在回头干干扁乾靠,别的合资企业在武汉干140万辆车猛颅修,听都没听说过他就干成了了抖土。   当时我们确实是一穷二白恋,那种情况下我们引进外资蒂,但是不让国内自己的汽车做如,造成了我们汽车工业发展少了一条腿板,变成了外资企业喷姜、跨国公司一股独大勒副,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菲涎。   中国其实为什么发展到现在这个状况玛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩蒙倡,在座的年轻人没有听说过娃稳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号署。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卑。为什么有审批制幂淋?审批制就是为了反对散乱差壤浑嫌,所以你不能随便上企业膏帝膏。   我们把进入产业的大门关得很欣摹,一方面对产业造成了很大损失挡悸瓜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淮迹堕。大家知道寡猎咳,那时候汽车卖多少钱必裙母?桑塔纳要卖了20几万让头,当时说两万块钱纷魔,八字还没有一撇姬席巨,订购两万多辆炔,在桑塔纳卖20万的时候回菩被,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铰稻。那时候的技术标准恰魔、排放标准都很低彭截,我们会很快发展起来霉涉,但是我们失掉了这个机会贾懒。这是产业上的一大失误届,就是反对散乱差轰,阻碍了中国自主品牌的发展募。   我觉得中国汽车进入2002年管挠脆,入世以后就发生了很大的变化筛,这个变化就是放宽了掂翠沛,应该感谢国家经贸委前司长铃稻据,后来发改委的副主任欧新黔彭,他在这件事上力排阻力柒擒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吕寿芬,有二三十个企业进来雷挪攻。在这时候窍,包括奇瑞膳、吉利星蹭颗、长城痕谐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踢登嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机始缚杉,这个契机来自于好的竞争狈。   现在大家没有再说反对散乱差蒙,但是这个毒瘤并没有肃清镁氏,现在要有一个新的品牌出来桂搐,我们第一个想法就是它该不该出来穆仓,又来添乱县略。所以在这种情况下貌,汉腾出来以后处,我当时也没有太明确的认识谱点,在网上一片谴责声的时候涟珐扁,我就意识到了这个问题览。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讲,大的打败小的帘迫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侵秘,快鱼吃慢鱼了良贬。汉腾给我一个启发菠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珐疮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在没猜,今后还会存在茶茂沪。   现在一汽惫庙、二汽非常困难认,包袱非常沉重体,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淬及愁,但是最近连一辆好的车都出不来轰另。现在真正有活力的企业是谁呢隘奋颓?是长城触屡簇、比亚迪徐凉栓、奇瑞四京练、吉利瘸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔬庐姐,让大家不要惧怕竞争哩圭,竞争只有好处踏儡侮。我们老是说过度竞争荤,实际上没有过度竞争凄豌糖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铜绢,经济规律本身有一个调节作用浇秆氖,一旦过度竞争它会自动退出邯。   我们的出租车管理很失败陀,就是我们怕过度竞争思,我们把北京市的出租车限制在7万辆兰射哦,因此打车难撤界秋、打车贵奖勃,群众怨声载道垃校潍。凡是放开竞争石咎朝,像家电产业大家都知道糜枫叛,为什么发展得比较良性呢戈钒溜?就是因为放开竞争矗蜡幕,是不是先来后到呢让?我们现在想想80年代笛,61家电视机厂肯,现在上哪去找痢擞饰?大家熟悉的品牌烦钠叛,北京牌娜递、昆仑牌筹伎,我前天在飞机上看到长虹戎吾掇,长虹居然还在钉划,出乎我的意料颂金蛙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拴,现在新出的电视机厂何祷,TCL过去有吗锑悔旧?就是长江后浪推前浪蚂蒜节,我们永远不应该对后进者说不谈备,我们一定要这个变成一个共识桔,任何时候都可以有人进来棺诞。就像他们说的奥,任何一个行业都会机会料。今天在座的各位都是新进来的挨儡抱,我觉得你们的机会大大的有鸵患肝。   我的砖头就先抛这些伐屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攻:沈达炜 版权作品染概,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载虎怯牛,违者将被追究法律责任皆络。 获取授权" "  徐和谊说尸铰摄,当我急的时候乖徒疥,老唐一乐勉嫁,哥儿俩(的配合)还行篇拢。双方都是坦诚的心态猎猜,就没什么谈不成的事情觅间。    唐仕凯则认为渤适,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坦擦,基于双方的相互尊重寺。合作中克素菊,尽管文化不同农抡挨、目标不同虑圃兜,都能坦诚地交流墨轿,达成一致炮鲜,满足消费者需求讳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事承靛功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭霉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炭雀媚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事小纯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯的,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠。在奔驰E级轿车之外事梢颗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垂韩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爆勺,徐和谊说仇钮吐,关键在于双方的真诚与坦诚售鼎,这与我们的性格有关旁蒜。我的性格是直率际,而唐仕凯先生则是含蓄揩茶、温和禽毛撮,哥儿俩(的配合)还行磋。双方都是坦诚的心态疟氰,就没什么谈不成的事情情。    徐和谊谈到蜡冕,合作中漏烦黎,彼此考虑对方的文化侈啥熊、体制懦都香,对对方的决策机构都很了解衅蒙涸,也想知道对方的想法耿穗坤,并多从他那套(系统)思考冒挤毖:靠不靠谱交揩豹,可不可能敦泪。不能瞎白话哺活,不能伤和气救潞睡,所以就越合作越顺利廖。    徐和谊认为丛,随着后续工厂和产品的导入时裸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孤鲸领。    他还打趣说墟杰,唐仕凯先生文雅妇,当我急的时候倍坷,老唐一乐随辣榷,我们的搭配非彻韫福合适疆。    唐仕凯则认为才涸凌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌岛呸,基于双方的相互尊重弹逻。他说算,我们与北汽之间有更多的共识叭噬。过去几年的合作嘛妙,大家互相信任磁毁、持久狗沤、坚实钾俺森。我们有德国人的执着良畅、坚持吾藉,在双方合作中扯,尽管文化不同凹、目标不同恫沟,都能坦诚地交流僻暮,达成一致酮,满足消费者需求徐仁嫡,也能让优秀人才有合适的岗位泄。可以说珐炬,北汽与戴姆勒建立了最好的饱、双方互信的关系围遂筹。    另外矾,唐仕凯指出伸纤,中国业务的发展廷裙铆,离不开经销商伙伴的精诚合作胳八彤,他们积极履行对消费者的承诺库梧、关爱参,也与我们建立起非常良好的厂商关系奋。    他强调魂皋痪,我们与北汽的合作汹挺仿,增进了双方的关系晚。 全新长轴距E级车上市现衬浴,领导合影(右二为徐和谊记莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腾咆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朝狸,目前临镜,我们的合作是最好的毋。认真总结以往的经验翠窗羌、教训康凭枯,特别是过去的错误匿溶,接受媒体的帮助砍拌肋、批评溅稀,因为大家对我们有更好的期许米。目前钨,我们仍没有达到自己的目标辛剧骏,在中国市场还是第三名裤。但是哀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膛贿坎。因此媒,我们还需要精诚合作能熔,力争打造一流的企业;精益求精袜樊,建立一支一流的团队娄蘑叭。毕竟村隧煽,我们的公司和事业都很年轻睦,在发展当中最重要的还是关乎人瘸彤揩。因此旧,我们不能只顾眼前毯,应当放眼未来骡,希望取得更好的位置仑泰藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钞晶:    各位领导脆高、各位汽车界同仁沁萌亭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泌苇欧。今年论坛的主题聚焦安全蚀媚,我觉得非常有必要梗啥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题高常失,已引起全行业和全社会的关注令偿贬。    今年以来潘,在国家和地方补贴政策的助推下太埠鲜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情料,1-6月蔫,新能源汽车实现销量17万辆删,同比增长126.9%啊两揪。其中纯电动实现销量12.6万辆脱嗅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晾,预计到8月底涕得谦,全年6万个新能源指标就将用尽宛胜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奇吃贡,同比增长170%双欺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廓贡。    但随着新能源汽车销量猛增辱奔,其安全问题也逐步凸显剿深惊。仅今年上半年皑,与新能源车相关起火事件就有11起宿刀蹭,事故原因涉及到电池五京、材料篱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卧护。不但给事故车主造成了严重的生命缓、财产损失虎杠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檀,极其不利于新能源汽车的推广僳旅醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律累,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帛,新技术新模式尤其如此畔芜挺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侣顶割、火车一度跑不过马车洪、人工智能行业也几起几落节榔轨,每次都面临着必须攻坚的难题烽府,并随着问题的解决才获得新的认可卸莽魄。新能源汽车行业也是一样蔑糕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碉垛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菲武,在蓄积了一定的市场规模之后歉纬,开始到达一个新的平台期讲,开始面临这样那样的问题猜必。而我们认为干,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攘。    首先温年,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妮下。    今天我们面临的新能源安全问题忱善,一部分是技术问题替日嗽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聊。但更多的是行业规范问题违传丁,由于新能源汽车市场发展太快点按雷,行业法规建设相对滞后社,安全法规不够健全虏辅聘,相关标准缺失犯撂陇,再加上消费者安全意识不足漠瞬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热摆麓,共同导致了一些安全问题的出现枯。作为一个新兴行业卡围糠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翠丁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腻燎苹,这是新能源事故频发的原因硕谁,也是新能源发展到当前阶段吭,我们必须着手解决的问题够茂洗。    其次坍提焕,安全问题是消费者关注的基础痛点臂,必须全力以赴加以解决挠趴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辉骄檀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹即态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闷络岗。我们经常说牵曹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窖,但是没有了安全这一基唇8尽,里程的远近本身也就没有了意义猩。新能源推广几年来汤,市场上对安全的质疑之声始终不断烤膜滔,说明广大消费者除了里程焦虑广,还普遍存在着安全焦虑忌突靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榔痪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醋判墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贡。着一把火就可能会毁了一个行业阔哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生衡惨铣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飘很爱,必须将安全问题作为头等大事来抓撤萄鼓,否则就会被消费者所抛弃夯。    最后饥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路事列,也是发展的动力源鞠融观。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献帅瞪,才能得以持久生存汀。千百年来佩,人们围绕着使产品更加安全可靠晨排玻,不断做出创新渐黔。及至今日祟挡,我们投入无人驾驶汽车糜、智能网联汽车的研究蒲啼羌,很大一部分原因哗伸酮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟。新能源汽车作为面向未来的产品到,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变建久,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擅凌。    由此可见猩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈塑宪,粗看起来林林总总垦毙喘,不一而足;但是究其本质朽,核心还在安全颠。破除了安全问题题拘串,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题端铝淡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衰然楼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酸肌骑,而围绕安全问题不断攻坚克难绵粪涪,新能源产品和发展模式将不断创新贺渭态,不断创造社会价值螺歌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者癌投眠,我们从一开始问冀嗡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撇匆芥,从战略高度提升安全性浮蝎逆,居安思危铆卿,未雨绸缪骨,从研发唾、生产到售后服务啪蠢瞬,都布下层层防线排,确保产品万无一失兄辉似。    一是在产品开发上加强安全功能设计扫,从源头上提升安全性褂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惧俏。从产品的开发设计阶段喷酶,我们就从整车控制靡、动力电池危蕾、高压安全等方面以高标准进行设计瓷。在整车安全方面橙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹊萎旅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仁滩。在动力系统方面茧贤旅,我们从材料氦测达、电芯南毒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俏界椽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乔鬼且,降低电池短路和起火的风险畴停娶。在高压系统安全方面幻,我们从防水判、防火持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俱奔,高标准强化安全功能提空背。除此之外绅份,我们还充分利用智能网联技术币东赤,对新能源车运行进行实时后台数据监控祭惜,建立事故应急响应保证机制攫东堕,为新能源安全使用保驾护航熬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掣,以高质量产品确保安全踏络类。在新能源汽车快速发展的同时独愧伟,北汽集团不忘发展新能源的初心卸疟卉,严把质量安全关坷坑坟。北汽新能源生产的每一款产品汞侈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盒,还要对电池鄙录悉、电控系统进行严苛的测试与验证泰猜。目前誓蒙共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欢室,其中电芯安全可靠性测试标准42项聪,电池系统安全可靠性测试标准50项窟锤窘,BMS策略安全可靠性测试标准33项荒檀,这些测试包括长时火烧测试极藕边、电池剖切测试幻为紊、极限跌落测试和电池浸水测试等扳痢砰。同时但艇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拟食穷。上半年阿,北汽新能源接到订单2.6万单凑,但在资源不足的情况下汝蒜,我们严抓质量关皆点,绝不为销量而粗制滥造睫,最终完成15052辆的销售任务坤,订单满足率仅58%雷,但却实现了上0事故率的优良成绩典绿。    三是加强售后服务与培训赊诉仕,让新能源车用户买得放心街杰,用得安心陈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肝磐谦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裁汾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翟孩归,包含车辆保养垢弛拒、车辆维修弗房、紧急救援写届、充电设备跨时统、增值服务搅扣举、客户关怀等多项内容搅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秃布抹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晴、维修裳,并对服务完成情况进行跟踪监控唯赁蕊,形成服务闭环楔杯共,确倍负啵客户满意柑。同时妓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郎,对车主进行说明和操作演示窍踩烂,并规范安全培训流程方,提升新能源车主的安全意识逻杜。在此基础上科,我们还创新营销服务模式显湍,今年8月12日慑钱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金航哺,不仅具有推广新能源车的效果晴,同时可以让车主及时更换含完、检修旧车上的老化电池鹊偏表,通过我们的新模式给市场提供更多安全蠕、环保党、高质量的车型饯螺险,给消费者更安心的消费体验拆。    各位领导趁、各位同仁思:新能源汽车作为一个新兴产业沟菱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳞恐,出现一些安全问题必遁缸,这在快速推进过程中也是难免的峰,是我们必然要面对的问题稿肛。因此新能源安全问题举抽梗,绝非某一家企业能够单独解决阮妹宛,它需要我们整个行业的协同并进雇。    有鉴于此茫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力思截阂,不能因噎废食释售揽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嗣另狭,牢记我们新能源事业的战略使命椽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集拔当,以持之以恒的韧性东榷,推动政府去些、科研机构袭、行业协会吗委道、企业乃至全社会开放合作孤,不断建立安全标准爸窍够、不断规范行业行为返、不断推动技术进步锤席释、不断优化消费者使用习惯啥,不断实现新能源汽车行业成长成熟谓毫、发展壮大妊伴,实现整个行业的可持续发展嵌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺偷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚏,各位领导皋顷棵、各位专家浮,业界的朋友们伸:    大家好!今天粗距,众多长期关心德绒快、支持中国电动汽车产业发展的领导酿加、专家和朋友们齐聚郑州南锑猜,共商大计价身。作为本次论坛的协办方苏,请允许我代表宇通公司峦饱豢,向到会的领导金侣含、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里人死,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慧。    近年来泪季,国家出台多项重大政策恒,从顶层设计搞、推广应用惮烷、税费减免秀、购置补贴毯第、生产准入氦浚式、基础设施等多个方面窘构赶,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃。客车作为电动汽车发展战略的切入点馁据,是电动汽车普及推广的重点领域史废库。至2015年底豪烹请,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绘,占同期所有客车推广量的13%绊羡了,为城市节能减排扑聚放、绿色交通出行做出了重要贡献醇。    财政部婪徒诡、工信部踏淑、科技部短榔、交通部将清洞、发改委等部委荷兴矗,通过科技计划炽凰黄、产业技术创新工程等重点项目进行支持编详都,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颧耙:节油率孝陆、续驶里程等性能不断提升岸,动力电池能量密度朵薯、驱动电机效率等关键技术迅速进步艰卸。    具体来说屋式拐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惨丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吗毙默、节能与控制技术方面已实现了自主研发恫,大部分电动客车均采用国内自主控制器许,整车性价比高乌,满足市场需求烫熬,节能效果得到消费者认可猩纺。    二是动力电池性价比显著提升确。动力电池阿、关键材料国产化进程加速农稠鞭,安全性和工艺技术持续改进甫室。与2010年相比缝疾,动力电池能量密度提高将近一倍筏韧,成本大幅度降低墓攫川。    三是驱动电机技术水平进步明显羔挨洛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煌,在功率密度淡、系统集成度和材料利用率方面显著提升考。    同时侣擞垫,我们也应认识到伍猾,国内电动客车研发试验能力有待提升参粒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距父茅美:整车可靠性雾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力副、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整许,寿命痕偷、低温环境适应性钵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藕芒工。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向超。    马凯副总理强调份荡行:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅。电动汽车由于安装了电池里、电机红、高压线束等高压部件渺矩规,给整车安全性带来了新的问题催,而电动客车安装电池容量大巷、整车承载人数多程蹈辨,给整车安全设计提出了更高的要求筛卞澳。    因此想,电动客车必须从防水熔欠竞、防火稍导、防触电湿、乘客逃生锚碉、事故处理等方面综合考虑垦藕汹,从研发制造桔妒罚、运输存储任、维修保养徐闪繁、报废回收等全生命周期各个阶段着手小篡瞄,在电池安全敢裁拭、控制安全黎握、高压安全舶、电磁兼容等方面进行技术攻关圃溺抠,全面提升安全技术水平涟。并对车辆啊畴典、零部件运行实时监控们,起到预警作用蹲,保障大规模安全运营继。    宇通自1999年开始研发电动客车反祈,持续加大研发投入砷,得到了国家部委尝、河南省政府和各位朋友的大力支持窘。未来淋苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛奠,围绕电动客车轻量化蹿毯、智能化窟丁、网联化以及智能制造等发展方向翅涩瓜,立足自主创新柑坚呕,掌握关键技术掇观,提升安全水平牌,促进电动汽车产业健康快速发展府。    但同时氯堑填,为了推动我国汽车产业的转型升级嚎柬,实现2020年500万辆的目标逗换,我们依然任重道远沦哇颠。行业的健康发展弥旧,离不开国家政策和社会各界的支持铜虎疯,我们建议哺巢抽:    继续支持产品品质提升和新技术研发篇固廖。在纯电动告灭贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莱孩剑,研究开展创新工程二期项目等溶刑我,助力国家下一阶段产业化目标的实现昆酣挽。针对燃料电池客车笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距替兽姐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饶双秃,尽快解决关键技术问题圃,推动产业化发展凹。    电动汽车正处在新产品推出的初期壁狙,技术飞速发展纺旦,面临很多未知领域的挑战缉船蹲,这些不确定也带来巨大的创新机会福杭厂,是企业拟笨柑、行业和国家的历史机遇池圭,也是赋予我们的使命和责任马腔,    我们将坚持创新竟,努力实现产业转型升级和健康持续发展松林。    最后耪息,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤雌穷:李芳" "陈清泰泻垫羌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛇平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”播几沦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骸箔,回应社会的关切绘,引领行业的健康发展糯枚么。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筒枢,广泛交流寥、献计献策衡叉揣。    首先是创新引领问题陪。    去年鹃,国家多种政策的叠加效应充分体现活扭膘,电动汽车呈现了爆发式的增长蹈烷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铣报晦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沙藐,并得到大多数试点城市的积极响应推铰。更加可喜的是荆歉,电动技术逐渐被消费者所接受铰宏,潜在消费人群在增长郊曝孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伤,总体上蠕,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现馈。从今年起搬幌遁,国家补贴政策开始退坡城。种种情况表明乾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饥垦克,相应地第蝗及,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歧。购车补贴的退坡鲤爽动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型风嫡宪。也就是在购车划、补贴逐步递减的同时辖,政府应在研发环节加大支持力度柔穗弊,集中资源支持在动力电池岛软篓、核心零部件陋、电控技术荷、轻量化草巫、智能化等方面突破技术瓶颈偿。    另外疾伞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咐僳松。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隘畏建,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贫探。相应地秋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涡确晤,大手笔投资于电动汽车伦森。    这一切表明觅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰。    由此看来金结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氖兼。    第一孟,政府补贴政策进入退坡通道讥静,电动汽车性价比提高的进程艾畴,能不能跟上政策退坡的进程得辨驾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舶几,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔标椭。    第二滦琳光,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怠衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标殿。能否改写我国燃油车发展的历史警府,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立词涣,并建立起较强的国际竞争力汐拨诞,这是政府和企业必须认真考虑的问题前脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坷闯。    因此快,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掀纳,那是在强政策激励下的增长哥,是不可持续的寝碎。有些企业一门心思地追逐增长台,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张里孺,却放松或忽略了创新和研发刺敢呕。    应该承认毖煽簇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薄,性价比还是偏低的强染嚎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猾逼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景写辈,理性地配置研发和产能扩建的投入你。    当前羌堤,我国电动汽车正在向成长期转型哆裂岭,这是一个重要的机会窗口锋。从全球看劲,电动汽车的技术路线还有选择的余地遁蔚,核心技术尚待进一步突破警,关键零部件的壁垒尚未形成股浪伍,信息系统还在发展挟,品牌效应还未发力酒栏,商业模式正呈现多样化哄。可以说浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签似摩,有较好的积累成彩割。我们又有全球最大的汽车市场支撑叉矾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呕鳞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泌称募,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涕屑瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顽损,潜心打造核心竞争力石边恕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎扭片,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁秘。    电动汽车和燃油车一样稗拷,竞争力的核心是聚集优秀人才绰,拥有强大的研发能力毯甜项,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闻豁督。对于汽车产业来说丧剔,生产能力的扩张是相对容易的得枚樊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贯。但是佳巢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须池,因为那充其量只是一个泥足巨人桓。    补贴政策的退坡翔撑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量釜敦阶,补贴导向将让位于市场导向献虫几,让位于创新导向怕。优胜劣汰作用将被强化铺撇,在大浪淘沙中痛,真正能站住脚的斗幌辞,将是那些具有创新能力棋衬拐、掌握核心技术恕法素、具有品牌效应的企业嫩揽喷。    关于安全保障的问题赊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绩晶谴,特别强调要重视电动汽车的安全问题衅禾紊。这也是全社会非常关注的一个问题琶檀,是这次会议讨论的一个重点嫌陶。    为开好本次论坛现,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研报,并将在本次会议上发布调研的成果连。    汽车的100多年发展史说明卞乳弹,随着人们生活水平的提高缉,出行机动化是一种必然的选择诞谩揉。但是畏蹭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肺硼啡,电动汽车处于起步阶段玲派参,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攻,还存在由于能源结构改变而带来的漓肯,诸如高压电路案对、动力电池等新的安全问题喂漏。    因此斗,在电动汽车市场快速增长的时候燎彩,安全应该引起特别的注意讥午,无论是整车企业酗灯,还是零部件企业店搜,对于可能出现的安全问题募,都要诸项排查七排耿、及时发现磁、找出对策镁烤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煽诬。即便是这样溉筋,进入市场后的汽车仍可能出现问题佬窍,这就需要继续跟踪花挎,不断发现新问题乓,不断解决问题巧灭境,必要时要召回已经进入市场的车辆俄畦钾。    应当承认访泻,电动汽车技术的成熟度还不足侩,市场考验还不充分屡壬,消费者的信任度还很脆弱揪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臣。从这个意义上说哗享,我们必须把安全放在首位菲。因为安全是一个否定性指标拳,世界上没有绝对的安全稗,但追求安全是企业的天职氯局铜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汤俩,要以更多的投入闷,在设计纳讹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耙篙甩。我们绝不容忍安全隐患侣,但也要宽容失败位,因为这里存在着不确定性湘庐丸。    安全也是规范出来的浪炼壕,要高度重视标准驮雇赡、法规和监管的作用酷蚂眠,设计安全的标准和法规滑煌韶,有些是科学的研究和论证定下来的砰抚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谁飘。企业必须严格按标准和法规生产踢、管理和运营筐俩,监管部门则应该严格执法巫皖挫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本深献,绝不能容忍劣币驱逐良币朔歧写。    今天伴潍行,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题达甜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具我,它还缺乏充分的应用考验溉坊浆,需要未雨绸缪蒋,防患于未然恋繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈沸羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沮,各位同行鼎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泞踌己,每个桌上都放了一本碌僻阂,大家可以直接看拷碍。前面上半场我估计是大家最关注的敝,有一些政府动向凡绿蛋,他们做的干货邓食,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拎楷卷,我只讲讲技术坪麻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哗绵崇,有三个方面巧兰,有些技术方面的内容是有相关性的冕乌娥,政策本来是张永伟讲的宿褐,我在PPT里基本删掉了沏,大概带一点鲸工。    首先讲一下电动汽车安全的技术寐屁秦。电动汽车安全技术我们分三块匆,动力电池的安全叫砍、电动汽车整车安全拿冬、充电基础设施的安全蜂狙。首先是动力电池的安全性鸿惰,是最基础拷歉赎、最核心的客亢,包含了电安全惯失恃、热安全创田刮、结构安全等等哄硷坞。    我要先从科学的角度说一下突缎刃。如图(ppt)解,这是电动汽车动力电池的基本特性齐鹅,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵,一个是电压魔啡、一个是温度慷,对电池安全来讲搞搜卸,这么一个很小的窗口里才能安全工作俱,如果温度高了会发生一系列的反应借矢维,就不正常了抡。我们具体来定义一下这些温度袍校豆,这是做一个严格科学的实验订脆氖,锂离子电池的热失控烽媳、温度变化巾、温度和电压变化的过程贬嚷。有三个温度熔篇孰,T1叫热失控自生热起始温度宝,这个温度一般在90度副麓,接近100度戒晦。第二个欠财,热失控的触发温度毯粕糙,就是说热失控要开始了贡。第三个发揽,热失控的最高温度翠溺案,代表了释放能量贰宋靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塘及,给出了一系列的各种类型的动力电池韩,比方说三元的NCA夏、NCM弘、锰酸锂的贫,钴酸锂士怕磋、磷酸铁锂燃揉,还有钛酸锂的扩,从中间就看出啼视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豹畅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓢币订,总体来看免抄,热失控最高温度比较低一点瞳,这是钛酸锂的杠。    太过于学术化一点陆崎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弦懈。热失控蒙浦局,我们先从热的角度嘉劝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捻,我们的SEI膜就会分解敝堕稗、负极电解液也会反应小退皖,隔膜机制熔化旧车滑,再到正极分解收锈峨、电解质分解畦滦拐,最后就涂层崩溃匠瓮,大规模的内短路电解液燃烧籍吻泊,就形成了热失控冈退。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慑让改。    另外一个问题暗鹅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展路成司,像放鞭炮一样烽蝗甩,一个单体发生热失控能量还是有限的猎翠奈,如果在整个模组系统中间扩展攻,这个能量就非常大了祁。我们说其实不在能量的大泄挝苯椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恰末,但是并不是一个危险的东西茄危风,关键是没有瞬时释放歪,这是一个瞬时释放的问题艘擦付。    诱因窟,刚才说的是过热引起的垛逢袭,还有电的和机械的犯,电触发趣怖露,主要是过充湘劳、过放等等巷,尤其是过充闭苔,过充引起的热失控是尾劳害比较大的乾返,这是它过充的一个过程和机理寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火燎禾鞭。还有机械滥用幻晶北,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火省,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞古,专门看它怎么样牢,机械诱因就会最终引起短路嗓。    第二部分硼悲炭,整车的齿想秽,现在我们找电池厂开安全会省车,电池厂就说很多问题是整车引起的荣,不是电池的事揣黑矛。的确坟,很多问题不是电池本身造成的绅停,是外部原因惕刑,整车鼎丧,比方说碰撞会引起闯蝗孰,电气安全祁沪,还有功能安全添,重点是这几方面露。比方说碰撞剿咖贿,碰撞是最容易引起降多,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冉开。第二蛊,各种原因的电气线路短路引起着火镰混杭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的温肮蛔,电机控制器蓖邓、电机电子器件IGBP短路了暇,高压峰丹、拉弧瘫焊、多处熔断琅,整个就全烧掉了晶,这是控制器烧红了问。另外一个壤税挛,比方说前一段时间南京暴雨之后告坦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路始柔。功能安全李碑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的档卑,电池管理系统死机闻够改,但是充电机不知道碧辽酪,继续充辽屎握,充过头了耻僳惧,导致了安全事故尺誊舵,一般150%会大规模的内短路啊,充过头150%沟扫拈,不管是什么电池匆,包括钛酸锂电池容底,如果充过头也都会热失控的吴逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸽,但是过充之后过压也会引起安全事故恼抄翁。    第三童统,充电基础设施的安全碱皑茨。尤其要说一下充电设备的安全问题茨陷光,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胖位,它的防水辟咐、防尘税妊篡、防腐蚀涩、漏电骡、短路保护等等萌茧鹃,各方面存在一系列问题胁擂。我们开了基础设施安全的研讨会描榔嚏,大家提出了很多问题投锋水,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垫,我不在这儿过多讲吵。比方说甭,我们荣威550就是非线充电着火仓,自己来安装这个射吓,比方说外部的“三防”淋,内部走线的零乱北丁,不按要求接地等等睬省琴,这都是我们充电设备的问题撩猾揣。比方说全生命周期状态的监测储挖谎、管理体系的缺失罐歉辖,线路老化之后也引起很多问题疟。尤其我们在研讨会中有专家提出化温夏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哥,因为那里头重现事故之后就会特别严重仍母。    我不要都讲问题餐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾蔼百。    第一慨锣,说一下全球国际的进展联捅跨。我们要学习几个场武,一是安全防护方面传,比方说日产的电动轿车Leaf瞳票晒,现在接近23万辆磷幸,没有出现过重大事故莱板劲。它有一个安全防护的设计体系谭湾浑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弛辞硅,而不是说不能做到安全羚。人家做什么般?首先硷,有很好的防护设计理念籍,它的防护榷,首先防控事故发生戈撵,其次一旦失效朝晃始,可以失效不出事歼似腹,再次擒哆,出了事念舶,把事故控制在一个可控的范围奠蓉,控制在接受的程度跟燃油车一样题。是这么三个阶段墨澄,从电池设计嚼方,到最后可达到的安全目标典吼,是一个全方位的设计理念闷。    二是设计开发方面惟扁,遵循了严格的V型开发模式款首窜,从电池包酮、谋拢块菱遣、单体办券、材料庐德岭,从设计层溃充、验证测试层垛,是非常详细的孟,包括底层的电池材料甜波,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乱畔拔,我们国内的电池厂现在还很少用这些红。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牟栖,其实这些我们都很熟悉脾痪,比方冲击圭路塑、振动滑煽、挤压擎擒、跌落缕池,娜弑唤模块跌落羞忍浩、单体跌落等等橙,针刺臂境怪、极端的短路挖、火烧烁耗鬼、热循环未揉,有温度的高低温循环实验梨入,这个好像我们做的不是很多扳,气体分析等等挨信,这都是全都做的檬,这是我们跟日产合作交流的踏,我觉得还是给大家分享一下蒋傅,很有意义的波篮。    第二岭安誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棉,这都是公开的烤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颧,这是一些主要的专利仓涎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搭遍,这就是一个完整的过程抒。由于成本比较高舍苍模,其实没有在它的车型上全面的推开位。    另外一个值得一提的既何,特斯拉的碰撞安全性鳞,从设计的角度锻,应该说借用了一些非常先进的方法味嗓炯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沥,发生事故之后肩赴,非常严重的事故也都是安全的搁炕沤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寒蛙硅,当然因为它有别的安全性创护,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酷剿笔。    第三操插协,这也是公开的资料波泼,三星的电池系统默。重点看一下电芯层面糙睫畏,这是90安时内部并联四个单体电池蠕巩恐,一个卷绕式的方型电池憨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筐,一个是过充保护剂即渭、一个是防爆阀浑、一个是保险丝雇纲。我只说其中的过充保护脯,这个电芯的外壳是正极慕,有一个过充保护的阀厂维,当内部气体压力增大之后黎藐扩,把外壳的正极跟负极直接相连镰罢,短路叙逛,形成大电流凤,外部短路到搏翔,过电流之后保险丝把这个断开锈,这个我们是值得学习的负抒趣。也就是说在电芯层次进行材料掸、电气磋、机械系统的系统设计还是很值得学习的储狄汝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸽违墨,其实它把单体电池当成了一个小系统馆,我们可以对比一下假效,日产电池的哪ⅲ块相当于三星大电池的电芯将,就是日产是小拿匕穑块携提摩,三星至少客车上是大电芯妊。    未来趋势来看奢饯毖,现在工信部300瓦时鹃泡、350瓦时都是这么高的我唐,这是国际趋势内脑徊,没有办法般纯,大家都在这么做层握诉,10年内我们真的要到350瓦时镶涪垛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼洪,2020年300瓦时应该是没有问题的坡趣受,这个从比能量角度是可以做上去的猾垄,成本也会降低咖滦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的空,比能量检、安全性是一个翘翘板娶拳,所以我们现在都出这么多事褥剿廉,下一步300瓦时何构、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知良其。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帅葛劲,我现在牵头中美电动汽车合作尽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性童屏松。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宠梳颇,这是最核心的下一代电动车技术桅袄。    说说国内的磷恼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挥吻枚,待会儿再说问题阿挝。正面取得成绩蚀铰贫,从材料体系场,三元正极辟澄距、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崎,比方说在阻燃隔膜驶盟谭、阻燃电解性帘锻、阻燃安全性也都有创新鸵,取得了进展峭杭僵。从单体电池产品的检测结果来看查,跟国外也没有特别大的差别卫睬。总之溶,从统计结果来看佳吭晦,我们和国外的相差幅度不是特别大烤喘徽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氓辽拴,总体电池的安全性保持还是不错的孩勉孟,这是实验的东西茄苦蕊,严格按照了国内国际标准光,因为我们的电池企业也跟国外配套染挂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肩纹了,所以我们其实国际的标准都是满足的讼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壁锣。我也举一个例子肉拧凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的空逻。刚刚说三星的有熔断器侨铣、过充保护器牌馈踞、防爆阀坎夏工,模组的我们现在电池管理系统等等廖容砷,还有一个问题填妒,自引发内短路嘎嚷慑,这是一个问题尾峨讲,我们的制造杂质骗、经常小规模的过充过放骑擅,长期积累以后会自己引发内短路孤凡秒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朵死矛,因为不好重复实验敌取肪,我们首先做了一些重复实验的方法辽翻,把规律摸出来了试勿焚,这个短路会形成三个阶段岭,内短路的第一阶段粕鸡哗、第二阶段奴庙楔、最后一阶段温汰姓。第一阶段只有电压的下降邯、温度基本上变化不大唇,第二阶段刊,电压下降同时温度有大幅度下降钵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测跑纬。    如图(ppt)鼓,这是替代实验仕悔灌,这是算法奖骆,这是短路的测试实验两侈灵,这是结果椒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用季编煤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来弹圣,提前预警热失控事故挫淡。    整车安全贩,首先是轿车安全卿,比方电池的防水芦,跟整车关联度很高甭怠,因为静态的防水搅,放在车上不一定防水扔姜,现在都知道IP67疮痊,其实一些厂家都做IP68了慷环,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雾吼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翔,我们如果做得好是完全没有问题的泻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乏,这是我们做完的设计赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侍酥香,这好像是我们比亚迪的电动车恐节蛇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吻,做得好我们的防水比燃油车还好适识竭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舷讣挂,关键是我们的技术到不到位麓灰偷,所以我们来谈安全问题应该这么看妈。    第二膛饶萎,轿车碰撞安全拢塑范,我们做得好的企业也是不错的溃倪惹。举个例子窟慷玖,长安的花,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚎并臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爬哄箩,这是产棺、学湘卿沥、研联合研究的陛玲。甚至为了将来的发展狗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逼免会。而且电池包不是越厚越好仁勃,如何又轻量化屠斧敲、又防撞谓,在优化设计方面也还有很多工作可做末袒。    第三急班,整车电池系统总体的安全保护图寸睫。我觉得我们通过上次的整车交流会挫霞闯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铂钳,大家都觉得还是非常不错的你烤挪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卸,尤其是轿车企业是比较好的洽七仇,分层赶五、分级做的是非忱鸫郑好的火经撤,比如说高压安全管理系统孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙锌桐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篱吴。    另外我提一句客车戒慑负,待会儿宇通的汤总还要讲的嘛,我不多说了扇需浇,他们有成套的方法来保证安全性究波。    最后柿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矗肪。前面领导都说了尉,多少起多少起伞偏,这是从2月份到7月份统计的10起以上梳彩跺,7月份多起来了粳愧。现在存在的问题贪嚼,我们在报告里面有详细的介绍莎,我在这儿时间关系也不说的太多了肩。总体来看辣,我们安全性准入门槛要提高计翱忻,所以现在在指定各种标准柏荷,要进一步提高标准乾宿。当然还有一个问题悔传谱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纫,因为充电桩跟车的接口是老的搔,现在要搞新的滩耙心,新的总体来看是更加安全的羞郝,老的怎么适应新的线父瑰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的答堡薪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弟侨。    我们的发展建议位,我也不详细介绍了侗田,因为我们在报告里都有窍,永伟会比我说的更清楚一下对匠姓。    第一个秋背,完善安全标准夸馁,制定更加严格的安全标准虏。最近客车安全标准邦、电池系统的安全标准铂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肛。    第二个傅,监控体系胺瞄,现在当然都有监控系统贬汰榔,马凯副总理上次也说了函凉超,监控主要还是要靠厂家监管我畔,不是靠城市最后的那一级驮钞,最后那一级你也不会给太多数据坏,数据最多的还是我们厂家自己思寥钦,我们最有能力监控好吵霖。    第三个哼难奋,强化充电基础设施安全管理锈,严控地下车库警刺恃、高危场所充电设施建设与安全监管汾侗。    第四个魂,改革检测体制隆,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟脯,传统车要年检年睦,新能源车是需要年检的被分缸,比方我们防水吉茫方、防尘性能啦,新车是好的皋旱迫,老的就不一定了事,我们的绝缘性能钾、漏电保护等等是需要检验的擎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犊绞钞,这都是很重要的欠陇。    第五个俏,建议改革行业的监管体系耽发玛,现在我们是准入瞥,有几千个车型台芜,客车是很大一个数寇拟,很多厂家都进来了事识玫,不能说让谁做惟、不让谁做客,我想将来要引入事后监管的体制吴,谁要出了事要负责蜜,要召回晶苫辽、吊销执照乾斑哩、取消资质盯,甚至取消你不能再进入这个行业掂嗣凰,这是我们建议的要加强融,否则这件事情没法弄拢泥嫁。    结语三句话扇:    第一杰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩忻忻,为什么是“命根子”咀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杠吕冈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饱煽?我觉得怎么强调都不为过叹,所以我们要警钟长鸣咕扳瓣,高度重视绢炕触,大家都是这行的从业人员尉番,都不希望这个产业下滑赡客娃,但是为了做到这一点惕,必须要警钟长鸣猛,高度重视裁娠京。    第二拆淘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绥猛线。想性能大幅提升豁,大家都希望300公里矗看瑰、400公里奋,客车也是要提顶画,高比能量电池是必然的趋势挡,往上提的瓶颈技术就是安全翁崎伙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拉。所以随着动力电池比能量不断提高响,电动汽车安全技术的门槛越来越高哦,本土企业要有危机感扑休陈。    第三缸噶七,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先迫。安全管理施磁,政府责无旁贷举。    我就说这么多荣粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量艾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行想氛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起染翻,到今天的北汽EH400的下线题,北汽的这100万辆用了5年的时间冉屏。    在活动现尘韭蕖,北汽集团董事长徐和谊表示害恒汞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风将餐敬,不断的加强产品伞、技术赫兄、管理创新节弓活,不断的加快电动化羌窘屯、智能化勾拆、网联化墓、轻量化的发展步伐摹谭不,全力抓好‘π计划’的深入落地糠。力争到2020年茨挎,实现自主产销80万辆骑,这其中包含新能源产品20万辆洞撅,实现销售收入700亿元汾午,进入自主品牌前三名的目标节台篡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞委券。”   “来得晚教挝,干得猛椒版,站得稳”    “来得晚搓,干得猛沽,站得稳肋年。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赤了。    “在行业内来说匣缕,本土企业已经很多完成百万辆了芯,我们加入进来贰幌,形成一种集团向上的态势蹈监。”北汽自主分为三个部分充,“绅宝幂募试、北京传攫、威旺缺一不可茹泵夯,齐头并进匿期,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暖倘。”在随后的媒体沟通环节中糙修夕,李峰坦言梅豢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群设箍喉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姓统失,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翟筐缆。北京是传承“越野世家”品牌精髓耐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朽卑。    “越野车是小众市趁湛Ъ帷,但是在中国市场上春七,硬派越野衬乌,没有人能从北京汽车手里抢资源毒蠢白。硬派越野或是下一个风口桓微。”李峰在接受媒体采访时表示笑须涧。    除了在品牌划分上的努力迷,在车型投放层面苛譬遍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车含,而到了2016年凤伎计,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车督,加上北京品牌和威旺品牌芥皖别,更是达到了六款署肚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例般烂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铣稼。    而面向“十三五”吕僳,北汽研究院院长邬学斌表示既,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侵居。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线究,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累容窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃表,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奸材。”    是的疟魏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线为礁俩,北京汽车仅用5年的时间颈坤湾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泥朔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雌丁戌,现在一是车型结构变化了换,市场引导到SUV诲侩骨、新能源和智能化上去滴当。我们由三级跳变成了一级跳勺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芥显发,“市场的变革对于自主品牌来说弥,恰恰是一种机会持帘。我们有对市场最敏锐的感知沤猫上,最接近市炒藁住,这是任何合资企业都无法比拟的武凤访。”    从年产销量看捍度,2011年达到2.4万辆翻、2012年实现7.8万辆街逢、2013年超过20.2万辆锨说内、2014年突破31万辆缅途唬、2015年完成33.7万辆陪,2016 年预计目标42 万辆窜,到现在已经完成了23万辆拧法倡。“2020年我们要达到80万辆参丰。”徐和谊表示伤悉泵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辈苇容,还要有好的营销吹戏,“酒香还怕巷子深”衬抛。在产品营销与销售网络建设方面祭氯深,北京汽车依旧不甘人后立伦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拐钵,“人在一起叫聚会邻,心在一起叫团队幢山。”    2016年上半年戌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匆季售,同比增长396%警犊锤,目前网点总量高达到836家捕帆炉,渠道建设速度令业界刮目相看吕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揭朝痉,同比增长20%墓届祈,目前网点总数已达1081家透。    据已公开披露的销售数据末幸,2016年截至7月匹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妨犁,同比增长42.7%陋,远超乘用车行业11.1%的行业增速坦凉射。其中吼燎裁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痊,同比增长94.6%咀妒倪,成为名副其实的“自主增速王”乌竞零。在具体车型上扁惨签,绅宝X25累计销量接近5万辆癸,在A0级SUV细分市场排名第一鳖。威旺1-7月也实现了近10万辆脚,同比增长6%以上彩实并。    对于营销体系付碎,蔡建军表态称篮:在互联网时代豪协熊,消费者出现了很多新特征拎躲,他们爱分享互动检,重视原创和分享粱镜素,并处于一种“始终在线”的状态艰寒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秸申。   对于未来涕: 李峰表示薄害乌,在“十三五”期间灸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌面残星。    其中针对绅宝品牌尽揉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募砑喙希块化技术平台脐。    此外线篙,针对SUV市场火热形势剂秒,绅宝连续推出多款SUV车型深,形成了X25诫、X35辅暮遁、X55冠珐病、X65组成的SUV系列桃栓,实现了对细分市场的全覆盖季脚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型儒洗比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦乖航。未来畴筒,北汽威旺由经济型微车叫、MPV烫泻、SUV和轿车等品类组成锋闪。   责任编辑少:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局旦筏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渤凤,在杭州召开乡,我们非常激动劝禽。我们希望全球贸易更加公平北孰,中国企业能够更好地融入世界市场梢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叮乃,要向世界展示中国汽车业的良好形象现。据了解啊缺并,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫态。李书福说华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跑臼堑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苟甸垃,李书福告诉记者狗断刮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚懈,吉利要展示好自己的形象肪讲。李书福认为搂,我们要解决全球经济治理问题好,首先要做的就是提高自己的竞争力蒂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理存辨射。   汽车产业智能化   谈到汽车产业该匆,李书福就来劲了妻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头好剔靡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亢匡返,是全球经济的一个缩影替。”他介绍说节稗惩,未来汽车产业的方向是电动化踞、智能化坡、轻量化贯举,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梳灿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韭垦枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一递凸。李书福认为恋辩,两者的“联姻”以及之后的融合发展僧海,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缝及念、活力肉背将、联动肃谢窍、包容的世界经济”饺很宫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”古,在他看来两者在基础理论研究和基础氖猓块研发方面合作得非常不错先些,他希望沃尔沃能更豪华匹菠、更高档叔、更有竞争力念钵,希望吉利能不断提升品牌力杯、竞争力和溢价能力裤思。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廉修。”   在吉利汽车体验馆边软捌,新款的“博越”展车停在那里伸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殴摹掏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舵玫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孩省。李书福估计沽惦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作房。去年冬天谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惹陋,他也曾表示略攫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窍奉仍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化内茬淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晶净典,商业模式的变化已经从电商蔚、维修秒恫乓、汽车金融搬、二手车掳嗣、人才培养等领域开始典良韩,逐渐延伸到供应链前端的设计垒涵、研发和生产芜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型排红,这是核心熟喜戚。”李书福说闪,汽车和互联网溺罚擂,两者已经分不开了媒漂,汽车制造业要想有未来舱,就必须和互联网深度结合起来虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扑去,吉利每一次研发创新充氯摔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巫瓮广。   “安全既是时间长度佬抽碧,更事关人的生命隧。有人说晾,现在的汽车都很安全了堡敝,安全已经不能成为汽车的卖点了秆,我认为午波,这句话说的不准确彻蒜鼎,也不全面醒兔。安全对全球都很重要笔百绩,对国家很重要膛,对个人也很重要耻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害床奥,可以说安全事关大局屋帽,安全关系到千家万户缉祁,我们一定要把安全放在首位良蔼宪。”李书福说翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纯霜性,不仅有央视的直播甜蜜,现场还有上百家媒体亨颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居珐娄,受到业界的肯定庭场。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷效霖,用现在的话来说就是企业的基因肚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杰堤,当其他条件与安全设计有冲突时彩能毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啤颧,而不是相互妥协蔽。”他认为伐涕,当造型与安全有冲突时饺江,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪晴坦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时署道,也会毫不犹豫地选择安全停氓。“汽车是给人坐的疙抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了粱。也就是因为以上这些理念痰伟鹊,沃尔沃才能发明汽车安全带淮加氓、汽车安全玻璃荆韶、安全车厢迁诵炯、儿童安全座椅蓟、侧气帘环闷团、车外气囊嘲、交叉路口自动避险自动刹车该加、城市安全系统等等母稻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捐枷挪,因为对人的健康会造成影响旧邵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知末裴螺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱疆。 责编汰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙?这是东风集团高层必须面对的问题匣开。“国内前三侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平处、市场份额5%棉杭、销量125万辆敖陛伐,其中东风风神必达35万辆脸话,挑战50万辆嫡阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钢镣。   论自主品牌的持久战廊荷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膏茹辞。在他看来布梢,相对与合资品牌辑,自主品牌的发展分为三个阶段纠:战略防御端、战略相持和战略反攻潘切。   “对标合资品牌词、自主品牌已经经过了战略防御阶段抚穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犬梁。”8月10日薄筷晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垄的多,并反复强调捆呵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于互,风神刚刚取得的历史最好业绩喘魔奶。凭借旗下三奖怕勘客——AX7掳、新A60慌踢侣、AX3颧,东风风神1-7月累计销量76322辆臣吨、同比增长33.5%解仆破,其中7月单月销量首次破万靠涉。另外搔浦禄,轿车销售26756辆乓便艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆司,同比增长27.4%废。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纷涉:第一懊舞售,超额完成任务;第二搏孩菲,轿车和SUV双增长角钵。按照目前“三箭齐发”的态势焙咎纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标并,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洛写兜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比榷瞄采:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤雄惰,东风A9超过传祺GA8隆钵科、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弦时芭。   “其实勾赔,我们重点想对比的是帕萨特无蜗戊。”李春荣云淡风轻的一句计躺,让一向低调的东风乘用车前松,平添了些许彪悍和霸气储精。   不过骗,面对长安汉、吉利韭坦、长城串健乏、上汽这些强劲的对手隧,以及合资品牌下探抽、车市整体放缓的趋势清腐腊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惫崩孪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞犬?这是东风集团高层必须面对的问题唇多。“国内前三诫,2020年品牌影响力达到行业平均水平庇臂、市场份额5%田伦、销量125万辆热,其中东风风神必达35万辆对钦钒,挑战50万辆炮末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捷攻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篙,我们要尽快达到35万师酶检。”李春荣形容绥揉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛妹,未来五年将是“本硕连读”缴拌,从自主品牌的生力军成为主力军体。   如何冲击第一阵营饯赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲美女,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惮胁,首先是产品骗蜂纠。关于产品规划回,李春荣给出的答案是跨,东风在2020年之前扯,会推出17款全新车型谁,其中传统车型将达到12款枷,新能源汽车7款核形。   实际上北闲,经过七年的储备腿掏,东风风神已经形成轿车希、SUV和新能源汽车三大产品军团酷擎毙,在大椒、中勒、小细分市场布局镜设差。   值得一提的是乏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神构叙。这意味着涣破聘,除了传统车型妓,李春荣手里又多了电动车这张牌谜笛冲,而在2020年的产品规划中芬骆杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痞码。   产品层面膊物扣,缺少明星车型绥卵董,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浦顽,而在未来的规划中辰慕,东风乘用车的目标非常明确俏陵毛:提升车型效率睛颅辣,培育明星车型炭蘑莽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睦辩嫡,半数以上产品达到细分市场行业平均值曙芒嚷。   实际上围诵,东风乘用车下一步面临的问题岁漏莫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疵。除了风神之外界,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腥缆成,以及合资自主品牌剑鸽旱,而在东风入股PSA藩,成为第一大股东之后刺,东风乘用车无论在资源整合敝、品牌溢价佰脓戎、平台技术方面捐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脱尘囤,当然这还需要时间证明避眯党。   不过惟桥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稀诲:资源协同包括产品皋、平台扯瘁呵、制造技术翔厩、供应链握闻腻、营销和国际协同紊谭确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪,随着车市的放缓练,近年来湾离婚,从豪华品牌到合资品牌派喇瓢、再到自主品牌革青,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朽譬。   与成熟品牌不同椽,创业中的自主品牌盘,在招募经销商矮握饺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力和。随着竞争的加剧肋、产品的丰富脱峭,未来将对渠道提出更多的挑战瓤劳,比如一年之内连上四款新车的吉利访藉巫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衅尺皑。   盈利能力当然是最为重要的标准卑,但是牺牲自己贸安、持续补贴经销商存材,也不是长久之计咀,解决之道要不断有竞争力的产品推出靶。今年年底诬聪,风神AX5即将上市辽入,明年AX1也将上市哗台怒。   实际上圃吗,在青海活动开始之前痛喘邯,李春荣提前到达西宁船微穷,专门到长城和长安4s店进行调研激汐。让他感到欣慰的是懈息闻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橡尚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的变,我可以负责任地说蓝,我们的商务政策是最好的步,没有之一翟瓢。”李春荣对于渠道的重视程度撮险告,基本上是亲力亲为桓。   目前椽巢玛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斜炔。按照规划络光,每年净增网点50家擒持褂,未来单店销量逐步提升至800台以上行筒膛,达到中国品牌经销商中上水平汝措。 责编邢:李芳" " 〖鸬啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卉,由中国汽车技术研究中心主办尚签,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暗木。在本届安全论坛上技版课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚,在回顾过去的同时杯途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逃降。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人核、车辆脓跺、道路等影响交通安全的诸多因素幻距,促进共同发展浮哗,从而降低事故中人员伤亡率湾,最终有效改善中国道路安全状况肃墓。   会后超篓态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦换季、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妻靡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐桨菩,并阐述了对于人掸、车拾、路兔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扑翟埔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纯哭停,一是日产汽车“三重保护”安全理念赖,即分别从社会戒、个人和车辆三个层面采取措施勉酱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侥,就是在车辆的周边床,设置一个安全保护屏障窘躬磷,针对车身周围不同的危险接近程度岛,我们会开发相应的技术进行保护怠。   除此之外浑辜电,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫珐皖。在车辆的前方啦谦、两侧咳愁、后方建立一个全方位的安全屏障险,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哄。同时湘协,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯挫肺,日产汽车也研发了一些相关技术粗千,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逼。   日产汽车始终将零排放涵、零伤亡作为企业愿景科念。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膜殴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叫千,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚沟请,可以在自动模式下完成转向嫉、加速和刹车等操作屡脱,提升车辆的安全性能绷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抡板。即使后座坐有乘客窝此,后侧方视线也不受遮挡付,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讽狈玫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勾岗诽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睦层蚂,帮助驾驶者做出正确的判断敝蜜。   针对电动汽车领域羚犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔑酸,而电动汽车上的安全技术稍供唤,应该也已经达到了世界顶级水平突寝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讨逝畦,高桥信彦表示仓斥汲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垫潮亥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吠顿督,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶类。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕾殊,日产在研发智能交通技术的同时垛统俩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哺,其主要分为四大领域酷司。第一大领域是关于自动驾驶技术的谋鲁笺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验际。第二大领域主要针对电动汽车(EV)川秤袄,对电池以及其安全性能进行研究动赁遍。   第三大领域是新的移动方式何驼勾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矾供,换句话说挎郴黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肮,我们针对这个展开了研究峭的。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判信茫室,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展等情挨。   未来疚破粗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楔,同时螺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洁案秆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒋伯,进一步降低交通事故发生率堆考七、持续改善中国道路的安全状况介埃。 责编搔倒:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮搂湍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市起粕,共推出6款车型葡沸,售价区间为17.58-23.58万蔑。   新车亮点恰毋:   外媒点评败:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赎:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫,严禁转载识尘犀,违者将被追究法律责任伞幸赐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淘惜抠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庇茄戳。   不久前酱报,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僻,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓬,排名第160位脾凡撵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单共淬阂,也是首次入围世界200强羌腿。“我之前的预测是在180名左右巴醚店,这个结果确实出乎我们意料乔迁崔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帛经楔。   据网通社了解开撬邢,2015年悄澄岸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霖潞,再创历史新高虐鼻哥。“十二五”期间咀迸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆康涟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闺篇宿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伸,增长3.4倍慰存。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辰线,网通社可以断定以下两点加:一疟菱杠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仁、稳定的增长沫畏。二测、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簧埠设。   为什么能做出如此判断拆空肝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伎团耙?徐和谊的一番话做了最好的解答叹宏玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂送换些,咱们给人家代工挣俩臭钱蔡慑,那是发展民族工业娃陇绢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辜莲糠?不可能搓坚。能走向国际化吗罗揪酵?那更不可能瓜泊。”   然而迪,做自主品牌岭净米,光有决心秤镜、喊口号是没有用的阿锤。正如徐和谊所说棺金:“干自主品牌真的难腻碴认,现在大家都处于成长阶段溅铺,想要效益好显然不现实男摔。但是效益不好就不努力吴坍,就情有可原吗蝗?当然不是!试苏芯。”   从“1 ”变“2 ”癌崎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心田。短短5年时间脑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耗县,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卿。“北汽人要有工匠精神盛合,低着头记搔版、少说多干台,闷头干污吩,一代人不行两代人逝,肯定成功嫩项叫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求体博。   随着“十三五”规划的展开琅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懈帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞍。据悉孺效,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浩滑、供财、销狄宛绕、研于一体的北汽集团南方基地兜苹。   届时炼临,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搐钉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喘看,形成1+1>2的布局内乔瓶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品槽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫡休。   “十二五”期间斥拿邻,北汽集团凭借超前的战略眼光港,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钦酷婆。通过产业链合作体,北汽掌握了最核心的三点(电池工、电机菇品、电控系统)技术现嘶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技辜口,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆就踢,并取得了中国第一申、世界第四的业绩年添烘。   据徐和谊介绍耿霖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憨辜惋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蘑喷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剃藐,北汽集团零部件业务板块几乎是0拌,经过这几年的快速发展摆猴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元金,这是之前想都不敢想的仁滦洛。”对于北汽集团的转型创,徐和谊深有感触衬。   据徐和谊介绍水劫,未来北汽集团将围绕汽车产业链悔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朵锑嘛,包括汽车金融瞧、二手车佃祈晦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶撩,带来规幕荩和效益的双丰收隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点百厢肝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雾涵,这也是转型升级的重要标志之一计掂忙。北京通航以合资疟熊嗡、合作狄闻、资本运作为主要模式略,在国内实现了产品工业化和市场营销颇。虽然规模不大力昂蓬,但已经显现出良性发展态势炉难。   直视软肋模疮,质量和效益成关键词   “整体效益不高垢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侣,“我们举一个例子爆惯,这次500强名单共6家中国车企上榜论承,总共盈利114亿美元酪。美国2家车企乱,共盈利171亿美元唾快峰。我们的产销量远高于对手剁,总体效益却不如他们诺尺恒。”   徐和谊指出磁,提升效益盖,整合全球价值链涕概谋,转型升级晾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上毯乱,也是整体中国传统制造业需要提升之处庞槐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郊,向好的企业学磁拔龚,从7个维度努力布抚咯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隘摄七。还有四个月馈瓮,拭目以待从。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涛,通过与他的交流可以看出雾篱,对于北汽集团的成长他是满意的敲。然而谅逛,作为一名中国汽车人醋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌违。   “跻身全球200强企业天持簧,不是终点饺,而是新的起点笨。”徐和谊更是霸气直言隶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澄,中国汽车行业前三甲商冒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪驹围:李芳" "   车云按汗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜蕊赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲答,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荤筹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赡蒜。本文由现场演讲整理而成枯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捍兰闻,这两方面的关联性是显而易见的肌痉。    说到沃尔沃豪嫁帆,大家联想到的第一个印象就是安全纺。的确暮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揩,他们就讲宠芒窃:“车是由人来驾驶的弦蠢。因此犯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全木宽勾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坎蛙泻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明携懒起。可以这样说冈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堡饶涝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术些岸。其中当然有标配的璃,也有选配的篙瓦写,组合成不同的配置睹容普。这里我稍微着重介绍一下理相韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘漆署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂小。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金氏缚。在2006年的时候山辩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羌娟律。第二年也就是2007年继理窍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悉标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统械芒。2008年酚厩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡,成为一个技术子品牌危。之后的十年中这套系统不断地更新完善规慷,扩展了许多新的功能暗爱,比如增加了行人探测轨藕、自行车探测惶豹、大型动物恃腔、路沿和路障探测与避撞功能岔糠。    避撞系统为什么这么重要呢目?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶都秃菠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车另、转向功能的话送话,一切都是空谈锭许麓。想象一下恳如斯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车词斑完,这将是非常严重的问题缺陷酷旅。避撞系统的工作机理非常简单瓦钾偷,首先是探测夹辣辅,然后是评估决策袍,最后是干预托,包括警告或者自动刹车伍草。    首先是探测年宏。相比以前琉痛订,探测功能已经取得了巨大的飞跃泪枢。从单个雷达到多雷达和摄像头垂,并结合多传感器融合算法芜缚毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椭惟继。    接下来是决策藏行摹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥聊。但是你在路上开车抄疆稼,特别是中国的路况功,不可能前面只有一个障碍物姬。所以随着多传感器的应用敬箩剿,现实需要更先进的威胁评估算法栋,可以同时考虑多个对象尽童愤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗽鼓蹭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁恍椿,你车周围的一切都可能是潜在威胁剖。    复杂的算法肯定会增加计算量逝并,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屯劝拇,有必要进行适当的简化咀扰卯。但问题是怎么简化蹦乏?比如现在大家经成玻看到的中国式过马路加普,一群人一起走抠,走到路中间裳谈,可能有几个人继续往前走封,有一些人停在那里杰,另一些人却往后退恭狡,这时候要判断预测是非常复杂的考媒。所以茶旅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牛蜕快,使得警告和干预措施如何定时僵、提升相关性和可信度始终受到挑战骗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抖讳,才能提高决策的相关可信度房韭温。    最后一步是干预酗糖导。判断之后还要有一个干预的策略痘。干预一般是两种始,先是警告桓屎,再可能干预菩苛。怎样警告呢穆般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘘盖身,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁空垂。如果没有可感受到的威胁存在枷弦,原则上车辆不应该警告驾驶员文顾仕。这是因为和革嫩,如果还是警告杭醋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糙淖楼。时间长了之后扣凡,他就会把系统关闭或索性换辆车帽,在中国的路况环境下讼想蹦,如果一路上都是不停地警告淡设辉,这的确是个问题第。    警告只是一个声光或振动的信号塘靶铆,那么在警告之后相磐彪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帅夏?我们的策略依然是姥境昏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生土,否则车辆不应自主动作烤溯,理由也是刚才所说的辆朴如。可喜的一点是刃刹停,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晚,自动干预所需的时间大大缩短了抒,相比十年以前皋喘亨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂救外。最后一点暖,怎么协调人机界面必湃彩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芦,也将是一个很大的挑战铣稠。    刚刚讲了很多砷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沃。首先是效率问题檄,要调整警告反应的时间犁箩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妨楼?警告干预是否可感知与理解睡?第二是相关性赏沏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搭?是正确的警告笔拼观,还是漏报或误报钒潍驴?比如说路前方有一辆大卡车诲侥访,系统把它误认为是高速路交通标志牌湘,而不给任何警告探,这个明显是漏报壬酥哼。但是反过来说拳卯角,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺,从而警告干预十桨,这个就是误报挖,这也是第一类和第二类误报的区别湾。最后是接受程度成,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴享矩、并配合河皖厦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玻,所以这三个因素之间要互相平衡丛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疲开,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戈麓呐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术高、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疚需钩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶控惯?是不是因为最近自动驾驶谱、无人驾驶炒的很热囱轮?同时还有一些顾客在问掳,自动驾驶以后钒踏湾,我们的驾驶乐趣在哪里齐?因为很多人喜欢操控蒙俏,喜欢在山路或者赛道上开车阑。    我们完全理解这些考虑爆骂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墟蹈,今天早上我走的是中环量哗法,走走停停芹,就像这幅照片中般的拥堵弧教。当然烙戎,交通拥堵也不是中国所独有蒂,随着城市化进程的加剧暮,这是全球性趋势夯。请问这样的驾驶乐趣何在劣贪?    除了拥堵匣哩,还有安全问题兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挡惭。城市化的发展也加剧了空气污染考,以及可持续发展与能源的危机穷五。对各位顾客来讲熔,还有实现实时互联和出行便利的需求吕。    所以滴扣,自动驾驶对社会犬、环境和经济带来的益处是多方面的爆。首先革,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愧际,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹沫,即使提升不到100%安全毛漏舜,但是97%淘汕、99%可不可以踞陈妒?自动驾驶还能连带产生其它的好处郝,改善拥堵轨廊、节省能源消耗溜抗同、减少大气污染毋鸵途,以及使旅途时间利用更高效省翠付。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壕,但我们说肯定也有挑战票嚷,世界上没有免费的午餐酷溯。对于使用者来说胆完,有人机交互的挑战矗景尺。还有失效模式控制闭低邦,万一系统失效以后虎祟杜,怎样用冗余系统来后备控制绩息刚。有跟其他车辆系统的交互抹档腹,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥墩。怎么感知环境檀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熄。还有最后一个糜,再好的系统盘懊夸,当顾客不当使用的时候桥抚,怎么做这方面的技术应对处理邢。对于车辆设计来说譬涧剁,还需要各种各样的冗余系统做后备惕苇翰,确保自动驾驶安全协堵。    其实奶幻,自动驾驶不光是技术问题疏漠,更重要的是对社会和伦理的挑战涵犊,大家是不是能接受杭哨?首先蔑,什么样的商业模式坡,是我们现在继续卖车的模式氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惰栋潦。基础设施的改变箔诉,比如说车道线坡、公路标识的统一乓矩,这也是非常重要的乒呜。还有保险公司是否接受弦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任登胃。最后是公众的接受程度马轮,法律和法规的约束起,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注街阂,从而也引发了很多相关的讨论怕但拜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喘秘?我们非常明确报,这也是一贯的战略陕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贾孰蹬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糕享醚。    这里举个最近的例子抵频蒜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勃,已经在欧洲量产上市显,今年下半年也将在中国投放市场拘梧么。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粉搜巨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”五甭稗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞,而无需跟随前车纶差。要知道览旧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的来棠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜牡,那就是到2020年蓬鞭嘿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淌换型。这是沃尔沃汽车庄重的声明壳局,也是一个非常具有挑战性的目标厘皆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临伪?    我们认为首先要充分研究纪氏很,通过真实用户与真实交通粱瀑梳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赦筏舍。还要多方的合作瞪,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏呐胳、大学研究机构淳径,以及政府部门在内的强强联合铂钝,来应对全球挑战醋。自动驾驶之路没有捷径凑耸,就像练马拉松一样唐东魂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪堆、循序渐进的侍充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侥,我们走的每一步也都要以安全为核心茨。我们要以客户为导向魂途,通过提炼典型路况景钒,悉心定义测试所用的通勤道路拦惮伦,同时尽量控制风险境耸。在技术成熟之前山硷详,必须反复的测试棺,以保证安全与可靠痪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啼嗓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纳:要验证对社会和经济带来的好处篡次篙,是不是适合当前的交通环境澈肛,顾客鸡粪仁、社会公众的接受程度门沛录,还有道路基础设施的支持是不是充分莫季蕉,与其它车辆和道路使用者的互动精,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了男,真正的大规模测试将在2017到18年屁菠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑车,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试对累豁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愤。    上图右边是哥德堡市区的地图勉,这条环路相当于上海的内环或中环雀,即城市高速交通路伴唾履,是没有行人跋、自行车衅,也没有交通信号灯晒瘫。自动驾驶测试者是租赁顾客副踌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漓。在驾驶过程中晌老,允许处理其它事务哄庞啪,从驾驶员监控到不监控史缕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罐评封。    这里我要讲个非常重要的概念丰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烘菊痴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑,驾驶员还是负责监控和指令筐钩嘲,必要时黑,还应尽快接管人工干预磁,所以还有不少局限性筷纠沟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砍吾,车辆负责监控交通环境橡倘,根据路况决策和反应僧聊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事被。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能两裙蛙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已地板。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺母,驾驶员需要对驾驶负责逛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吠茄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茂伺,或者SAE第4级的程度涵眯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苟校捷。可以看出赌,这是两个阶段之间非常明显的分界线艰秆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琳冗,简单地讲荚,是通过多传感器融合识倍块,包括单个或数个摄像头绰巷、毫米波雷达佩浚、激光雷达据、超声波传感器等酚,加上云端和高精度地图湍捅未,来感知周围环境戎街,评估路况和交通状况肠朽,相应决策与控制卡抄,最后通过制动铰、转向和发动机系统来执行干预欣侯獭。处于安全和可靠的考虑才淳,我们有备份系统维府,冗余的执行机构磨,万一其中一套系统有问题柑沟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浩棉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揪虹但,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轨耗。2017年圭赶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证省寇,随后我们将在中国哎椭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃糖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讨长签,自动驾驶的远景又如何坟钡豁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能镀拟蚂,车辆可以与人沙隋、车假吕、路互相沟通涂筹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戚铂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杜片,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘦猎吩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺南错舷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僻垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炒忻斑。 责编届病苗:李芳" "   从很多角度来讲希法反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抡庞叔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醛红,必须在中国取得成功;要在中国取得成功套瞪频,国产化是必须的道路胶搞彪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家人红嫡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市需姐,能够接触到更多的消费群体旱粗磁。在网络发展策略方面捶起,我们会更加看重网络的构成形式才槽,像城市快修店苗、售后维修中心砷磐、维修工厂等淌,主要目的是增加服务的便利性臂酿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猾盲庙。    上周末(7月29日)蔚,在接受采访时嘿尝尸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹笔,回答了中国经济网等媒体的提问撕扳,内容涉及国内高档车市诚 ,宝马在中国市场的发展战略吠律叉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挪亮奈,年轻咆鞘、专注艾挡箱,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌、坦诚秆离氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宝片。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时首聘,刘智说湿克碱,中国经济发展已经进入一个新常态卡柒,就是从高速增长进入一个健康弯棠、可持续性的增长扔豆砍。但是项卤,随着经济运行质量的提高啸卜,每一个百分点的增长虏蕾,都是一个不容小觑的数量春兔。把这个结论放到豪华车领域蓖,我们所存在的这个行业逗沦浦,应该不会有前几年爆发性的增长疙孟,市场会以一个比较稳定卉蒜、健康伦练憾、可持续的态势继续发展感郝倪。就宝马而言嘎市,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啼版烽。比如剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢,而是把新车司奉晃、二手车徘,技术保险拢酒稻,国际式售后服务一起发展陪,我们叫“利润四驱”皋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展操腐饯。    今年颓蔚脓,在集团诞生100周年之际劝杭掂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晃。那么朵,这些战略在中国市场怎样“落地”矛?刘智谈到户船闺,宝马集团刚推出新的第一战略伦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊长改外。他举例说摆派,宝马提出的智能互联概念缮洞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伍可薄,领先欧洲10年以上淖澜筋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础田脑。再比如新能源方面钝笨清。中国政府强调讽,到2020年新能源车要达到500万辆沙圈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斡誓,包括纯电动和插电式混合动力车型皑瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剔界。所以在新能源车领域窟俩,宝马会加大对中国市场的投入趁书哩。因此叮廓挛,“从很多角度来讲蜜孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堵绅拉,刘智说挠全勿。 BMW i3    随着本土化战略的实施偿,高档车市场国产车型所占比例越来越大律沮。那么架粱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赁窃巷?刘智介绍说充佩凛,目前溺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬穗。在几大豪华车品牌里面春寺鲸,就进口车的销量来讲达菜,宝马应该是最大的叭茂。我们对目前的状况还是满意的想赂推。因为这本身就是在我们的商业计划内模。    至于将来恒铜纺,刘智强调收舅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤,必须在中国取得成功哆扣,在中国取得成功内,国产化是必须的道路”辩藐卢。所以无,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竿夕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狈闯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舒教念。不久前涩壬贡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缎彩吮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部。从长远来讲殴,国产车型的占比会越来越高棚侈。 全新BMW X1    近年来勿薯趣,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢携竿?刘智认为龄鸡从,应该说慕胶枷,这是一个行业性话题拾虚嫁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奋漆,在厂商给予经销商更多的支持配合后绍懂购,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势换敌。就今年上半年的情况而言胸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暑肠。对比去年的数据侧,我们发现蕾,不管是在新车毛利淀怒葛,还是其他业务板块撮斯沮,尤其是在售后抄物十、二手车洁乒、金融保险等等几个业务板块叔,我们都有了明显的进步推掸灌。因此爬无,他觉得罚俱:“目前酒徘崩,宝马的经销商网络是非常健康的”兔。因为牌星,随着中国市场的不断成熟温维,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒谐杏。从厂家的角度来讲碳陇,我们也不断调整新车的供求关系虹嗡,调整车型的配比酞漓浅,调整商务政策谢本。综合下来睬响蘑,应该说目前宝马经销商网络弟秘盒,处于一个非常健康的可持续发展状态潮错。 全新BMW 7系    那么扫售蚕,比较以往赤胯绒,宝马在经销商网络的拓展上泻呐蔽,节奏会不会放缓一些康厢拭?刘智表示瓤彭,在经销商网络上厂错,我们仍在稳健进行拓展觅,一步一个脚印地往前走瓮。从绝对速度来讲藐,或者是从增幅来讲被偏,因为基数变的越来越大酥默睛,所以这个百分比是越来越低的贯,这是很正常的睦健怒。目前癸裸,我们全国的零售网点超过了五百家蝗梁扣,覆盖了全国所有的省市自治区梨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐狄,覆盖了很多中小城市怜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸡。在网络的发展策略方面叔夕蹈,我们会更加看重网络的构成形式胸掸,并不只关注于网络的数量放。所谓的“形式”就是像城市快修店脓、售后维修中心捂澜、维修工厂等等一系列的体系概念熬弧。主要目的是增加服务的便利性从锣蓬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媳。对于经销商庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凭扳负,让他们有一个非常健康良性的发展彤炒痹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形shi上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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